Spectre / Marché / Test: Dans la troisième et dernière partie de notre histoire de construction pour le VTT polyvalent Dartmoor Primal, nous examinons le cockpit et la tige de selle. De plus, il y a enfin des photos du vélo complet à voir.
Ce qui s'est passé jusqu'à présent : les deux dernières parties de notre histoire
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Le Cockpit : Crankbrothers Iodine / Cobalt
Le cockpit d'un VTT est sous-estimé par beaucoup et rejeté comme un accessoire visuel. Mais le bon choix de potence, de guidon et de poignées a un impact significatif sur le confort, la position assise et la maniabilité générale du vélo. Choisir les bonnes pièces est particulièrement difficile car, en plus de la géométrie du cadre, cela dépend également des préférences individuelles et du physique du cycliste. La largeur des épaules, la longueur des bras, la taille de la main - ce sont tous des facteurs qui influencent le choix des guidons et des potences.
Déterminer la bonne longueur de potence est un peu plus facile que de choisir le guidon. Alors qu'il y a quelques années, 120 mm n'étaient pas rares, en particulier sur les vélos de montagne axés sur la course, les longueurs de tige dans la plage à trois chiffres sont rarement trouvées de nos jours. Dans le domaine du cross-country et du marathon, il s'est stabilisé à environ 80 mm, les vélos de trail, les vélos tout-terrain et les vélos d'enduro sont généralement livrés avec 40 à 50 mm. L'avantage des tiges courtes est la sensation de direction beaucoup plus directe, ce qui donne plus de sécurité, en particulier dans les descentes.
Dans notre cas, tout le cockpit vient de chez Crankbrothers : La potence Iodine 3 fait 50mm de long et très légère à 120g, sans sacrifier la stabilité : Le constructeur US voit la Iodine dans le spectre all-mountain à freeride ; il devrait donc y avoir plus qu'assez de réserves pour notre configuration. Le traitement est à un excellent niveau - nous avons vraiment aimé l'utilisation de Torx au lieu de vis Allen pour le serrage. Le risque d'arrachement des têtes de vis est donc quasi inexistant.
Pour le guidon, nous misons sur un cintre plat Crankbrothers Cobalt 3 d'une largeur de 780mm. Nous décidons consciemment contre un élévateur pour deux raisons : D'une part, le cadre Dartmoor a déjà une pile assez élevée, c'est-à-dire un avant légèrement plus élevé dans l'ensemble. Afin d'obtenir encore suffisamment de pression sur la roue avant, nous voulons garder le cockpit aussi bas que possible. Grâce à la largeur généreuse et au léger backsweep, nous obtenons toujours une position de main droite et naturelle.
Les poignées de serrage en iode léger de 95 g complètent le triumvirat Crankbrothers à l'avant. Il n'y a pas grand chose à dire : les poignées sont souvent une question de goût et d'habitude. Nous connaissons déjà bien l'Iodine et apprécions particulièrement le caoutchouc antidérapant, qui donne encore suffisamment de retour du sol et n'apparaît donc pas spongieux. La durabilité est bonne - même si l'Iodine, comme toutes les poignées de VTT, ne dure pas éternellement et doit éventuellement être remplacée.
DÉVELOPPEMENT
La tige de selle : tige de selle télescopique XLC All Mountain
Enfin, nous arrivons à la tige de selle. L'utilisation d'une tige de selle télescopique est totalement hors de question ici : même sur les vélos de cross-country au poids optimisé, vous pouvez désormais trouver les tiges automatiquement abaissables qui rendent la chasse sur sentier beaucoup plus confortable et plus sûre. Les descentes abruptes sont beaucoup plus faciles à aborder avec la selle abaissée, et en appuyant sur un bouton, la selle est de retour à sa place.
Le choix de différentes tiges de selle compte-gouttes est désormais vaste : en plus du leader du marché Rock Shox, vous pouvez également vous rabattre sur Kind Shock, Magura, Specialized et certains fabricants plus petits. Cela inclut également XLC : Le fait que nous ayons consciemment décidé contre la réverbération de Rock Shox et pour le poteau All Mountain de XLC - malgré moins de course (dans notre cas 100 mm) et un poids plus élevé - est principalement dû au fonctionnement interne moins sujet aux défauts du XLC. Un ressort à gaz robuste, complètement encapsulé de l'extérieur, est utilisé ici, qui s'étend un peu plus lentement, mais devrait être presque indestructible.
Nous avons également opté pour le modèle avec une ligne externe : De nombreuses tiges de selle télescopique permettent aujourd'hui de faire passer la ligne ou le câble dans le cadre, mais cela a l'inconvénient que l'installation et le retrait de la tige sont un peu plus compliqués. Comme notre vélo se retrouvera plus tard régulièrement dans un coffre un peu plus petit et qu'il faut retirer la tige de selle pour cela, il existe une solution visuellement moins élégante mais plus pratique avec un câble externe.
DÉVELOPPEMENT
Le vélo fini : voici à quoi ressemble notre Dartmoor Primal 275
Maintenant, le grand moment : un nouveau VTT est créé étape par étape à partir des pièces individuelles. Le résultat final est au moins visuellement convaincant tout de suite.
Vous pouvez découvrir comment la bonne pièce roule dans les prochains jours dans le rapport de conduite sur Velomotion. Alors ça vaut le coup de vérifier !
Christian Statz dit
Bonjour, où puis-je trouver le rapport de conduite et une liste complète des pièces avec les prix ?
TB, chrétien