Le marathon cycliste Granfondo Stelvio Santini passe par Mortirolo et le col du Stelvio, deux des cols alpins les plus légendaires
Deux objectifs majeurs font partie de la vie de tout passionné de vélo de course : 1. Participer à un marathon cycliste et 2. Conquérir une ascension légendaire que les pros abordent également lors d'un grand tour de pays.
Le marathon cycliste Granfondo Stelvio Santini en Italie offre les deux en un. L'itinéraire de Bormio avec 152 km et un total de 4058 mètres d'altitude passe par le col de Mortirolo et se termine sur le Stilfser Joch (italien : Passo di Stelvio). Le Mortirolo avec 1300 mètres de dénivelé sur 12,8 km faisait également partie de la 16e et probablement l'étape la plus difficile du Giro d'Italia cette année, qui s'est déroulée 12 jours seulement avant le Granfondo.
Le défi particulier du Stelvio n'est pas les pentes, la plupart du temps elles sont de 5 à 9%, mais la longueur de 22 km et la hauteur de 2758 mètres plus le fait que vous avez déjà le Mortirolo dans vos os à l'avance.
Maîtriser un tel défi est sans aucun doute l'une des plus belles expériences pour un coureur cycliste. Quand il fait beau, comme lors de l'événement de cette année, c'est d'autant plus vrai. Une préparation et un équipement appropriés sont essentiels pour en faire une expérience vraiment agréable
1. La formation
3000, mieux 4000 kilomètres annuels avant un tel événement sont le minimum. Parce que le marathon traverse les montagnes, le tour d'entraînement ne doit jamais être complètement plat. Si vous n'avez pas de col alpin à proximité, vous pouvez monter votre montagne locale plusieurs fois de suite et lancer quelques sprints intermédiaires en montée. Une distance de plus de 150 km avec un bon dénivelé doit être parcourue plusieurs fois avant un granfondo. Mon conseil d'initié : la musculation. Au début de l'année, je mesurais 1,84 m et pesais 85 kg et je roulais sur un vélo en acier de 10 kg. Si vous soulevez cette masse plusieurs fois dans votre montagne locale, vous perdrez du poids très rapidement. Le jour du marathon du 7 juin, la balance affichait 76 kg.
2. Le vélo de course
En parlant de poids, le vélo doit également être adapté à la haute montagne. Six semaines avant le Granfondo, j'ai remplacé la roue en acier par une Bianchi Infinito CV de 6,7 kg par un groupe Campagnolo Super Record. La position assise ne doit pas être trop allongée, une géométrie Granfondo/Touring est clairement un avantage ici. Il est important que vous vous sentiez à l'aise sur le vélo et que vous ne changiez rien à votre position confortable au moins quatre semaines avant l'événement. Pour moi, le bien-être repose définitivement sur un guidon le plus large possible, qui offre suffisamment d'espace pour respirer, surtout sur les pentes raides et longues. C'est pourquoi le guidon en carbone Superleggero de Deda d'une largeur de 46 cm est monté sur mon vélo de course. De par sa largeur et la large transition du tirant supérieur vers l'avant, il offre une position de préhension supplémentaire un peu en retrait du levier de frein, particulièrement confortable dans les longs passages en montée.
Bien sûr, l'aptitude à la haute montagne s'applique également à la traduction. Pour le Mortirolo, j'ai choisi 36/29 comme rapport le plus bas. Dans certains passages, cependant, c'est déjà proche de la limite. Alors que 34/29 est la limite pour Campagnolo, les pilotes Shimano et Sram sont invités à monter une cassette jusqu'à 32 dents. Et personne n'a à rougir d'utiliser sa 32 bouée de sauvetage sur une montagne comme Mortirolo. Plus sur cela dans un instant:
3. Arrivée et hébergement
Assurez-vous d'arriver à l'heure la veille afin de pouvoir récupérer vos documents de départ et de vous préparer au mieux. De toute façon, la plupart des gens ne dorment pas beaucoup, car cela commence tôt et vous êtes assez nerveux. Par conséquent, vous devriez vous épargner toute précipitation inutile. Cela inclut également un hôtel raisonnable. C'est aussi une question de budget, mais un lit correct et un bon petit déjeuner en valent vraiment la peine. Notre choix s'est porté sur l'hôtel Rezia à Bormio, qui avait également l'avantage que le départ se trouvait directement derrière la maison. Le court trajet signifiait encore 10 minutes de sommeil de plus.
4. La course
Un granfondo est un marathon, pas un sprint. Il s'agit d'y arriver. Ne vous laissez donc pas imposer votre rythme, mais plutôt à votre rythme, surtout en montagne.
