Eurobike : petits ou grands exposants ? Peu importe, Stefan Curow, rédacteur en chef de Velomotion, part à la recherche d'une aiguille dans une botte de foin. Trouver exactement le bon vélo pour votre objectif très (non)spécial dans les 14 halls de l'Eurobike ne semble pas être plus facile. Un reportage de terrain d'un cyclotouriste passionné qui souhaite aussi utiliser son vélo en ville, en navetteur et de manière sportive.
Si vous voulez acheter un nouveau vélo et que vous voulez chercher un vrai vélo polyvalent, vous devez prévoir deux jours à l'Eurobike afin d'avoir un vrai sentiment d'accomplissement. Surtout si vous voulez vous passer de l'entraînement électronique omniprésent.
La question de l'option de l'assistance électrique sur le vélo ne se pose vraiment que depuis quelques années. Néanmoins, ne pas avoir de support électronique aujourd'hui signifie que je veux gagner honnêtement mes kilomètres et que je suis donc un conducteur sportif au sens le plus large. Le bon véhicule doit donc être rapide mais aussi polyvalent et confortable afin de maîtriser les circuits courts et longs. Un vélo pour les trajets quotidiens rapides (commuting - comme l'appelle l'allemand moderne) et pour les vacances ambitieuses sur de longues distances (randonneur). À l'inverse, si vous avez l'intention de faire ce dernier, un vélo électrique n'est certainement pas le bon candidat.
A l'Eurobike je passe devant des stands et des produits avec beaucoup de potentiel. Chez Stevens, par exemple, je trouve de nombreux produits bien pensés et attrayants en termes de contrainte de portefeuille, de composants et de remise à neuf dans plusieurs catégories. Mais malheureusement on cherche en vain la division commuter et randonneur. Le cœur bat plus vite chez Shimano, qui fait don de freins à disque hydrauliques à la série 105 (Velomotion – Eurobike 2015 : Shimao Road – 105 freins à disque et nouvelle série de patins) - idéal pour la circulation en ville mais également indispensable pour les circuits longue distance hors route et très chargés. Je vois aussi de plus en plus de vélos équipés d'une boîte de vitesses Pinion. Je trouve que c'est une alternative plus qu'attrayante aux engrenages de moyeu Rohloff populaires. Cependant, les deux fabricants ne proposent que des poignées tournantes, c'est pourquoi vous avez besoin d'un guidon de vélo de route divisible (par exemple Van Nicholas VNT Alloy 6061 Drop) ou de pièces de fournisseurs tiers pour un randonneur. Chez Rohloff, ma demande de "pourquoi?" et une alternative est à peu près résolue. L'entreprise souhaite probablement rester insensible aux demandes des clients et n'envisage donc pas d'autres types de levier de vitesses (* commentaire de l'entreprise Rohlof à ce sujet à la fin du texte.)
Je ne trouve pratiquement pas de candidats polyvalents sur les grands stands des fabricants connus et connus. Cependant, dire que ceux-ci étaient principalement limités au marché grand public ne serait pas juste. Des entreprises comme Cannondale ou Cube ont des programmes gigantesques et pourtant il faut leur reprocher un peu de ne pas avoir de réel intérêt pour le secteur du randonneur. Parmi les grands, je n'ai découvert qu'une seule roue chez Centurion, la Crossfire, qui pointe dans la bonne direction. Le vélo CycloCross en aluminium avec le cadre "Crossfire D" est proposé par les Souabes en 2000, 3000 et 4000 avec différents composants. Dans la catégorie la plus basse, Centurion ajoute une paire de garde-boue et un porte-bagages (Centurion Crossfire 150 EQ) pour un juste supplément de 2000 euros - pour un prix total de 1.249 XNUMX euros - j'aime bien.
Le nouveau Deveron de Van Nicholas (photo ci-dessus) n'est pas un vélo polyvalent mais clairement un vélo de tourisme. Titane du plus beau, bien sûr, boîte de vitesses Pinion, hui, optique assez solide, on a envie de toucher ça aussi... mais le prix à payer : à partir de 5.690 XNUMX euros ! Je suppose que je vais devoir ignorer les Hollandais et garder ce rêve pour après avoir gagné à la loterie.
