Test : Il a fallu beaucoup de temps avant que le Quarq ShockWiz, très attendu par de nombreux vététistes, ne soit commercialisé. Le gadget de suspension est enfin disponible depuis quelques semaines maintenant. La petite boîte noire peut-elle répondre aux attentes élevées? La configuration de la fourche et de l'amortisseur via smartphone fonctionne-t-elle vraiment aussi bien que ce que promettent les inventeurs ? Nous avons examiné de près le ShockWiz, qui coûte près de 420 €.
Cela fait presque deux ans qu'une petite société australienne de réglage de suspension a fait la une des journaux avec ShockWiz. A cette époque, Kickstarter cherchait des supporters pour ce que les inventeurs pensaient être un outil presque révolutionnaire pour les vététistes ambitieux. Car qu'il s'agisse d'un full ou d'un semi-rigide, pratiquement aucun réglage sur le vélo n'a un plus grand impact sur la maniabilité que la configuration correcte du châssis - c'est-à-dire l'amortisseur et la fourche à suspension. Le géant des composants SRAM et sa filiale Quarq, qui a racheté la technologie aux deux Australiens, ont également reconnu le potentiel de ShockWiz.
Beaucoup de choses se sont passées dans le domaine des châssis VTT ces dernières années : les systèmes sont devenus plus sophistiqués, les performances meilleures et les options de réglage plus diversifiées. Une fourche à suspension pneumatique moderne regorge de technologies sophistiquées et est un village bohème pour la majorité de ses utilisateurs d'un point de vue technique. Compression à grande vitesse, rebond, entretoise de volume, floodgate ne sont que quelques-uns des termes que vous devez traiter si vous voulez trouver la configuration optimale pour votre propre suspension - ce sont les moments où vous réglez simplement la pression d'air sur votre corps poids et aller plus.
Maintenant, beaucoup peuvent penser: "J'ai mon revendeur pour ça" - c'est en partie vrai, car un revendeur bien formé peut aider à régler correctement la suspension, mais vous ne trouverez guère plus qu'une configuration de base solide. La raison est simple : chaque cycliste est différent, chaque position assise est différente, chaque style de conduite est différent et chacun a des préférences différentes pour ses sentiers préférés. Cependant, ce sont tous des facteurs qui ont un impact significatif sur la configuration correcte du châssis. Donc, si vous vouliez trouver le cadre parfait pour vous-même, vous ne pouviez pas éviter de traiter vous-même le sujet compliqué - du moins jusqu'à présent.
C'est exactement là que le ShockWiz entre en jeu. Le petit boîtier est connecté à la chambre à air de l'élément à ressort, calibré et collecte immédiatement des données sur les performances de la fourche ou de l'amortisseur à chaque sortie. En interaction avec l'application pour smartphone, qui accède au ShockWiz via Bluetooth, les données collectées sont analysées et interprétées. La fourche vacille-t-elle ? L'amortisseur donne-t-il trop de coups ? Vous précipitez-vous dans le Federwerg ? L'application fournit des réponses à ces questions et donne également des conseils sur la façon de maîtriser les problèmes. Nous avons testé le Quarq ShockWiz de manière approfondie sur divers éléments de suspension pendant plusieurs semaines.
Quarq ShockWiz : assemblage et configuration
Cependant, avant que l'analyse du châssis puisse commencer, la petite boîte doit d'abord être installée et ajustée à l'élément de ressort. La livraison comprend tout ce dont vous avez besoin pour le montage. Tout d'abord, la petite boîte en plastique est emballée dans une sorte d'enveloppe en caoutchouc. Cela protège non seulement le ShockWiz lui-même, mais également les éléments de suspension pendant la conduite. La chambre à air est ensuite raccordée à l'un des deux tuyaux fournis. Enfin, le ShockWiz lui-même est fixé au té de fourche ou à l'amortisseur à l'aide de serre-câbles. Ceci termine l'assemblage lui-même.
