Marché : Il y a quelques mois, le premier groupe à 12 vitesses était présenté avec le SRAM Eagle. Alors que le nouveau groupe motopropulseur du fabricant américain est encore assez exotique à ce jour, on le trouve sur presque tous les meilleurs modèles de VTT de l'année modèle 2017. Mais qu'est-ce que l'Eagle ? Quelle est la particularité ? A qui convient-il ? Nous répondons aux questions les plus importantes.
Quoi?
SRAM Eagle - vous n'en avez jamais entendu parler ? Pas de problème, nous vous aidons : il s'agit du nouveau groupe à 12 vitesses du fabricant américain SRAM, qui a été introduit au printemps. Il y a quelques années, ils ont osé s'y aventurer et se sont lancés dans une nouvelle voie avec des variateurs 11 vitesses et des cassettes à large bande passante et un seul plateau, qu'ils poursuivent désormais avec constance avec le nouvel Eagle. De même que les disques à 11 vitesses fonctionnaient, la bande passante n'atteignait pas tout à fait celle des disques à 2 ou même 3 vitesses conventionnels. Même si ce n'est pas particulièrement important, selon le domaine d'application et l'aptitude du conducteur, c'est le plus gros contre-argument.
SRAM a répondu à cette critique et le résultat est le nouveau groupe Eagle. Au lieu de 10-42 comme auparavant, les cassettes offrent désormais une plage incroyable de 10-50 - autrement dit : 500% de plage de translation - comparable aux transmissions classiques à 2 vitesses - mais sans dérailleur avant et sans deuxième plateau.
Portée de transmission des circuits communs en chiffres :
Aigle SRAM : 500 %
Transmission 2x moderne avec 34/24 et 11-40 (2×11) : 515 %
Transmission classique 2x avec 36/26 et 11-36 (2×10) : 453 %
SRAM X01 (1×11) : 420 %
L'Eagle est actuellement disponible dans les variantes XX1 et X01. Alors que le XX1 avec une cassette et une chaîne dorées est le modèle haut de gamme, le X01, qui est égal en termes de fonction, ne pèse qu'un gramme ou deux de plus et est disponible en noir uni pour une économie de prix significative.
Pourquoi?
Les nouveaux arrivants 1x posent souvent la question (compréhensible) pourquoi vous devriez remplacer votre entraînement 2x qui fonctionne bien et éventuellement vous passer d'un ou deux engrenages.
Raison 1 : changement de confort
Une véritable expérience révélatrice lors des premières tentatives de marche ou de conduite avec des entraînements à 1 vitesse est le confort de changement de vitesse. Bien sûr, certes : nous nous sommes tous habitués à deux ou trois plateaux au fil des ans, le contre-changement est généralement un réflexe. Mais quand même : si vous n'avez pas à changer le plateau dans les montées raides et avec lui le contre-changement, vous vous habituez très rapidement et très volontiers à ce confort.
Raison 2 : le poids
Le poids du disque lui-même est souvent cité comme l'une des principales raisons du changement. Bien sûr, en supprimant le deuxième plateau, le dérailleur avant, le câble et le levier de vitesses, le poids total est sensiblement réduit - même si les cassettes à larges échelons pèsent quelques grammes de plus que leurs homologues à échelons plus étroits avec des pignons plus petits.
Raison 3 : Cockpit bien rangé
En vous passant d'un deuxième levier de vitesse, vous obtenez beaucoup plus d'espace sur le guidon et un couvercle de changement de vitesse en moins gâche le look. L'espace devenu libre est parfait pour fixer une télécommande pour le support compte-gouttes, par exemple.
Raison 4 : bruit de fond
Même si le cliquetis de la chaîne n'est plus un problème aussi important et bruyant à l'époque des dérailleurs arrière amortis qu'il y a quelques années, le claquement de la chaîne sur la plaque du dérailleur lors de descentes plus longues et difficiles peut certainement vous énerver. Il fonctionne beaucoup plus silencieusement avec un entraînement à 1 vitesse.
Comment?
Quiconque a maintenant envie de changer devrait maintenant se demander à quel point il est complexe de passer au nouveau SRAM Eagle. Le montage et le réglage de l'entraînement sont fondamentalement encore plus faciles qu'avec les homologues classiques en raison de l'omission du dérailleur avant. Lors de l'installation de la cassette, cependant, la roue libre doit être remplacée, la norme XD est obligatoire ici - mais maintenant presque tous les fabricants de moyeux proposent des roues libres correspondantes pour la mise à niveau.
Comme d'habitude chez SRAM, il existe également une vidéo de montage utile et extrêmement claire pour l'Eagle, que nous ne voulons pas vous cacher à ce stade.
Wie viel ?
Enfin et surtout, bien sûr, le prix ne devrait pas manquer. C'est probablement la plus grande critique du SRAM Eagle pour beaucoup. Avec des prix publics avoisinant les 950 € (X01) ou 1150 € (XX1), le groupe se situe actuellement encore clairement dans le segment des prix élevés. Surtout, le prix de plus de 300 € pour une cassette devrait faire mal aux conducteurs fréquents.
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