Test : Le constructeur autrichien KTM a une nouvelle fois revu toute sa gamme de produits pour 2015. La KTM Scarp 27 Elite introduite l'année dernière a également fait peau neuve avec une nouvelle peinture et des mises à jour de composants. Lors du test, le vélo léger de 12,2 kg en carbone et aluminium convainc comme une machine de course sans compromis avec peu de faiblesses.
Vérification des faits
[onglet : Aperçu]Prix conseillé: 2999€
Poids: 12,2kg
matériau du cadre: carbone/aluminium
taille de roue : 27,5 po
Débattement avant/arrière : 100/105 mm
[onglet : Géométrie] [easytable]Dimensions, S, M, L
Tube supérieur horizontal, 570 mm, 588 mm, 605 mm
Longueur du tube de selle, 430 mm, 480 mm, 530 mm
Angle d'assise, 74.7,74.7,74.7, XNUMX, XNUMX
Angle de braquage, 69.7,69.7,69.7, XNUMX, XNUMX
Longueur du tube de direction, 120 mm, 125 mm, 137 mm
Longueur de la chaîne, 435 mm, 435 mm, 435 mm
Empattement, 1092 mm, 1111 mm, 1129 mm
Pile, 584 mm, 588 mm, 599 mm
Portée, 410 mm, 427 mm, 441 mm
[/easytable] [onglet:Équipement] [easytable]composant, modèle
Fourche, RockShox Reba RL 27 Solo Air 15mm
Amortisseur, RockShox Monarch RL
Roues, Mavic Crossride 27.5
Pneus, Schwalbe Rocket Ron Evo
Frein, Shimano SLX M675
Disques de frein, Shimano RT66 180/180
Dérailleur arrière, Shimano XT M786 Shadow Plus
Dérailleur avant, Shimano SLX M676-D 2 vitesses
Manette, Shimano SLX M670
Manivelle, Shimano SLX 671 40-30-22
Cassette, Shimano HG50-10 11-36
Potence, Ritchey Comp 4 axes 6° 100mm
Guidon, Ritchye Comp 2X plat 710mm
Tige de selle, Ritchey Comp 2b 400/30.9
Selle, Selle Italia SL Flow
[/easytable] [onglet:FIN]châssis et géométrie
Le Scarp 27 Elite est le représentant le moins cher des modèles en carbone de la série Scarp. Contrairement à ses frères et sœurs plus chers, seul le cadre principal de l'Elite est en carbone, tandis que les Autrichiens utilisent de l'aluminium pour le triangle arrière - une décision très astucieuse qui réduit les coûts et n'a qu'un impact marginal sur le poids. Les deux matériaux de cadre différents ne sont de toute façon pas perceptibles visuellement. Le Scarp 27 Elite est disponible dans la combinaison de couleurs typique de KTM, le noir et l'orange. La finition mate semble de haute qualité et est moins sensible que les surfaces brillantes.
Le traitement du cadre est toujours réussi et n'offre aucune raison de critique. Un joli détail est la protection de cadre intégrée dans la zone du tube diagonal - de sorte que les pierres projetées ne peuvent pas endommager le carbone. En parlant de tube diagonal : il offre la possibilité de fixer un porte-bidon à la fois dans le triangle du cadre et sous le tube, ce qui devrait être particulièrement apprécié des coureurs et des marathoniens. La forme du Scarp 27 est importante et donc certainement pas du goût de tout le monde ; la zone massive autour du tube de direction en particulier est susceptible de polariser les opinions. Sinon, les bords doux et les lignes claires dominent, qui sont bien repris par les décalcomanies orange. L'acheminement interne des câbles assure un look soigné.
L'arrière de la KTM Scarp 27 Elite est une liaison à pivot unique prise en charge qui a fait ses preuves depuis de nombreuses années. L'arrière offre au pilote 105 mm de débattement du ressort pour suffisamment de réserves sur les parcours de cross-country et de marathon. L'axe traversant de 142x12 mm assure de bonnes valeurs de rigidité et une installation et un retrait faciles des roues. Le support de poteau de 180 mm permet d'économiser un adaptateur, mais si vous préférez utiliser un disque de frein de 160 mm sur la roue arrière, regardez dans le tube.
