Test : L'abréviation TIX signifie "This is Cross". Velomotion a testé si le vélo cross de Markus Storck répondait à cette exigence en utilisant le Storck TIX Comp G1.
Storck n'a de cyclocross dans sa gamme que depuis une saison. Mais il n'y a aucun signe de problèmes de démarrage : le TIX est une garantie de plaisir bien pensée. Velomotion a pu s'en convaincre lors de nombreux essais : Nous avons eu un TIX Comp G1 avec des engrenages mécaniques Shimano Ultegra, des freins à disque hydrauliques et des roues DT Swiss à notre disposition pendant plusieurs semaines. À 3.698 XNUMX euros, cette combinaison n'est pas bon marché - mais les vélos Storck ont toujours eu quelque chose d'exclusif.
Le cœur du Storck TIX est - bien sûr - un cadre en carbone, qui est livré avec un jeu de direction surdimensionné, des câbles et des lignes complètement intégrés ainsi que des axes traversants. Il constitue la base d'un poids total incroyablement faible : le TIX Comp testé en taille de cadre L pèse 8,5 kilogrammes - y compris les lourdes pédales SPD du testeur, remarquez. Dans une comparaison interne Storck, la série de modèles Comp est même la variante la moins chère et la plus lourde. Les versions Pro et Platinum du TIX font un peu plus pencher la balance en raison de leurs fibres de carbone plus légères. Les géométries et les caractéristiques du cadre sont identiques.
Facteur de plaisir élevé
Le faible poids du Storck TIX a toujours un effet positif hors route, en particulier lors du saut, de l'épaule et du transport du vélo, ce qui est typique du ski de fond. Il escalade les montées avec autant de légèreté et accélère vivement après les virages serrés. Les balades avec le TIX étaient tout simplement très amusantes. La géométrie contribue de manière significative à l'impression de conduite positive. Le tube supérieur et le tube de direction sont courts. Il en résulte une position assise compacte avec une élévation de selle décente. Cela rend le TIX maniable, dynamique et agile : il veut être conduit sur le terrain avec un rythme sportif. Un facteur limitant est le pilote plutôt que le matériau - comme le testeur à la Course avec le Storck TIX pourrait déterminer.
En termes de rigidité, de stabilité de conduite et de confort, le Storck TIX ne montre aucune faiblesse : la transmission de puissance est hors de tout doute, il reste sur la bonne voie même à haute vitesse et malgré la tige de selle en aluminium de 31,8 millimètres de large, le vélo ne se sent pas excessivement dur. De plus, le TIX est également visuellement harmonieux, par exemple grâce aux sections transversales harmonieuses des tubes, y compris la fourche en filigrane ou la conception de cadre d'aspect classique avec le lettrage de la marque sur fond blanc.
Alors tout est super ? Pas assez. La conception courte du cadre a aussi ses inconvénients : selon le site Web, le vélo testé en taille L convient aux cyclistes mesurant entre 182 et 192 centimètres. Si vous êtes dans la tranche supérieure de cette échelle ou si vous avez de longues jambes, vous frapperez très rapidement le guidon avec votre genou lorsque vous pédalerez hors de la selle. De plus, il peut se coincer entre la chaussure et la roue avant.
Du matériel bien choisi
L'équipement est solide et promet de nombreux kilomètres sans problème. Les freins à disque hydrauliques BR-RS785 de Shimano offrent une excellente décélération et sont toujours très faciles à doser et à contrôler. Les engrenages mécaniques Shimano Ultegra offrent un confort de changement de vitesse fiable et élevé. Storck produit lui-même les guidons, la potence et les tiges de selle.Le lien supérieur, qui est ovalisé dans la zone de préhension, est une question de goût.
Les roues légères DT Swiss R 23 Spline DB ont contribué à l'impression générale sportive et agile de la moto. Leur crécelle riche et libre attire également l'attention des promeneurs et remplace une cloche. Les axes à dégagement rapide sont astucieux : au lieu de fixations à dégagement rapide, ils sont fixés avec des vis Torx. La clé associée est insérée dans l'axe de la roue avant et solidement fixée en place avec de petits anneaux en caoutchouc. Seul bémol au niveau des roues : les moyeux argentés représentent une rupture visuelle avec les habituels cadres, accessoires et composants noir-blanc-bleu.
Recommandation d'achat sans réserve ?
Avec tant d'éloges, le Storck TIX mérite-t-il une recommandation d'achat sans réserve ? Non, car le vélo n'est certainement pas le bon choix pour chaque type de cycliste. C'est un équipement sportif pur-sang qui est très amusant pour les coureurs de cross-country expérimentés et peut également attirer les novices ambitieux sur le terrain. Divers facteurs soulignent la prétention sportive du vélo : il n'y a pas de filetage sur le cadre et la fourche pour monter des garde-boue ou même un porte-bagages. Si vous sortez de la route avec le TIX, vous vous salirez et vous le voudrez ainsi. La transmission la plus légère du vélo avec 36 dents sur le petit plateau avant et 28 pignons sur la roue arrière correspond également davantage aux performances des cyclistes bien entraînés. Les athlètes amateurs qui préfèrent les circuits plus longs avec des montées aux unités courtes et intensives atteignent rapidement leurs limites. Comme un dérailleur arrière avec une cage courte est installé, il n'est pas non plus possible de passer rapidement à une cassette avec un pignon 32 plus adapté à la montagne.
Conclusion – Storck TIX Comp G1
Quiconque souhaite pousser un cyclocrosseur à ses limites lors de courses et de sorties ambitieuses, roule régulièrement par monts et par vaux de manière sportive et recherche un vélo léger et confortable pour les sauts typiques du ski de fond, trouverez le Storck TIX un compagnon fidèle avec une garantie de plaisir élevée - en supposant que vous ayez le changement nécessaire. D'un autre côté, si vous voulez "uniquement" sortir des routes goudronnées sur les autoroutes forestières et les chemins de campagne en hiver, ne voulez pas vous passer de l'option d'un pare-éclaboussures et n'avez aucune ambition de course, vous ne serez pas complètement exploiter le potentiel du TIX.
Prix:
Pour la version testée 3.698 XNUMX euros
Pour les variantes de modèle entre 2.998 5.798 EUR et XNUMX XNUMX EUR
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