La prochaine étape est l'étalonnage ; cette opération doit être effectuée pour chaque élément ressort après montage et dure au maximum cinq minutes. L'application vraiment extrêmement réussie, disponible pour Android et iOS, vous aide dans les différentes étapes de travail. Un assistant de configuration donne non seulement les instructions sur ce qu'il faut faire, mais vérifie également directement si l'étape de travail respective a été effectuée correctement. Tout d'abord, l'air doit être complètement dégonflé via la deuxième valve à air du ShockWiz et après quelques compressions et séparations, vous pouvez à nouveau pressuriser la fourche ou l'amortisseur et vous êtes prêt à partir.
Quelques mots de plus sur la compatibilité : le ShockWiz fonctionne avec tous les éléments de ressort pneumatique avec une chambre à air positive continue, quelle que soit la course du ressort. Ainsi, le réglage de SID à Boxxer n'est pas un problème. Logiquement, les fourches et les amortisseurs de bobines ne peuvent pas être réglés, pas plus que les fourches à chambres positives séparées: cela s'applique, par exemple, à AWK, Manitous IRT et Ramp Control de MRP. Les fourches à débattement réglable sont un sujet délicat; Par exemple, alors que les fourches de FOX avec le système Talas fonctionnent avec le ShockWiz tant que vous ne modifiez pas le débattement, les propriétaires d'une fourche Rock Shox Dual Position Air (DPA) doivent se passer du ShockWiz.
Quarq ShockWiz : l'application
Ainsi, le matériel est "prêt à rouler" - vous devriez maintenant passer un peu de temps avec l'application avant votre premier trajet. Comme déjà mentionné, ceci est disponible pour Android et iOS et est bien sûr gratuit. La présentation visuelle est extrêmement réussie et l'application est désormais également disponible entièrement en allemand. L'écran de démarrage est clair et fournit des informations sur la pression d'air, l'affaissement, le niveau de charge de la batterie et l'état de l'étalonnage. Vous pouvez également sélectionner le "type de vote". Ici, l'application propose quatre profils, auxquels les conseils pour une configuration correcte sont ensuite adaptés.
Les quatre types de vote
Efficace: Purement orienté vers l'efficacité du pédalage. Avec efficace la roue fléchit moins et les mouvements du ressort provoqués par les forces de la pédale sont supprimés. efficace fournit le réglage de suspension le plus rigide.
Équilibré: Le réglage intermédiaire, qui est un compromis entre traction, confort et efficacité de pédalage. Équilibré est le type de vote ShockWiz par défaut.
Athlétique: Semblable à Équilibré, mais une tenue de route un peu plus dynamique pour plus de plaisir de conduite.
Agressif: Conçu pour un comportement de conduite confortable et actif dans lequel les mouvements du ressort provoqués par les forces de la pédale n'interfèrent pas. Avec Agressif vous utilisez tout le débattement de la suspension et obtenez le réglage de suspension le plus doux.
Si vous choisissez un nouveau type de vote en cours d'utilisation, toutes les données collectées seront supprimées et vous "devez" recommencer le parcours. Les trois autres onglets - suggestions, diagnostic et statistiques - ne sont remplis de données qu'après un essai routier approfondi. Les informations supplémentaires pour presque tous les termes, astuces et suggestions sont intéressantes : de cette façon, même les novices en matière de châssis peuvent s'y retrouver assez rapidement, même si vous devez encore vous occuper un peu de la question.
Quarq ShockWiz : test pratique
Comme mentionné au début, nous avons testé le ShockWiz sur divers éléments de ressort sur une période de quelques semaines. En plus d'un Monarch+ et d'un Pike de Rock Shox, l'assistant de réglage devait également faire ses preuves sur une fourche "étrangère" de DT Swiss. Pour aller droit au but: le ShockWiz a fonctionné sans aucun problème sur toutes les fourches et amortisseurs testés et n'a jamais causé de problèmes.
