Test : Dans la basse montagne corse, Giant a présenté sa nouvelle flotte de vélos électriques avec une technologie de moteur révisée et m'a éloigné de la Bavière pluvieuse pendant quelques jours. Sur les sentiers rocheux en granit et en ardoise, j'ai emprunté les voies d'escalade les plus raides et les descentes rapides sous les larges roues 0+ avec le modèle haut de gamme Full-E + 27,5 SX Pro.
Giant Full-E+ 0 SX Pro : Le vélo
Giant avait déjà présenté le Full E+ à l'Eurobike l'année dernière. Quelques mois plus tard, des modèles révisés sont mis sur le marché, qui diffèrent de leurs prédécesseurs principalement en termes de technologie de moteur. Ceux-ci seront livrés aux détaillants à partir de la semaine 10. Au total, trois modèles différents sont disponibles, à partir de 3.899,90 0 € pour le modèle d'entrée de gamme jusqu'à la variante haut de gamme Giant Full-E+ 5.999,90 SX Pro pour 3 160 €, que j'ai pu tester longuement en Corse. À l'arrière, le système de suspension arrière éprouvé Maestro est utilisé, qui est amorti par un RockShox Super Deluxe Debon Air. Le Lyrik RCTXNUMX fonctionne à l'avant avec un énorme XNUMX mm, qui peut également être facilement abaissé dans les montées raides, qui ont souvent dû être conquises ici en Corse.
fourche suspendue : Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130
Muet: Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air
Conduire: SRAM EX1
freins: Guide SRAM RSE 200mm
Prix: € 5.999,90
fourche suspendue : FOX Usine 34 Flotteur 140
Muet: FOX Factory Flotteur DPS
Conduire: Shimano Deore XT
freins: Shimano Deore XT 203mm
Prix: € 4.999,90
Nouveautés produit : Les VTT électriques géants 2017 : Full-E+ et Dirt-E+
Marché / E-Performance : Giant Full-E+ et Giant Dirt-E+ - c'est ainsi que les E-MTB de Giant s'appelaient déjà cette année, mais l'E-Fully en particulier a beaucoup changé dans le modèle 2017 : meilleure intégration du système, essayé- L'arrière Maestro et les pneus plus testés et testés sont les données clés du nouveau E-MTB prometteur. Qui a cru que le e-bike et surtout le boom du e-MTB […]
La puissance du moteur est transférée à la turbine avec l'entraînement Sram EX1. Le large guidon de 800 mm offre de l'espace dans le cockpit. L'écran est basé sur sa propre variante, qui est nettement plus mince que l'original. Pour moi personnellement, cependant, un affichage encore plus minimaliste serait souhaitable, en particulier pour les vélos d'enduro orientés vers la descente. Cependant, le levier de commande, qui est intégré sur la poignée, ne laisse rien à désirer et est facile à utiliser dans n'importe quelle situation de conduite si vous avez besoin de changer de mode rapidement. Vous devrez peut-être vous passer des poignées souhaitées pour cela, car de nombreux modèles ne sont pas compatibles avec l'unité de commande.
Giant Full-E+ 0 SX Pro : la géométrie
Les trois modèles sont construits sur des roues 27,5+, ce qui offre une sécurité supplémentaire, en particulier sur les vélos électriques légèrement plus lourds. À 66,5°, l'angle de braquage est suffisamment plat pour permettre un fonctionnement fluide sans restreindre inutilement la maniabilité. La base de 463 mm de ce vélo convient également à mon goût. Avec un angle d'assise de 73 ° et ma taille relativement grande, la fourche à suspension abaissable a aidé à maintenir la traction sur la roue avant même dans les montées raides.
Géométrie Giant Full-E+ SX
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 431 | 450 | 500 | 530 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
tube de direction (en mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
base (en mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Empattement (en mm) | 1156 | 1181 | 1202 | 1229 |
Angle de braquage (en °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Angle d'assise (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Portée (mm) | 367 | 392 | 407 | 427 |
Piles (mm) | 621 | 621 | 635 | 653 |
Giant Full-E+ 0 SX Pro : le lecteur
Nous arrivons ici à la plus grande différence avec les modèles Full-E déjà connus. Le matériel est basé sur le moteur Yamaha PW-X déjà très puissant. Cependant, l'ensemble du logiciel a été développé par les ingénieurs de Giant en étroite collaboration avec Yamaha, puis nommé SyncDrive Pro, ce qui signifie que les nouveaux modèles Full-E + ont désormais également leur nom suffixé "Pro". La différence avec le type de moteur bien connu SyncDrive Sport est particulièrement évidente dans le poids, le volume et la puissance du moteur. Vous économisez 380 grammes et le volume a également été réduit de 13 %, ce qui signifie que la longueur de l'essieu a maintenant été réduite à 128 mm pour répondre aux normes VTT.