Tout d'abord, le Granfondo Stelvio-Santini vous laisse suffisamment de temps pour vous pelotonner. Les 47 premiers kilomètres après le départ de Bormio sont presque tous en descente, de sorte que vous roulez à une vitesse moyenne bien supérieure à 40 km/h pendant la première heure. Vient ensuite le premier test de montagne à Teglio, qui est modéré à 5 km avec une pente moyenne de 8% et un maximum de 15%. Le poste de secours se trouve à Teglio, où il devient clair que les Italiens sont vraiment sérieux au sujet de la bonne nourriture. En plus des fruits et des gâteaux, il y a aussi de la vraie nourriture comme la pizza et le panini. Bien que vous ayez tendance à manger des gels et des barres sur le vélo, il est certainement utile pour votre santé mentale de manger de la "vraie" nourriture entre les deux plutôt que de la "nourriture d'astronaute". Mais : Mangez lentement et pas trop à la fois, car un estomac plein n'aime pas grimper.
Après encore 30 km suit le point culminant sportif du marathon, le col de Mortirolo. Lors de l'ascension, cependant, le mot "highlight" vient rarement à l'esprit, plutôt le mot "brutal", qui décrit assez bien cette ascension légendaire. Ce n'est peut-être pas un hasard si juste avant le début de l'ascension, vous passez devant un cimetière.
La montagne commence avec un modéré 9% avec de courts pics de 18%, qui exigent déjà presque tout d'ici. Les 6 km du milieu font en moyenne 12%, puis ça monte à environ 10%, ce qui rend presque impossible la récupération. Déjà dans la moitié inférieure, je n'arrêtais pas de rencontrer des participants avec des numéros de départ qui abandonnaient parce que c'était trop difficile pour eux. Environ trois kilomètres avant le sommet, il devient un peu plus plat. Les deux derniers kilomètres sont à nouveau à près de 14% de pente en moyenne. Entre les deux, il y a même une section avec 23% ! Ici, comme la plupart des gens, j'ai dû mettre pied à terre et pousser. La route ici est si étroite qu'il est difficile de dépasser les conducteurs plus lents. De plus, le revêtement de sol ici est en béton, ce qui rappelle en partie une balle de golf piétinée. Conduire ici est presque impossible même sans obstacles. Je n'ai pu remonter sur mon vélo qu'environ un kilomètre avant le sommet, car il y a une balustrade sur le côté du chemin à laquelle je pouvais m'accrocher et appuyer à nouveau sur les deux pédales. Là où il n'y avait pas de garde-corps à proximité, les organisateurs avaient posté des aides pour soutenir et pousser les «resumeers» - excellente idée!
Cela apporte un certain soulagement que presque tout le parcours se trouve dans la forêt, ce qui fournit de l'ombre. Au sommet du Mortirolo, il y avait un autre rendez-vous. Tous ceux qui y sont arrivés et qui étaient encore capables de parler ont admis que cette montagne était la chose la plus difficile qu'il ait jamais escaladée.
La récompense du supplice est une descente qui offre un magnifique panorama alpin. À la fin de la descente, nous sommes retournés à Bormio dans la chaleur de midi, en suivant la plupart du même itinéraire que nous avons commencé, il était donc temps de remonter. D'une part, il était important d'économiser de l'énergie pour la montée suivante de 22 km au col du Stelvio, et d'autre part de ne pas manquer le point de contrôle. Ceux qui n'étaient pas au dernier point de contrôle à 14.15hXNUMX n'étaient plus autorisés à rouler sur le Stelvio.
Après deux jours plus tôt, la pluie avait été annoncée pour l'après-midi, rien n'était plus loin que la pensée du mauvais temps. Un ciel bleu et sans nuage et des températures de plus de 25°C ont certainement contribué à remonter le moral, mais ont épuisé les réserves de boissons. Un conseil : Roulez toujours avec deux bidons et remplissez-les à chaque rendez-vous ! J'avais pensé qu'il suffirait de prendre un autre verre au bas de la montée, puis de me contenter d'une bouteille pleine pour gagner du poids - une énorme erreur avec plus de deux heures de conduite restantes dans la chaleur !
Après ma première crampe à la cuisse, je me suis arrêté dans un tunnel au fond pour remplir mes bouteilles à l'une des cascades qui tombent en cascade à l'extérieur de ces tunnels. Malgré l'étirement, cette ascension a également été une expérience. Le panorama est à couper le souffle, non seulement parce que l'air se raréfie avec l'augmentation de l'altitude. L'ensemble du parcours est devant vous en 36 virages en épingle à cheveux et vous pouvez estimer la distance qu'il reste encore.
Avec la vue sur la station supérieure à 2758 mètres, il y avait de nouveau de l'espoir. Les derniers kilomètres étaient encore difficiles, mais quand j'ai regardé la ligne d'arrivée, j'ai même trouvé le courage de sprinter les 200 derniers mètres - c'est fait !
Rien ne remplace ce sentiment de satisfaction lorsque vous reprenez votre souffle, et c'est exactement pourquoi cela vaut la peine de relever un défi comme celui-ci.
Amusez-vous lors de votre prochain marathon cycliste.
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