Dans la plupart des cas, nous avons testé le ShockWiz sur les Isartrails au sud de Munich et avons essayé de nous attaquer aux terrains les plus divers possibles : des montées techniques aux passages trébuchants en passant par les sentiers fluides, les champs de pierres, les kickers et les drops. Incidemment, lorsque vous êtes en déplacement avec le ShockWiz, vous n'avez pas toujours besoin d'avoir votre smartphone avec vous ; les données sont collectées sur la mémoire interne puis évaluées lors de la prochaine connexion au smartphone. Néanmoins, il est logique de brancher votre téléphone portable lorsque vous êtes en déplacement avec le ShockWiz afin de faire des ajustements directs et ainsi approcher la configuration optimale lors d'un trajet.
Mais comment tout cela fonctionne-t-il dans le détail ? Si vous connectez votre smartphone au ShockWiz après quelques essais, une valeur de réglage sur la page d'accueil indique à quel point l'élément de suspension respectif est déjà réglé. La valeur « fiabilité » est également importante ; Si l'appareil n'a pas encore collecté suffisamment de données, le diagnostic et les conseils peuvent s'écarter de la valeur optimale. Mais ce n'est pas tout : l'application donne également des recommandations sur le type de terrain à parcourir ensuite afin de pouvoir collecter les données requises. Nos essais ont montré qu'il faut plusieurs sentiers différents pour que le ShockWiz soit fiable. Cela montre également qu'une grande quantité de données est collectée et évaluée.
Ensuite, c'est aux affaires. Mais avant de passer directement aux conseils de configuration, quelques mots sur les deux onglets "Diagnostics" et "Statistics". Vous trouverez ici des informations sur les zones dans lesquelles la fourche ou l'amortisseur causent encore des problèmes et où elles ne le font pas. La fourche touche-t-elle le fond ? L'amortisseur vacille-t-il ? La roue bascule-t-elle sur les coups rapides ? De plus, vous obtenez même des informations sur l'affaissement moyen, la durée pendant laquelle vous êtes en l'air lorsque vous sautez et la fréquence à laquelle l'élément à ressort atteint le fond. Tous assez intéressants.
Mais maintenant, nous arrivons enfin aux conseils et suggestions : Le ShockWiz connaît six options de réglage ici :
- Pression atmosphérique
- progression
- Rebond
- Compression HS
- Compression LS
- résistance au claquage
L'application fait désormais des recommandations pour chaque option de réglage ; Lorsque vous continuez, il est crucial que vous parcouriez cette liste exactement dans cet ordre, de haut en bas. Cependant, une fois qu'une modification a été apportée, une nouvelle session doit être démarrée - c'est-à-dire que les données précédentes sont supprimées et que vous recommencez. Selon le nombre de paramètres que vous souhaitez modifier, la configuration peut prendre quelques heures ou quelques jours.
Toutes les fourches et amortisseurs n'offrent pas la possibilité d'influencer tous les facteurs : dans le cas de notre fourche DT Swiss OPM ODL, par exemple, il n'y a pas de réglage séparé entre la compression HS et LS. Dans ce cas, Quarq vous conseille d'ignorer la suggestion pertinente. Pour l'avenir, nous aimerions qu'il y ait la possibilité de spécifier les options de réglage de l'élément de suspension dans l'application. Dans l'ensemble, l'utilisation de l'application est intuitive, les petits textes d'aide facilitent la prise en main des débutants. Cependant, quiconque ne s'est pas encore occupé de châssis pourrait rapidement être dépassé. Une certaine volonté de traiter le sujet est également essentielle lors de l'utilisation de ShockWiz.
