C'est fait
Après notre camp d'entraînement dans les Dolomites, nous avons tous voyagé ensemble vers Lienz samedi, où nous sommes arrivés vers midi et j'ai pu utiliser l'après-midi pour des choses d'organisation. J'ai rayé mon ordinateur portable alors que j'étais encore dans les Dolomites et il en restait beaucoup.
Mais avant l'orage de l'après-midi, je suis allé à vélo, avec une courte visite à la course des enfants sur la place principale, puis sur mon tour de préchargement déjà traditionnel jusqu'au lac Tristach et via Lavant jusqu'à Lienz. Exactement 45 min avec 5 pics à 45 sec. à 450-500W se tenait là sur le Garmin. Les jambes étaient super, sachant que je suis sur mon vélo tous les jours depuis jeudi dernier et que j'ai parcouru un bon 9 30000 mètres de dénivelé et 1250 kilomètres en ces 65 jours. Chacune de ces XNUMX heures en selle avec mes cavaliers de l'équipe a été un vrai régal, car j'ai enfin eu le temps pour des unités plus longues et un entraînement en montagne efficace.
Après les derniers préparatifs sur le vélo, nous sommes allés à la soirée Kaiserschmarren dans la Dolomitenhalle, pour récupérer le numéro et remettre le maillot. Comme toujours, le mess était délicieux et l'ambiance dans l'équipe était géniale. Dès leur retour à l'hôtel, la plupart d'entre eux sont allés sous les couvertures. Pour moi, la soirée ne faisait que commencer. Je ne pouvais tout simplement pas refuser l'invitation à la réception au Schloss Bruck avec les représentants italiens des Supergiros, l'ensemble du Comité du CO et tous les responsables de la course, ainsi que de nombreux visages que je connaissais déjà lors d'événements précédents de ce type.
Vers le combat
Alors, comme d'habitude, nous nous sommes couchés tard et avons repris le travail d'autant plus tôt. Certainement pas la préparation parfaite, mais le réseautage est également important dans mon travail. Personne ne demande quand le réveil sonnera. Alors c'est parti pour le petit déjeuner, tout parfaitement préparé, un dernier petit briefing et en attendant déjà complètement auto-organisé, nous avons roulé dans la première rangée déjà réservée. Motivés et de bonne humeur pour le grand défi qui nous attendait. Dernière courte interview avec Othmar Peer – entre-temps aussi de la routine pour les coureurs de mon équipe, des photos comme toujours de Marco Felgenhauer et d'autres photographes – et puis ce fut : « Start free » !
Je me suis immédiatement éloigné du front, car je n'avais pas l'impression d'être dans la tourmente initiale. Le moteur a démarré immédiatement. Ralenti dans et hors de Lienz. Il ne fallut pas longtemps avant que Paul Lindner se présente et prenne la tête. Puis le laisser retomber un peu plus en arrière, manger un morceau et revenir au front à temps devant le Gailbergsattel pour bien maîtriser le pont et les rails. Immédiatement en dessous, l'attaque de Paul. L'entrée du vétéran est irrésistible - mais ceux qui le connaissent savent que ça ne va pas toujours bien... Alors, j'ai mesuré le Gailberg, économisé chaque grain et regardé de plus près le champ de départ.
Peu de célébrités s'étaient rendues à Lienz. Pour moi, c'était plutôt surprenant, après la première l'année dernière, où le "Who's Who" de la scène avait franchi la porte. Pas non plus de célébrités comme Benjamin Karl, Andreas Goldberger et Co., seulement l'équipe "Bernhard Kohl" avec le capitaine lui-même, qui a déjà bien impressionné ma roue arrière ici. C'est donc parti avec une bonne quarantaine d'hommes sur le Gailberg et un peu plus tard sur l'ascension du Plöckenpass. Ulrich est le seul de mon équipe qui soit encore là. Plöckenpass également dosé, laissez-le déchirer brièvement avant le plat pour économiser les grains. Avant le sommet du col, puis à nouveau tout en avant pour mener le peloton en toute sécurité dans les premiers virages en épingle et éviter le chaos comme l'an dernier sous la « dictature de Beraldo ».
