Essai : Avec la BMW X2City, le résultat d'une coopération entre BMW Motorrad et la coopérative d'achat de deux-roues ZEG a été présenté ce week-end. La trottinette avec assistance moteur est particulièrement intéressante car elle est légalement équivalente à un VAE normal. Nous avons déjà pu tester le véhicule innovant.
Il y a 10 ou 15 ans, le scooter classique était plus un jouet qu'un moyen de transport et était réservé à la jeune génération notamment. Ces dernières années, cependant, cela a de plus en plus changé et, en particulier dans les régions urbaines, de plus en plus d'adultes comptent sur les compagnons pratiques, qui d'une part peuvent être transportés pour gagner de la place et d'autre part emmener le conducteur à leur destination sans effort et beaucoup plus rapidement qu'à pied. Avec la popularité croissante des vélos électriques, certains fabricants ont également tenté de transférer cette tendance au marché des trottinettes ou des scooters au cours des deux ou trois dernières années. Cependant, un concept cohérent n'a pas encore émergé. Cependant, cela pourrait changer avec le scooter électrique BMW X2City.
BMW X2City : Coopération entre deux géants du deux-roues
La division motos du géant automobile bavarois s'est associée à un autre géant pour le développement - la Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft (ZEG), qui possède également des marques telles que Bulls, Pegasus, Hercules et Kettler. Le résultat de cette coopération est le trottinette BMW X2City, que nous avons été autorisés à emmener dans la région pour quelques courts tours d'essai dans le cadre du salon du vélo ZEG à Cologne.
Avec un poids de près de 20 kg, le scooter électrique BMW pèse nettement plus que ses homologues non motorisés. Cependant, ce n'est pas surprenant si l'on considère la technologie intégrée : en plus du châssis stable du véhicule, la batterie et le moteur lui-même sont bien sûr le poids principal ici. Un énorme 408Wh se trouve dans le fournisseur d'énergie monté sous le marchepied. Il se recharge via une prise magnétique et se recharge complètement en moins de trois heures. Dans la vie de tous les jours, la batterie devrait tenir 25 à 35 km, selon vos propres performances, le terrain et le comportement de conduite. Cela signifie que la BMW X2City n'est pas nécessairement limitée à de courts trajets.
BMW X2City : la technologie du vélo sous forme de scooter
L'énergie passe ensuite de la batterie au moteur de moyeu sans balais dans la roue arrière de 16 pouces. Cela accélère le scooter BMW jusqu'à 25 km/h. Le niveau d'assistance et la vitesse maximale peuvent être réglés sur cinq niveaux (8, 12, 16, 20 et 25 km/h) sur le guidon. Le fonctionnement du scooter est assez inhabituel, mais devient une seconde nature après seulement quelques minutes : le moteur démarre à une vitesse de 6 km/h et accélère jusqu'au niveau d'assistance préalablement défini. Pendant la conduite, le bouton situé sur la partie arrière du marchepied doit être enfoncé toutes les quelques secondes, sinon le moteur s'éteint. Cette opération et les données techniques ont permis d'assimiler juridiquement la BMW X2City à un VAE normal à 25 km/h. Cela signifie qu'aucune approbation ni assurance n'est nécessaire, que les pistes cyclables peuvent être utilisées et que toute personne de plus de 14 ans peut rouler. L'entraînement a été spécialement développé pour le scooter BMW par Kettler Alu Rad avec Marquardt, où vous pouvez puiser dans un grand savoir-faire du secteur des vélos électriques.
Il y a également deux leviers de frein sur le guidon réglable en hauteur, qui actionnent le frein hydraulique Magura et arrêtent toujours le scooter à temps. Au fait : Dès que vous tirez sur le levier, le moteur éteint son support. Le feu arrière du système d'éclairage intégré fonctionne également comme feu stop et est également relié au levier de frein. Les ailes intégrées visuellement agréables et les pneus larges sont également agréables, ce qui rend également la BMW X2City 100% adaptée à un usage quotidien. En parlant d'aptitude à un usage quotidien : le guidon peut être rabattu - comme d'habitude pour un scooter - et la taille du sac est considérablement réduite. Parfait, par exemple, pour le coffre, dans le mobil-home pendant les vacances ou pour gagner de la place au bureau pour des courses rapides pendant la courte pause déjeuner.