Malheureusement, comme je n'ai pas la petite monnaie nécessaire mais que je rêve encore, je continue vers Velotraum - une visite recommandée à tous. Le Speedster 2 (avec freins à disque), par exemple, est un bon candidat avec des roues de 26 pouces et est équipé et peint selon les exigences du client. Le prix total de l'équipement de base est déjà de 2.370 XNUMX euros – mais cela semble raisonnable pour mon rêve de veto personnel.
Aux stands opposés des Américains de Surly et de Salsa je trouve un jeu de cadre qui me fait mouiller les yeux : Le Surly Disc Trucker (26 pouces) et aussi le vélo complet Salsa Marrakech (28 pouces). Les deux vélos ne sont pas exactement omniprésents dans les magasins spécialisés allemands, mais grâce au distributeur allemand très actif Cosmic Sports, cela ne devrait pas être un problème pour tout revendeur de vélos de commander les vélos ou les cadres. Presque personne ne se soucie d'un délai de livraison de quelques semaines - il peut arriver que le bon cadre doive être commandé aux États-Unis.
Chez Pashley, le stand sera beaucoup plus petit, mais le candidat ne deviendra en aucun cas moins intéressant. Au contraire : avec le Pathfinder, le constructeur britannique propose un cadre en acier composé de tubes Reynolds taraudés, qui est disponible équipé de vitesses de moyeu Alfine sous le nom "Trail" ou de dérailleur Campagnolo Veloce comme "Tour". Cette candidate est alors très difficile à obtenir en Allemagne et est cotée au prix total de 1.695 XNUMX £ (modèle Tour sans porte-bagages).
Comme la taille du stand est évidemment inversement proportionnelle au ravissement que je ressens, je trouve donc le candidat le plus prometteur sur le minuscule stand du fabricant finlandais Pelago, qui n'était en quelque sorte même pas placé dans un hall d'exposition mais dans l'allée intermédiaire. Le vélo en acier Stavanger présenté est livré avec des vitesses de dérailleur Shimano 105, mais peut également être utilisé avec une vitesse de moyeu en raison de la patte horizontale. Comme pour tous les candidats, un frein à disque mécanique fait partie de l'équipement standard. Pour 1.795 XNUMX euros, vous obtenez le polyvalent extensible élégant et presque illimité.
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* Le texte suivant provient directement de Rohloff et fait référence au passage de texte ci-dessus au sujet des engrenages de moyeu et de la sélection du guidon :
Bien sûr, nous sommes intéressés par un Rohloff-Egalement pour pouvoir offrir aux coureurs la possibilité d'utiliser un SPEEDHUB avec un guidon de course.
Par conséquent, dans le passé, en plus de nombreux projets de diplôme et d'études, il y avait également plusieurs approches de développement propres. En fin de compte, les solutions techniquement fonctionnelles étaient clairement trop chères ou non ergonomiques ou restreignaient sévèrement l'utilisateur d'autres manières. Un grand nombre de compromis sur les poignées tournantes ont suivi de la part de divers petits fabricants - avec les limitations respectives déjà mentionnées ...
L'année dernière, Cinq5 a proposé une solution de levier au pouce qui peut également être utilisée avec les guidons de course - MAIS elle ne peut être utilisée qu'en position de liaison supérieure. Avec la Rohbox, il existe désormais la première "véritable solution avec des manettes de frein de course SRAM ou Campa classiques" (ou des manettes de déclenchement SRAM converties) pour Rohloff SPEEDHUB est maintenant disponible chez Gebla (Georg Blaschke). La détente est retirée des pièces de série et combinée avec un boîtier de commutation séparé pour SPEEDHUB. De notre point de vue une très bonne solution. Pour nous, cependant, il y a un dilemme en termes de ventes - car nous ne pouvons pas retirer la détente d'un produit tiers (SRAM ou Campa) et ensuite le vendre. Cela signifie que les ventes sont gérées directement par Gebla.
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