C'est donc descendu d'une manière détendue, le temps d'une deuxième collation, d'un bref soulagement et de dévisser et jeter le porte-bouteille qui s'était détaché. Aussi dosé dans la montée suivante, jusqu'à ce que je commence à éclaircir le terrain aux premières rampes. A part moi, personne n'a pris l'initiative et donc à partir de là j'étais le seul en tête. Dans Treppo Carnico puis la décision préliminaire supposée, sur ma roue arrière seulement Kohl, Markus Feyrer (Team Bernhard Kohl) et un autre, avec un pilote inconnu. Il est donc passé par-dessus la selle et dans la descente, où, à part Kohl, personne ne pouvait suivre ma vitesse actuelle. Dans les lances ci-dessous, immédiatement démarré plus loin - constamment 360-370 watts sur l'horloge jusqu'à ce que le Feyrer têtu soit hors de vue.
duel au sommet
Puis la voiture d'escorte de Kohl nous a rattrapés, un break entièrement équipé avec galerie de toit et roue de secours. Comme dans le cirque professionnel. Cela n'avait pas d'importance pour moi et je n'étais pas dérangé par les mauvaises informations sur la piste. L'équipe de tournage a ensuite passé les derniers mètres en cabriolet. À ce stade, un grand merci à Marco Felsenhauer et Hans Groder pour les superbes photos ! Avec Kohl en remorque, nous avons également descendu la descente, que nous avons maîtrisée avec un peu de prudence. Il a commencé à dribbler et des nuages noirs se sont accrochés au-dessus des montagnes. Comme prévu, nous étions déjà bien dans la montée vers Nassfeld et toujours pas de poursuivant en vue - bien que l'avance selon le véhicule d'escorte ne devrait être "que" de 3 bonnes minutes...
Mais grâce à Rudi Neumayr, le directeur de course, j'ai trouvé la vraie avance – 5 bonnes minutes à 2 pilotes... Nous avons donc remonté le Nassfeld sous une pluie fine. J'étais toujours en pleine forme et j'ai en quelque sorte "trompé" mon chemin sans nourriture, mais j'étais ensuite heureux quand Bernhard m'a proposé de l'aide de la voiture et j'ai obtenu du gel et une veste de pluie pour la descente. Je n'avais rien avec moi et aucun service à Kötschach - encore loin sous la pluie qui devenait de plus en plus lourde. Je ne pouvais pas mettre la veste - elle était fermée et ressemblait à un sac en plastique humide, alors avec beaucoup de difficulté, je me suis tortillé sous mon maillot et j'ai descendu la descente glissante et fissurée de Nassfeld. C'était une glissade que, heureusement, nous avons tous les deux survécu indemne, puis nous nous sommes attaqués à la section plate sans fin.
Ici, au plus tard, c'était clair - la pluie n'était pas une pluie d'été bienvenue mais une affaire sérieuse qui mettrait les gens et le matériel à l'épreuve pour le reste du parcours. Moi aussi, j'avais joué imprudemment, j'avais beaucoup trop peu à manger pour le temps qu'il faisait et certainement pas d'équipement avec moi. Je soupçonnais de mauvaises choses, car je ne voulais pas imaginer à quel point la descente du Lanzenpass serait difficile, avec plus de poids et peut-être avec des jantes en carbone - presque une mission suicide. Quelques fois, l'équipe de secours est venue vers nous avec des lumières bleues. Après la « course », je n'en avais plus trop envie, j'aurais préféré faire demi-tour et attendre les pilotes de mon équipe. Mais il aurait été extrême de laisser Kohl partir seul….
A travers l'enfer et retour
... qui s'est alors laissé convaincre d'assumer pour la première fois des rôles de leadership. Après que l'avance à Nassfeld soit maintenant de 7 minutes selon le directeur de course, rien ne devrait aller mal. J'ai pris une autre bouteille du directeur de course et j'ai probablement bu la boisson Isostar fortement dosée trop "gourmande" - j'étais assez épuisé et content de chaque calorie. Après une courte action avec la voiture de police, qui nous a gênés plusieurs fois à Kötschach, nous avons finalement atteint mon poste de ravitaillement et j'ai obtenu ma boisson Allin tant attendue et un bar. Donc, loin de l'infusion Isostar, qui me gonflait l'estomac comme un ballon, et des gorgées très prudentes du shake protéiné et une bouchée de la barre pendant que nous remontions la première rampe avec 300W.
Dans la 2ème partie raide puis l'attaque complètement brutale de Kohl, que je ne comprends toujours pas à ce jour… A 60 kilomètres de l'arrivée, avec près de 10 minutes d'avance à Kötschach – sous une pluie, un froid et un vent constants – qu'il était le plus fort de nous deux - il l'avait montré de manière impressionnante sur la lance lorsqu'il s'est laissé retomber plusieurs fois sur la voiture puis a dansé facilement vers ma roue arrière - malgré 370W sur mon Garmin. En tout cas, cette action m'a débranché mentalement et j'ai dû me battre pour ne pas simplement me retourner, j'avais tellement froid et malade – aussi de colère.
