Test : Le Giant Anthem Advanced 29 est le nouveau vaisseau amiral XC de Giant et ramène également les grandes roues à la série Anthem, qui n'était auparavant disponible qu'en 650b.
Cadre Giant Anthem Advanced 29 Pro
Plus récemment, Giant a utilisé des roues de 27,5 pouces dans le segment entièrement de la course. Avec l'année modèle 2018 de l'Anthem, cependant, les 29″ font maintenant leur retour. Au premier coup d'œil, on s'aperçoit immédiatement que le cadre est très filigrane pour un cadre en carbone. Grâce à un processus de fabrication spécial dans lequel le carbone multicouche est pressé dans le moule sous haute pression, le culbuteur et le triangle arrière peuvent être conçus très délicatement sans perdre en rigidité.
Avec le nouvel Anthem, Giant promet l'un des cadres tout suspendu les plus légers de son histoire. Pour le triangle arrière, Giant s'appuie sur le système de triangle arrière éprouvé Maestro, qui a été encore optimisé. L'arrière offre au pilote 90 mm de débattement. Les normes modernes telles que l'extrémité arrière Boost ou les câbles acheminés en interne n'ont pas été supprimées. Cependant, si vous voulez être en déplacement avec une tige de selle télescopique, vous n'avez qu'une petite sélection à choisir, car le Giant a une taille de tige de selle de 27,2 mm.
Spécifications du Giant Anthem Advanced 29 Pro
Cadre | Hymne Géant Avancé |
Fourche à suspension | Télécommande d'usine Fox 32 Float SC |
muet | Télécommande Fox Float Factory |
Turbines | Géant XCR 0 29 composite DBL |
Pneu VR | Icône Maxxis 2,2 |
Pneu HR | Icône Maxxis 2,2 |
Derailleur arriere | Sram XX1 Aigle |
le levier de vitesses | Sram XX1 Aigle |
Manivelle | Sram XX1 Aigle |
Dérailleur | |
Frein | Niveau Sram Ultime |
les disques de frein | Niveau Sram Ultime |
Tige de selle | Reflex géant à contact |
Selle | Reflex géant à contact |
Tige | Reflex géant à contact |
Lenker | Reflex géant à contact |
Le Giant Anthem 2018 aura 5 configurations, à partir de 2599€ avec le Anthem 2 avec un cadre en aluminium. Le modèle haut de gamme testé d'ici là forme le top des variantes d'équipement à 7399 €. Prix décent, mais vous en avez pour votre argent. Le cadre et les pièces jointes sont conservés en bleu uni et noir. En ce qui concerne l'équipement, on pourrait presque dire "tout ou tout".
Le XX1 Eagle brille avec une cassette dorée, une chaîne dorée et d'autres détails dorés. La ruée vers l'or ne s'arrête pas non plus à la fourchette. La fourche et l'amortisseur Fox brillent dans le look doré de Kashima Factory. Les freins sont également de Sram avec le Level Ultimate. Sinon, certaines des pièces propres à Giant sont généralement installées. Les roues, le guidon, la potence et la tige de selle en carbone sont tous fabriqués en interne. Selon Giant, c'est l'un des cadres XC-Fully les plus légers de leur production. Le vélo pèse au total 10,2 kg, ce qui est plutôt bien pour un 29" full.
Géométrie Giant Anthem Advanced 29 Pro
Typique du développement général, Giant ajuste également l'angle de braquage du nouvel Anthem. Avec 69° degrés, le vélo devrait avoir beaucoup plus à offrir dans la descente. Cependant, l'angle d'assise reste raide à 73,5° pour ne pas négliger l'efficacité en montée. Le vélo est livré avec une portée légèrement plus longue pour un fonctionnement plus fluide, mais les bases ont été maintenues aussi courtes que possible afin de ne pas perdre la maniabilité nécessaire pour un vélo XC.
Giant Anthem Advanced 29 2018 Géométrie
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 390 | 440 | 490 | 535 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 590 | 610 | 630 | 650 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 105 | 115 |
base (en mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Empattement (en mm) | 1113 | 1133 | 1154 | 1175 |
Angle de braquage (en °) | 69 | 69 | 69 | 69 |
Angle d'assise (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 417 | 437 | 454 | 471 |
Piles (mm) | 585 | 585 | 594 | 604 |
Giant Anthem Advanced 29 Pro - Sur la piste
Bien sûr, nous étions enthousiasmés par l'interprétation 2018 de l'Anthem Advanced, mais il n'y avait que suffisamment de temps pour un tour. Montez donc vite sur le vélo pour récolter un maximum d'impressions. Allons sur l'asphalte. Les pneus Maxxis Ikon 2,2" roulent très bien. Le levier de verrouillage du châssis est positionné sur le guidon droit, là où se trouve généralement le levier de vitesses du dérailleur avant. Vous pouvez choisir entre un train d'atterrissage complètement ouvert et un train d'atterrissage verrouillé. Les premiers mètres sur asphalte avec un châssis verrouillé et un cadre sensiblement rigide ont été caractérisés par une vitesse très élevée. La position assise sur le Giant est également très confortable. Un peu étiré, comme d'habitude en XC, mais toujours agréable et confortable grâce à l'élévateur, puisque l'avant n'est pas trop bas non plus.
Dans la première montée sur le sentier, le châssis devrait alors montrer comment il se comporte en mode ouvert. Les 90 mm sont agréablement fermes dans les montées et ne laissent voir aucun balancement. Même lorsque les choses deviennent difficiles, l'arrière absorbe avec sensibilité les petites bosses et permet de réussir même les manœuvres difficiles dans les montées. Sur les sentiers vallonnés, vous savez où le Géant est chez lui : la piste XC. Il est facile d'accélérer sur les vagues et il est également facile de maintenir la vitesse. Le vélo est également suffisamment agile pour le manœuvrer dans les virages serrés. Le XX1 fait son travail comme d'habitude et l'autonomie est largement suffisante pour un vélo léger comme le Giant.
Nous étions ravis de la descente. Les 90 mm à l'arrière sont-ils suffisants ? Certainement sur des sentiers fluides avec de légères bosses. Là, cela peut même être un avantage, car vous pouvez mieux "pomper" le vélo sur les vagues et dans les courbes et pouvez donc prendre plus de vitesse avec vous. Le vélo a fait bonne impression avec 90 mm à l'arrière en combinaison avec les roues de 29" dans le domaine rocheux avec des bosses plus rugueuses. Bien sûr, vous remarquez le débattement légèrement inférieur du ressort avec des coups plus lourds, mais la majorité des fulles XC n'ont que 10 mm de débattement de ressort en plus et peuvent probablement être manipulés de la même manière que le Giant sur des coups plus durs. Le Giant utilise très bien le 90 mm et c'est la chose la plus importante. Nous étions très rapides avec le Géant, même en descente !
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