Le comportement de conduite du scooter BMW innovant est inhabituel au début, mais extrêmement agréable. Le soutien doux et perceptible est harmonieux et vous vous sentez un peu comme sur une planche de surf de ville et glissez détendu et en même temps confortablement. On s'est vite habitué à la manipulation et à l'actionnement du bouton.
BMW X2 City : Acheter ou louer ?
Passons maintenant aux faits concrets : à 2.399 2 €, la BMW X2City se situe définitivement dans la gamme d'un VAE à part entière. Le scooter électrique BMW ne sera pas disponible à l'achat chez les concessionnaires de motos BMW, mais dans les magasins de vélos Kettler. Intéressant cependant : dans les agences BMW, vous pourrez louer le XXNUMXCity pour quelques euros à l'heure ou à la journée. Idéal, par exemple, pendant des vacances en ville pour explorer les sites touristiques en un temps record ou pendant que votre propre voiture est à l'atelier.
Grâce à l'égalité juridique avec un VAE conventionnel, la BMW X2City peut également être considérée comme faisant partie d'un programme de leasing de vélos d'entreprise via l'employeur et pourrait être intéressante sous cette forme pour beaucoup qui ne voudraient pas autrement s'offrir le scooter premium.
Jo Horstkotte dit
Moin Moin, la chose ne peut pas être approuvée - selon la Federal Motor Transport Authority et les règles de la CEE, un véhicule doit avoir un siège. Comment dois-je réagir si la police m'arrête avec quelque chose de similaire ? Je risque mon permis de conduire !
Guido Sommer dit
Je me demande également s'il peut être classé comme un VAE en Allemagne. Cela contredirait au moins tout ce qui m'a été dit sur ce sujet précis par les ministères d'État que j'ai consultés lorsque j'ai voulu mettre en place un tel véhicule il y a des dizaines d'années. Un VAE se caractérise par un moteur électrique auxiliaire. À cette époque, il y avait une opinion unanime selon laquelle un moteur électrique auxiliaire ne devrait avoir qu'un effet de renforcement, mais pas l'entraîner seul. En ce sens, il ne s'agit pas d'un moteur auxiliaire, mais d'un entraînement normal. Selon ces avis, le VAE se caractérise également par le pédalage d'un entraînement, ce qui signifie qu'il doit s'agir d'un entraînement indirect. Contrairement à cela, les trottinettes étaient appelées à pousser, ce qui, au sens d'un VAE, ne pouvait pas être renforcé par un moteur auxiliaire. Un argument central pour cela était que le fait de pousser n'aurait pas la continuité du pédalage sur un vélo et donc la réaction immédiate du moteur électrique à la suppression de l'impulsion d'entraînement par l'utilisateur. Car c'est exactement ce qui distingue un VAE d'un deux-roues motorisé. Dans ce contexte, si BMW parvenait à ouvrir l'interprétation du VAE, ce serait bon pour le développement de ce segment de mobilité. En même temps, ce serait un serment de divulgation en termes de politique de réglementation si une grande entreprise devait passer en premier pour obtenir le soutien de la législature. Il serait particulièrement alarmant que BMW obtienne un brevet pour un élément clé de sa classification en tant que VAE - car ici aussi, des solutions correspondantes ont été discutées sur la scène il y a de nombreuses années, dont la demande de brevet de BMW ne différera probablement pas de manière significative. .
Marquez dit
Je l'ai conduit aujourd'hui (15.3.18/25/2). Roule plutôt bien, accélère rapidement jusqu'à Vmax XNUMX km/h. La direction est un peu bancale à basse vitesse, mais le donne. Les freins font ce qu'ils sont censés faire et les gros pneus absorbent assez bien les bosses. Le marchepied est large et vous vous tenez bien. La batterie est facilement accessible sous le pont et peut être facilement retirée. L'interrupteur au pied est facile à utiliser. Malheureusement, il y avait une erreur électronique sur le scooter (de test), vous deviez donc appuyer constamment sur l'interrupteur pour maintenir le lecteur en marche. Si vous n'appuyez pas dessus pendant XNUMX secondes, le support s'est arrêté. C'était donc la bonne nouvelle.