Mais passons maintenant à la question cruciale : à quoi sert l'analyse ShockWiz ? Les conseils apportent-ils le résultat souhaité ? Nous étions initialement assez satisfaits et nous nous sommes sentis confirmés dans notre fierté de motard lorsque le ShockWiz a trouvé très peu de défauts avec la configuration trouvée lors de longues sessions. Nous étions toujours curieux de savoir à quel point les résultats étaient reproductibles, alors nous l'avons mis à l'épreuve : nous avons noté tous nos réglages, puis avons tourné tous les contrôles imaginables comme des fous ; Rebondir aussi vite que possible, niveau de compression trop bas, pression d'air trop basse. Nous avons présenté le ShockWiz avec le problème d'une fourche à suspension mal réglée. Après cela, nous avons continué sur les mêmes sentiers et suivi servilement les conseils de l'application jusqu'à ce que tous les contrôles soient dans la zone verte. Nous avons enduré cette torture de configuration trois fois au total et avons bien sûr noté les paramètres que nous avons trouvés après chaque exécution.
Le résultat de notre petit test sur le terrain a été remarquable et, certes, pas une mauvaise surprise : la configuration finale était exactement la même dans les trois tests, à l'exception de quelques petits écarts. Les différences par rapport à notre propre configuration de départ étaient un peu plus importantes, mais en aucun cas énormes, et la fierté des motards mise à part, nous avons estimé que la fourche fonctionnait mieux avec les paramètres ShockWiz recommandés. En clair, cela signifie: nous aurions pu trouver le réglage fin de la fourche à suspension, qui a pris plusieurs jours avec l'aide de ShockWiz, en un après-midi. Assez impressionnant.
Cependant, une question nous tourmentait : comment le Quarq ShockWiz fait-il face aux différentes conditions et pistes ? Pour déterminer cela, nous avons choisi trois sections de sentiers très différentes; un sentier fluide, principalement plat, avec quelques zones racinaires, quelques kickers et de courtes contre-ascensions, un sentier plus technique, bloqué et raide avec quelques dénivelés et un sentier de descente fluide où vous pouvez vraiment vous laisser aller. Chaque tour d'essai comprenait également un court tronçon en montée pour revenir au début de la piste. Nous avons commencé une nouvelle session et parcouru la piste jusqu'à ce que notre application affiche une fiabilité d'au moins 90 % avant d'apporter des modifications.
Ici, nous avons des configurations recommandées très différentes, selon le type de sentier parcouru. D'une part, c'est logique, puisque les sollicitations de la fourche (ou de l'amortisseur) varient en fonction du terrain. Cependant, nous trouvons l'affichage de la fiabilité de l'application quelque peu trompeur, car il suggère que les recommandations sont - au moins pour la plupart - indépendantes du type de terrain. Les différents résultats en soi ne sont pas un point de critique, mais vous devez garder cela à l'esprit lorsque vous utilisez le ShockWiz. Si vous souhaitez trouver la meilleure configuration globale possible, vous devez parcourir autant de pistes différentes que possible, quel que soit l'affichage de la fiabilité dans l'application, et effectuer les ajustements en conséquence. Ce fait pourrait être positif pour ceux qui souhaitent parfaitement régler leur châssis sur une piste ou un sentier spécifique. Surtout en course, cela pourrait être intéressant pour l'un ou l'autre.
Nous n'avons pas encore parlé de l'éléphant proverbial sur la piste : le ShockWiz est assez cher avec un RRP de 419 €, d'autant plus que la plupart des motards ne veulent guère changer leur configuration de suspension chaque semaine. L'achat prend tout son sens avant tout en groupe, en club/équipe ou en tant que magasin ou location de vélo. Vous pouvez donc partager les coûts d'acquisition élevés tout en profitant des avantages indéniables du ShockWiz.
David dit
"Pour l'avenir, nous aimerions qu'il y ait la possibilité de spécifier les options de réglage de l'élément de suspension dans l'application. "
Cette option existait déjà à l'époque, si vous allez dans Modifier, vous pouvez désélectionner l'option de réglage correspondante. A revoir ici : https://m.youtube.com/watch?v=U1R4tuzmIyQ