Essai routier : Pendant des années, l'intégration système des différents composants a joué un rôle très important dans le développement des vélos Cannondale. L'entreprise n'hésite pas à développer ses propres pièces telles que les fourches Lefty ou les manivelles SI. Et si vous n'aviez pas développé votre propre moteur électrique ? Avec le nouveau Cannondale Moterra, Cannondale innove en intégrant un moteur Bosch dans un E-MTB en utilisant des composants développés indépendamment. Nous avons pu faire un petit tour avec la version 130 mm du Moterra à l'Eurobike 2016.
Lorsque vous regardez pour la première fois le nouveau Moterra, vous remarquez un VTT très volumineux. En combinaison avec les larges pneus Nobby Nic de 2,8 pouces, vous pourriez presque le confondre avec un motocross léger. Le Moterra se décline en deux versions : la version 130 mm que nous avons testée et une version long débattement avec 160 mm de débattement. Il y a des raisons à la conception massive du Moterra, car des chemins complètement nouveaux ont été empruntés ici avec l'intégration du moteur Bosch dans un E-MTB. Afin d'obtenir un centre de gravité bas, la batterie a été installée à l'envers et installée dans la partie inférieure du châssis.
De plus, il y a des problèmes avec les batteries de cadre intégrées car il n'y a pas de tube descendant continu. Avec le Cannondale Moterra, en revanche, le tube s'étend du tube de direction au boîtier de pédalier. Cannondale a également recherché sa propre solution pour le moteur et a conçu la sienne au lieu du support moteur standard. Cela a permis au point de pivot du triangle arrière de se rapprocher un peu du boîtier de pédalier. Cela se traduit non seulement par des bases extrêmement courtes pour un vélo électrique, mais également par une partie arrière neutre en termes d'entraînement. En raison de cette construction, les composants de la batterie et du moteur sont bien sûr très exposés et pourraient également être endommagés. Mais Cannondale a intégré une plaque de protection du moteur, qui soutient également la rigidité du vélo, et le Bat Strap, une sangle en silicone pour protéger la batterie dans le cadre du Moterra.
Un autre véritable point fort du Cannondale est le porte-bouteille dans le cadre, ce qui est une véritable rareté pour les vélos électriques équipés de moteurs Bosch et de batteries intégrées dans le cadre. L'arrière a la norme Boost 157 connue dans le domaine de la descente pour permettre une ligne de chaîne optimale avec le plateau Cannondale SI. Le levier d'inversion en plastique renforcé de fibres est également un joli détail. La géométrie du vélo est typique d'un vélo de trail avec un tube supérieur court, un avant plat et un angle de tête lâche. Les vélos Moterra sont équipés du moteur Bosch Performance CX avec 75 Nm et 500 Wh Bosch Powerpack. Nous avons testé le modèle haut de gamme avec un équipement Shimano XT et une suspension Fox Kashima, une tige télescopique intégrée Kind Shock LEV et une paire de roues avec des moyeux DT Swiss XM 551 et Formula. Le vélo est disponible chez le concessionnaire pour 5999 euros. La version d'entrée de gamme démarre à 3999 euros.
Comme à son habitude, le moteur Performance CX nous épaule plus que convenablement sur les premiers mètres en mode turbo et on sent bien les 75 Nm. Mais même dans les modes Sport, Tour et Eco, le moteur offre une assistance parfaite en montagne. La fourche et l'amortisseur peuvent être verrouillés en montée si nécessaire, mais le Cannondale fonctionne également avec seulement quelques influences d'entraînement, même en mode ouvert. La roue avant reste au sol sans trop d'effort même sur des rampes raides, ce qui est également dû au centre de gravité bas de la Moterra. Après avoir escaladé la montagne à l'aide du moteur électrique, nous arrivons à la discipline préférée de la Moterra, la descente : les bermes sur la piste d'essai ne causent aucun problème à la Moterra grâce au centre de gravité bas et le vélo est agile et maniable presque comme un all-mountain normal dans les courbes. La Moterra gère également sans problème les petits passages en pierre. Mais le potentiel de la moto n'apparaît probablement que dans les passages vraiment techniques, que nous n'avons malheureusement pas pu expérimenter ici au salon.
Conclusion: Les solutions spéciales font que le Cannondale Moterra se démarque de la masse des E-MTB. Un vélo avec une maniabilité parfaite et de bonnes propriétés en montée. Le Moterra est également extrêmement attractif en termes de prix compte tenu de l'équipement de haute qualité constante.
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