Eh bien - même si j'aurais préféré descendre et m'asseoir dans une auberge chaude, probablement pour vomir un peu plus tard, j'ai essayé de continuer à rouler aussi régulièrement que possible. Avec mes dernières forces, je me serrai dans les haillons salvateurs d'une veste de pluie, qui au moins emprisonna un peu d'air chaud sur ma peau, et je mangeai et bus ce qu'il me restait. La pédale devenait de plus en plus fatiguée, la pluie devenait de plus en plus forte et de moins en moins de spectateurs... C'était juste ennuyeux de conduire là-haut. La seule motivation était les quelques cyclistes sur le court trajet que j'ai rattrapés et peut-être la pensée du sauna de l'hôtel - mais c'était encore au moins 2 heures angoissantes.
Après plusieurs descentes intermédiaires délicates et tous les chocs qui me retournaient l'estomac à chaque fois, j'ai finalement atteint la selle Kartitscher. Malheureusement, les aides s'étaient glissées dans la chaleur aux points de ravitaillement ou du moins ne m'avaient rien donné qui aurait pu me garder fort. C'est comme ça que ça s'est dégradé. Hors de question de marcher et les pompiers inattentifs m'ont un instant égaré, mais je m'en fichais de toute façon, le principal était de prendre une douche chaude au plus vite !
Non seulement une fois j'ai envisagé de bifurquer directement à la marque des 2 kilomètres jusqu'à l'hôtel, mais juste avant Leisach, ce qui devait arriver s'est produit, 3 chauffeurs accompagnés d'une moto se sont précipités devant moi - avec 2 chauffeurs du parcours court et Daniel Rubisoir , qui souhaitait courir le Supergiro "à l'entraînement". Avec mes dernières forces, je m'accroche au dos. Au lieu de 30-35 km/h nous avons roulé vers Lienz à 45-50 km/h. Dans le passage d'arrivée, je n'ai cherché qu'à conduire raisonnablement droit. Je ne me souciais pas plus de l'arrivée de Rubi que de tout ce qui se passait autour de moi. Notre superviseur Martina était là immédiatement, a vu ce qui se passait, m'a escorté jusqu'à la tente de sauvetage et un peu plus tard m'a emmené à l'hôtel.
soucis sur la cible
Après une tasse de thé, je m'inquiétais pour mes camarades combattants : "Comment s'en sortaient les autres sur le parcours, ont-ils tous descendu les lances en toute sécurité sous la pluie et où luttaient-ils contre la pluie et le froid ?" la veste de pluie, je suis probablement mort de froid, mais comment les coureurs de mon équipe ont-ils fait face ? Martina a promis de me contacter immédiatement si j'avais pu aider de quelque manière que ce soit, et je me suis donc accroupi sous la douche - secoué par des frissons et des crampes d'estomac. Ce n'est que lorsqu'Ulrich est entré dans la salle un peu plus tard et m'a presque serré dans ses bras dans sa tenue de vélo sous la douche que mon inquiétude pour les autres s'est apaisée, car Ulrich avait peur que Mona ait gagné, lui-même était 7e au général et à peu près tous les coureurs de l'équipe étaient en sécurité avaient atteint le but.
À ce moment-là, une charge est tombée de mon cœur et j'étais ravi quand nous nous sommes tous assis ensemble dans la salle, le visage de tout le monde avait de nouveau de la couleur, et nous - bien que très soigneusement - nos estomacs avec les nouilles chauffantes, le goulache, le gâteau et avons battu le tout plein d'autres délices. Lors d'une conversation avec l'organisateur, Franz Theurl, ma dernière préoccupation a également été éliminée. Tous les pilotes étaient sains et saufs à la ligne d'arrivée, toujours en sécurité sur le chemin, ou avaient depuis longtemps été récupérés par des bus et des taxis. Les nombreuses opérations de sauvetage se sont toutes terminées relativement doucement, il n'y a pas eu de blessés graves et des éloges de toutes parts pour l'excellente "gestion de crise" de l'organisation. Notre Eberhard s'est également battu courageusement jusqu'à la fin, soulevant ses 100 kilogrammes au-dessus de la ligne d'arrivée dans un incroyable 12:45:00 en tant que fier dernier et ne pouvait être persuadé par rien ni personne d'abandonner. Il mérite probablement le plus grand respect de tous les temps !
A bientôt, votre Stefan
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