Bike Build Story : Dans la deuxième partie de notre Bike Build Story sur le cadre Giant XTC Advanced 29, nous vous présentons la fourche à suspension. Ici, nous avons choisi le FOX 32 Float Factory Stepcast super léger - bien sûr en orange pour correspondre au corps.
Depuis de nombreuses années, Fox est presque synonyme d'éléments de suspension de haute qualité sur les VTT. Le constructeur américain a travaillé dur pour gagner cette réputation et est le nec plus ultra pour de nombreux conducteurs, notamment dans le secteur de la gravité. Pendant longtemps, cependant, des fourches et des amortisseurs ont également été produits pour des domaines d'utilisation plus modérés, par exemple en cross-country. S'il était sans surprise facile de suivre la concurrence en termes de performances, les fourches Fox avec peu de débattement dans le passé avaient toujours un inconvénient par rapport à la concurrence qu'il ne fallait pas sous-estimer : elles étaient nettement plus lourdes.
En 2016, cependant, FOX a présenté ses nouvelles fourches Stepcast : le moulage entièrement nouveau et innovant a réduit le poids correctement et a catapulté les fourches FOX au sommet de la compétition en termes de poids également.
FOX 32 Float Factory SC 29 : poids record grâce au châssis Stepcast
Mais qu'est-ce que la Stepcast, qu'est-ce qui la rend si spéciale et comment a-t-il été possible de réduire le poids d'environ 250 g par rapport aux fourches précédentes ? Eh bien, l'idée de base derrière cela ne pourrait pas être plus simple - le matériau a simplement été économisé pendant la coulée - moins de matériau signifie également moins de poids. Mais attendez une minute; Cela n'a-t-il pas un effet négatif sur la stabilité ? Maintenant, nous arrivons ici à la particularité de Stepcast.
Alors que l'on pense presque automatiquement à des murs plus minces, à des constructions venteuses et à moins de stabilité lorsqu'il s'agit d'économies de matériaux dans ce domaine, FOX a adopté une approche complètement différente. Les tubes plongeurs ont simplement été rapprochés, économisant beaucoup de matière, notamment au niveau du pont et du té de fourche. Cependant, cette astuce n'était pas si simple, car si vous réduisiez simplement la fourche sans apporter d'autres modifications, ni le moyeu ni le disque de frein ni entre les pattes ne rentreraient.
C'est précisément pour cette raison que les fourches FOX Stepcast ont une découpe au niveau de la patte qui demande un certain temps d'adaptation au premier abord, ce qui crée de l'espace pour le moyeu et le disque de frein. Ceci est particulièrement important car les fourches Stepcast devraient également abriter des moyeux avec la nouvelle norme Boost, qui à 110 mm sont encore 10 mm plus larges que leurs prédécesseurs. Quiconque possède encore des roues avec un axe traversant 15 × 100 conventionnel trouvera également un modèle FOX 32 Float Stepcast correspondant.
Afin de gagner encore plus de poids, les plongeurs sont également plus courts que sur les autres fourches. Ils sont encore assez longs pour assurer la rigidité en torsion nécessaire, mais 100 mm de débattement, c'est définitivement la fin.
Cependant, cette nouvelle construction a un petit inconvénient : alors que vous créez de l'espace dans la zone critique au niveau du moyeu grâce à l'étape de coulée par étapes, elle reste assez exiguë au sommet. Le résultat : Malheureusement, une largeur de pneu de 2,3″ est la fin ici – donc le modèle 29er n'est pas compatible avec les pneus plus qui sont si courants entre-temps, par exemple.
FOX 32 Float Factory SC 29 : Amorti FIT4
Le FOX 32 Float avec châssis Stepcast est proposé à la fois dans la version de performance un peu moins chère avec des chandeliers noirs et un amortissement Grip et dans une version d'usine supérieure avec l'amortisseur FIT4 récemment présenté, qui remplace le prédécesseur CTD. À première vue, peu de choses semblent avoir changé ici : il y a toujours un commutateur rotatif sur la couronne de fourche avec lequel vous pouvez régler l'amortissement dans trois configurations de base différentes. Si vous le souhaitez, vous pouvez également utiliser une télécommande au guidon.
