Marché: Au moins depuis que l'UCI a officiellement autorisé les freins à disque dans le WorldTour au début de cette année, Campagnolo est sous pression - alors que la concurrence de SRAM et Shimano a depuis longtemps des bouchons de disque fonctionnels dans leur gamme, les choses ont semblé sombres pour le fabricant italien traditionnel jusqu'à présent. Maintenant, un prototype fonctionnel a été présenté pour la première fois, mais a également expliqué pourquoi le lancement sur le marché tarde encore à venir.
Movistar, Lotto Soudal, Astana - ces trois équipes WorldTour utilisent des composants de Vicenza et ont dû se passer de l'option «freins à disque» jusqu'à présent. Surtout pendant la saison classique qui est sur le point de commencer, nous verrons sans aucun doute l'un ou l'autre pilote de haut niveau avec des freins à disque. Étonnamment, il peut également y avoir un pilote des équipes mentionnées ci-dessus - car, comme Campagnolo l'a confirmé lors du camp de presse il y a une semaine, ils ont déjà des prototypes fonctionnels qui sont déjà testés par les pros.
L'interface entre le constructeur italien et les équipes professionnelles est le Campy Tech Lab nouvellement fondé : sans trop d'efforts et sans lourdeur bureaucratique, les professionnels et les équipes peuvent transmettre leurs commentaires à ce groupe de développeurs et d'ingénieurs, qui à leur tour intègrent les résultats dans la suite. processus de développement. Même si vous avez eu de très bonnes expériences de travail avec des professionnels chez Campagnolo dans le passé, vous ne pouvez pas et ne voulez pas vous fier uniquement et uniquement à leurs commentaires.
Les tests de sécurité, les tests de résilience et l'expérience à long terme sont des éléments élémentaires dans le développement de nouveaux composants et chez Campagnolo, ils ne veulent pas être mis sous pression ni par l'association mondiale ni par l'industrie. Ce n'est que lorsqu'un composant est "Campagnolo Corretto" - c'est-à-dire qu'il a passé avec succès tous les tests - que l'on pense à la production de masse et au lancement sur le marché. Pour ces raisons, les gens font profil bas pour le moment en ce qui concerne l'introduction officielle du frein à disque.
Néanmoins : l'un ou l'autre vélo d'entraînement des pros est déjà testé avec diligence et une utilisation en course n'est certainement pas exclue. Il vaut donc doublement la peine de garder un œil sur les vélos des équipes Movistar, Astana et Lotto Soudal au cours des semaines et des mois à venir - il ne serait certainement pas trop surprenant d'y repérer l'un des prototypes.
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