Cadre | GIANT Full-E+ 27.5" AluxX SL Aluminium SyncDrive Pro |
Fourche à suspension | Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130 |
Drive | Giant SyncDrive Pro de Yamaha |
Akku | 500Wh |
muet | Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air |
Turbines | Jantes Giant GE35 sur moyeux Formula |
Pneu VR | Composé double Maxxis Minion DHF |
Pneu HR | Composé double Maxxis Minion DHF |
Derailleur arriere | SRAM EX1 |
le levier de vitesses | SRAM EX1 |
Manivelle | Géant par FSA Aluminium 36T |
Dérailleur | MRP 1x guide-chaîne en carbone |
Frein | Guide SRAM RE |
les disques de frein | Ligne médiane 200 mm |
Tige de selle | Commutateur de contact géant SL |
Selle | Giant Contact SL Neutre |
Tige | Contact géant |
Lenker | Contact Géant SL DH 800mm |
Afin d'amener la puissance du moteur sur la piste, il existe désormais un total de 5 modes d'assistance au lieu des trois précédents. Les deux "plus faibles" Eco et Tour délivrent 80KN sans perte de puissance jusqu'à une cadence de 110tr/min et vous offrent un taux d'assistance de 100 ou 175%. Si vous passez en mode Actif, Sport ou Puissance, les 80NM sont même disponibles jusqu'à 120 tr/min et offrent un taux de support énorme de 360 % dans le mode le plus élevé. Dans tous les modes, selon le législateur, la limite est bien sûr de 25 km/h. Cependant, non seulement la puissance mais aussi la réponse ont été améliorées. Grâce à un engrenage plus fin avec plus de cliquets et une électronique plus sensible, le comportement de réponse a été réduit à moins de 190 millisecondes, selon le fabricant, ce que vous pouvez clairement ressentir sur la piste.
Giant Full-E+ 0 SX Pro : essai routier
Afin de mettre le vélo à l'épreuve, les guides locaux nous ont d'abord emmenés dans un tour d'enduro de 25 km. Les 900 mètres de dénivelé qu'il fallait gravir sur le circuit devaient être maîtrisés pour l'essentiel avec des montées techniques et très raides sur des terrains souvent meubles. Afin de protéger les batteries, seuls les trois modes de puissance les plus faibles doivent être utilisés sur ce tour. J'ai roulé presque tout le tour en mode Eco, c'est-à-dire le plus faible des 5 modes, et je n'ai jamais ressenti le besoin de passer à la vitesse supérieure. La puissance était tout à fait suffisante pour un conducteur ambitieux et pouvait être amenée au sol de manière contrôlée. Dans les descentes à travers les arbustes denses et les buissons épineux de la Corse, j'ai soudainement compris à quoi servaient les protège-mains sur le guidon, auxquels il a fallu un peu de temps pour s'habituer au début. Jusqu'à présent, j'ai souvent eu l'impression de devoir rouler en veilleuse avec des vélos électriques, c'est pourquoi j'étais d'autant plus étonné que je n'ai même pas pensé à quel vélo j'étais sous moi le premier mètres de descente sur le Full-E + se précipitent à travers les sentiers étroits et difficiles.
A la fin du tour, j'avais encore presque 50% de batterie disponible, j'aurais donc pu facilement faire le deuxième tour sans changer de batterie. Après un copieux rafraîchissement à midi, nous sommes passés au deuxième tour, où nous étions censés essayer les puissants modes de puissance sur un terrain plutôt modérément exigeant mais scéniquement d'autant plus impressionnant. Dans un groupe plus important, c'était certes très amusant de courir le long de la crête à 25 km/h sur des sentiers plus larges, mais cela aurait été un bon moment pour moi pour profiter de la vue sur la mer ou des paysages de montagne à couper le souffle.
Laisser un commentaire