Alors que le CTD et le FIT4 sont au moins les mêmes à l'extérieur, beaucoup, sinon tout, a changé à l'intérieur. Le verrouillage qui est maintenant disponible est particulièrement remarquable, en particulier pour les coureurs auxquels la version d'usine est censée plaire. Bien qu'il y ait eu une option d'amortissement fixe avec les éléments de suspension FOX, ceux-ci n'étaient pas un véritable blocage et, selon le style de conduite et la surface, continuaient à avaler quelques watts de propulsion. Le nouveau verrouillage se ferme vraiment ici et ne s'ouvre qu'avec de gros coups forts, par exemple lorsque vous frappez un plus gros rocher. Cela sert à la fois la sécurité du conducteur et protège l'intérieur sensible de l'amortisseur.
Outre le verrouillage, il existe bien sûr toujours un réglage moyen, qui assure une manipulation plus serrée et devrait faire bonne figure en tant que polyvalent. Idéal comme juste milieu entre propulsion et confort. Le réglage ouvert permet également un réglage fin de la compression à basse vitesse en 22 (!) clics, avec lequel vous pouvez approcher la configuration optimale étape par étape.
FOX 32 Float Factory SC 29 : Ressort pneumatique flottant
Le ressort pneumatique Float, qui est utilisé dans toutes les fourches pneumatiques FOX, a fait ses preuves depuis longtemps. Une construction légère et techniquement assez simple économise du poids, nécessite peu d'entretien et grâce à quelques idées astucieuses, vous n'avez pas à faire de compromis en termes de fonctionnalité. Comme avec presque toutes les fourches à air, il y a deux chambres pour la plupart séparées à l'intérieur du flotteur : une chambre positive et une chambre négative. Comme leurs noms l'indiquent, ils fonctionnent les uns contre les autres dans une certaine mesure. La chambre positive nettement plus grande écarte la fourche, tandis que la chambre négative crée une contre-pression, en particulier dans les premiers millimètres de course. Cela réduit la résistance jusqu'à ce que la fourche se détache et améliore le comportement de réponse avec des vibrations douces et de petites bosses.
Le remplissage s'effectue via une seule vanne - les deux chambres sont toujours automatiquement remplies avec la même pression via un passage d'air interne. Cela simplifie la configuration et crée toujours la bonne contre-pression dans la chambre négative, en fonction du poids du cycliste et de la pression d'air réglée.
Les entretoises de volume incluses dans la livraison permettent au conducteur d'adapter en outre la réponse de la fourche aux préférences et aux besoins. L'installation de ces blocs en plastique à l'intérieur de la fourche réduira le volume global de la chambre positive. Le résultat est une progression finale plus élevée - c'est-à-dire que la fourche devient de plus en plus dure avec l'augmentation de la course. Cela empêche le creux d'une part et donne également un peu plus de soutien dans la course critique du ressort intermédiaire, où les fourches à air ont tendance à s'affaisser un peu. Accessoirement, la mise en place des entretoises est extrêmement simple : il suffit de dévisser le top cap côté flotteur et de fixer les entretoises en dessous. Même les tournevis inexpérimentés peuvent le faire en quelques minutes. Très important, cependant : Laissez toujours sortir tout l'air en premier !
FOX 32 Float Factory SC 29 : les vrais faits
Pour notre configuration, nous avons choisi le FOX 32 Float Factory SC 29 avec Boost Standard, en orange assorti et sans télécommande pour le guidon. Sans l'axe Kabolt, la fourche à suspension dans cette version avec un axe non raccourci n'apporte que 1355 g sur la balance – une valeur maximale absolue. Avec un RRP de 1.159€ la fourche déchire également un trou décent dans le budget.
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