Marché / E-Performance : Ce n'est un secret pour personne que le secteur du vélo électrique est actuellement non seulement le moteur économique du secteur du vélo, mais aussi le domaine où se déroulent les plus grandes innovations techniques. À partir de 2017, cela inclura également le KTM E30 - un dérailleur à 30 vitesses développé en coopération avec SRAM et Bosch et basé sur la transmission Dual Drive.
Il n'y a pas si longtemps, SRAM présentait le premier disque spécifiquement pour les vélos électriques avec son EX1. De manière assez surprenante, la décision a été prise de limiter le nombre de vitesses disponibles à huit - avec une large gamme grâce à la large gamme de cassettes. Cependant, le nouveau SRAM E30, qui a pu être examiné et testé pour la première fois sur le stand KTM lors des Eurobike Media Days, montre que cette approche ne pouvait pas séduire tous les clients de la même manière.
Le nouveau circuit est une réaction aux retours des concessionnaires : d'une part, de nombreux acheteurs potentiels veulent simplement encore beaucoup de vitesses et tout le monde n'est pas attiré par la réduction sans cesse croissante de ces dernières années. D'un autre côté, l'EX1 est également plus dans le secteur des prix élevés et le nouveau E30, en revanche, devrait être davantage dans le domaine de l'entrée de gamme et de la classe moyenne. L'idée et la technologie sous-jacente sont basées sur le Dual Drive de SRAM. Les vitesses du moyeu et du dérailleur sont ici combinées pour obtenir une large gamme avec de nombreuses vitesses et de fines gradations sans avoir à changer de plateau.
Jusqu'à présent, le système n'était disponible qu'avec une cassette à 9 vitesses et bien qu'il n'ait pas été spécifiquement conçu pour ce domaine d'utilisation sur certains vélos électriques. Cela change maintenant avec l'E30 : non seulement une cassette à 10 pignons est associée à un moyeu à 3 vitesses (bande passante de 600 % !), mais grâce au logiciel d'entraînement spécial de Bosch, le circuit s'harmonise parfaitement avec le moteur central. Le gros problème jusqu'à présent était que les entraînements de vélo électrique à couple élevé comme le Bosch Performance CX étaient au-dessus des limites de charge pour les engrenages du moyeu. Cela n'a pas changé et le E30 est donc également associé à un moteur de performance "normal" chez KTM, mais grâce au logiciel spécial, les caractéristiques correspondent à celles du modèle VTT CX, même s'il manque un peu de puissance.
La manipulation des vitesses est facile lors de notre court essai : deux gâchettes permettent de changer les vitesses du moyeu ou du dérailleur - comme vous en avez l'habitude avec le dérailleur avant. Le fait que le moteur prenne une courte pause pendant les processus de changement de vitesse sur le moyeu est intentionnel et pour des raisons techniques : tous les vélos électriques à engrenages de moyeu ont ce petit problème en commun. La bande passante du changement de vitesse est gigantesque et la gradation fine : vous pouvez trouver le bon rapport de vitesse pour chaque terrain et chaque exigence et ainsi protéger non seulement votre propre force, mais aussi la batterie.
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