Le scooter est une trompette géante. 146 cm de long et il n'y a pas de mécanisme pour le plier. La chose pourrait être transportée dans une BMW Série 5 AVEC LE SIÈGE ARRIÈRE REPLIÉ. Seul le guidon peut être rabattu. BMW Marketing fait un excellent travail ici et tout le monde copie. Le scooter n'est pas adapté pour être transporté dans une (petite) voiture ou dans les transports en commun. C'est dommage... ici on est proche d'un bon produit, mais malheureusement il ne sert pas à grand chose. Mais les développeurs BMW peuvent réessayer avec le X2City 2.0.
Thom dit
Lieutenant Le concessionnaire n'a actuellement aucune date de livraison disponible ! De plus, l'homologation en tant que VAE n'est pas encore terminée...
Harold Meier dit
Malheureusement, je n'ai pas de données techniques précises ni de mode d'emploi. À mon avis, la pédale qui doit être enfoncée toutes les 2 secondes environ est à 100% un "bouton d'homme mort" (comme sur une locomotive).
Quelque chose comme ça appartient en fait à chaque voiture, camion ou KOM - pour ceux qui s'endorment dans la cabine du conducteur... ou qui y sont simplement morts.
Hermann dit
La technologie de fonctionnement et le prix rendront ce VAE BMW mort-né. Les développeurs ont dû être drogués - ou pensaient que le nom BMW permettait beaucoup. Ces jours sont révolus ! BMW "triche" comme tous les autres constructeurs automobiles... tant pis.
Hermann dit
Veuillez supprimer (désolé)
Hermann dit
La technologie de fonctionnement et le prix rendront ce VAE BMW mort-né. Les développeurs ont dû être drogués - ou pensaient que le nom BMW permettait beaucoup. Ces temps sont révolus ! BMW "triche" comme tous les autres constructeurs automobiles... tant pis.
Hermann dit
À quel point est-ce stupide ? Continuez à appuyer sur le bouton arrière pour que la chose passe comme un « pedelec ». Et puis le poids, la "pliabilité" et le prix. Et pour être agréé, un homme politique doit d'abord être "convaincu". Et tout cela au moment où BMW vient de subir une grave atteinte à son image (voir média). Ça ne marchera pas…
Hermann dit
Je suis curieux quand certains camarades infantiles "bottent" le truc parce que c'est de BMW et ça coûte très cher, et remarquent que des enfants de 12 ans avec leurs scooters (89 €) les dépassent à pied. Ces testeurs font un trésor et ne s'en rendent probablement même pas compte. Mais la ville X2 ne doit pas encore être lâchée sur l'humanité. Bon par ici…
Volker dit
Si tout le monde s'était toujours orienté vers ce qui n'est pas possible, alors nous serions encore en train de courir à travers la forêt avec des gourdins. Je trouve plutôt effrayant que nous ayons à discuter de sujets aussi stupides et qui ne sont plus du tout d'actualité dans le contexte d'un monde qui change. Tout le monde parle de voitures électriques au lieu de diesel. Mais pour permettre à de nombreuses personnes d'être mobiles, par exemple sur roues, et ainsi soulager la ville, personne n'en parle. Les solutions mobiles existent déjà. Nos législateurs sont d'hier. C'est le problème. J'achèterais un scooter immédiatement si je ne risquais pas de perdre mon permis de conduire sur la route.
Hermann dit
Cher Volker,
Je n'ai rien contre cette idée novatrice, je pense même que c'est une bonne chose. Mais rappelez-vous également que ces «véhicules» présentent un danger sur le trottoir. Alors pourquoi ne pas fabriquer un scooter de ce type assuré légalement ? N'a pas à être rendu égal à un cyclomoteur. Cela signifierait que ce scooter n'est autorisé à rouler que dans la rue. Une solution provisoire serait envisageable. Mais je trouve la tentative frénétique de classer la chose comme un « pedelec » tout simplement impossible ! Toute personne sensée peut faire la différence. Cela étant dit, l'énoncé "plier et ranger" est tout simplement ridicule compte tenu du poids ! Beaucoup de bavardages commerciaux sont répétés sans réfléchir. Beaucoup de choses sont revendiquées ici qui dépassent la réalité ! Savez-vous que de nombreux "transports publics locaux" en Allemagne REFUSENT déjà d'être emmenés ? Quel est l'intérêt de cette chose, aussi innovante soit-elle ? Un couple de "SchickiMicki cinglés qui embêtent les piétons ? D'accord, il y aura toujours ces gens égoïstes. Mais le déni de réalité est endémique ces jours-ci... et je ris encore du prix - juste ridicule et hors du monde !