Test : Que se passe-t-il lorsqu'un fabricant ayant une grande expertise dans le cyclocross et la route développe un vélo de gravier ? Par exemple le Ridley X-Trail. Velomotion a fait un essai routier.
Ridley est connu dans ce pays comme le fabricant des vélos qu'André Greipel peut déplacer sacrément vite. L'entreprise est grande en Belgique et grâce aux succès de l'équipe de Lotto-Soudal, la notoriété se développe également à l'international. Comme il sied à un fabricant belge, Ridley a traditionnellement aussi des vélos de cyclocross dans sa gamme. Avec le X-Trail, les développeurs de produits innovent et présentent le premier vélo de gravier. Ce mélange de vélo de course confort et de cyclocross est récemment arrivé en Europe en provenance des États-Unis et se trouve à différents fabricants Inclusion dans la gamme de produits.
Ridley décrit le X-Trail comme un véhicule polyvalent : rapide sur la route, passionnant en tout-terrain et solide sur le trajet quotidien pour se rendre au travail. La base est un cadre en carbone qui se décline en gris-noir mat avec des touches de couleur bleues. Alors que le tube supérieur, le siège et les bases semblent en filigrane, la zone du tube de direction ainsi que le tube inférieur et le tube de selle sont plutôt massifs. Les lignes sont entièrement intégrées au cadre et à la fourche en carbone. Des filetages sont cachés sur les fourreaux de fourche et au-dessus des pattes sur le triangle arrière, ce qui permet le montage de garde-boue. Un détail utile si vous souhaitez utiliser le vélo comme prévu en toutes saisons : alterner constamment entre chemins goudronnés et passages hors route.
essai routier
Le modèle testé était un X-Trail C20 avec un équipement mécanique Shimano Ultegra et des roues DT Swiss avec des axes traversants. Ceux-ci étaient équipés de pneus Challenge GravelGrinder d'une largeur de 38 millimètres. Pas besoin de s'inquiéter des montées raides : la cassette à 11-32 dents rend nécessaire un long dérailleur arrière, mais offre des réserves appropriées pour les pentes - même sur le gravier. Vous pouvez le laisser décélérer en descente, les freins à disque hydrauliques RS805 de Shimano avec des disques de 160 mm à l'avant et de 140 mm à l'arrière décélèrent en toute sécurité et parfaitement à tout moment. Les pièces jointes proviennent de 4ZA et ont fait bonne impression.
La géométrie semblait droite et détendue, mais ne manquait pas d'une sensation de vélo de course. Les choses ont progressé rapidement sur la route, notamment en raison des valeurs de rigidité élevées et du poids relativement faible. Et sur le parcours d'essai de l'Eurobike, vous pouviez déjà deviner à quel point le X-Trail vous réserve du plaisir hors des sentiers battus. Quiconque recherche un speedster tout-terrain très agile serait probablement mieux avec l'un des cyclocrossers classiques de Ridley. Le X-Trail est un fidèle compagnon des marathoniens qui apprécient une position assise confortable sur la route et ne veulent pas s'en passer lors de trajets sur routes forestières et chemins non pavés. Il ouvre de nouveaux horizons loin des trajets quotidiens, mais est suffisamment rapide pour servir de pur engin de rue.
Commodités et tarifs
Avec le X-Trail, Ridley réussit en fait à créer un vélo polyvalent. Bien sûr, chacun doit décider par lui-même s'il recherche un vélo qui peut tout faire ou deux vélos pour différents domaines d'application, notamment pour des raisons de coût. Pour la première variante, le Ridley X-Trail serait un bon choix.
Le X-Trail sera disponible en cinq configurations différentes. Le modèle haut de gamme X-Trail C10 avec Shimano Ultegra DI2 et le frein à disque hydraulique RS805 coûte 4.699 50 euros, la version d'entrée de gamme X-Trail C105 avec freins mécaniques Shimano 2.399 et TRP Spyre coûte 20 3.499 euros. Le X-Trail CXNUMX testé revient à XNUMX XNUMX euros. Les vélos seront disponibles à partir de début décembre.
René dit
Bonjour à tous, Je viens de lire votre reportage sur le X-Trail. Peux-tu me dire quelle taille de cadre tu as monté avec quelle hauteur ? Ressemble beaucoup à XL sur les photos et à 1,91 je suis juste entre L et XL. Selon le fabricant, clairement L à 1,94, mais d'une certaine manière cela semble trop petit et mon monteur m'a conseillé d'opter pour le XL avec une tige de selle sans déport. Peut-être avez-vous une astuce ? Merci + salutations René