La géométrie du Scarp indique clairement qu'il s'agit d'un vélo de course pur-sang. Avec un angle de braquage assez raide de près de 70° et un angle d'assise de près de 75°, il devrait y avoir plus qu'assez de pression sur les pédales même dans les montées raides. À 435 mm, les bases sont un très bon compromis entre agilité et douceur. Sinon, la géométrie est dans l'air du temps : le tube de selle plutôt court et la portée un peu plus longue assurent une position assise sportive.
Équipements
Comme d'habitude, KTM utilise des composants Shimano pour l'entraînement. Le Scarp 27 Elite est livré avec le groupe d'entraînement 670 SLX complet, seul le dérailleur arrière provient de la série XT. Ce dernier est installé en version Shadow Plus - Shimano utilise Shadow Plus pour décrire l'amortissement du dérailleur arrière, ce qui réduit considérablement le claquement et les chutes de la chaîne. Les freins proviennent également de la série SLX et s'intègrent donc très bien avec le reste, à la fois visuellement et techniquement.
Le châssis de la machine de course noire et orange provient de RockShox, plus précisément une fourche à suspension Reba avec 100mm à l'avant et un amortisseur Monarch RL à l'arrière assurent confort et contrôle. Les deux éléments à ressort offrent un verrouillage - le Reba peut être verrouillé directement à partir du guidon avec un verrou à poussoir, avec le Monarch, vous devez actionner un levier sur l'amortisseur. Mais c'est aussi facile à atteindre en conduisant.
En ce qui concerne les roues, KTM s'appuie sur les nombreuses années de savoir-faire de Mavic et installe les très populaires roues Crossride sur le Scarp 27 Elite. Ceux-ci savent convaincre avec de bonnes valeurs de rigidité et des moyeux durables, mais les jantes sont assez étroites avec une largeur intérieure de seulement 19 mm et avec un peu plus de 1900 g, la paire de roues ne fait pas nécessairement partie des poids légers. Les pneus proviennent de Schwalbe - les pneus Rocket Ron Evo offrent un bon compromis entre adhérence et douceur de roulement.
Pour les pièces complémentaires, c'est-à-dire la potence, le guidon et la tige de selle, les Autrichiens utilisent des pièces de la ligne Comp de Ritchey. Ces composants plutôt bon marché ne veulent pas vraiment aller avec l'équipement par ailleurs de haute qualité constante. Cependant, chaque cycliste a des exigences différentes en termes de largeur de guidon, de longueur de potence et de retrait de poteau. La potence de notre vélo d'essai, qui est assez longue à 100 mm, est frappante. Bien que cela fournisse beaucoup de pression sur la roue avant dans les rampes raides, on manque une sensation de direction plus directe en descente abrupte et on a rapidement l'impression de se renverser. Après être passé à une potence plus courte de 20 mm, la maniabilité s'est sensiblement améliorée.
Sur la piste
C'est clair dès le départ : la KTM Scarp 27 Elite veut rouler vite. En raison de l'angle d'assise raide, la puissance atterrit directement sur le sol de la forêt, les 12,5 kg de notre configuration de test sont à jour en quelques tours seulement. Avec des roues légèrement plus légères, il y aurait certainement plus de vivacité, mais la paire de roues Mavic ne freine pas sensiblement non plus. Nous avons délibérément renoncé au blocage de la fourche et de l'amortisseur afin de mettre le châssis à l'épreuve. L'arrière est agréablement neutre en termes de transmission - bien que l'amortisseur cède naturellement un peu, il n'y a pas de basculement ou de rebond de la pédale.
L'entraînement fonctionne bien comme prévu - les composants SLX offrent le comportement de changement de vitesse en douceur typique de Shimano et le dérailleur arrière Shadow Plus assure un entraînement très silencieux en empêchant efficacement le claquement de la chaîne. Les freins de la SLX grincent un peu désagréablement au début, mais après une courte phase de rodage, cela s'atténue et on peut s'arrêter d'un doigt à tout moment.
La KTM maîtrise facilement les rampes abruptes - la fourche et l'arrière restent neutres, et en cas d'extrême urgence, vous pouvez également utiliser le verrouillage. Cependant, on s'en passe généralement lors du test car le châssis fonctionne très efficacement même lorsqu'il est ouvert. Nous filons le Scarp sur une route de ski de fond typique - rapide, étroite, sinueuse, parfois en montée et parfois en descente. Les roues de 27,5", presque exotiques dans le domaine du cross-country, sont particulièrement appréciées dans les passages étroits et sinueux contrairement aux 29" habituelles. Ils offrent une augmentation notable de l'agilité et réduisent le rayon de braquage. Les inconvénients deviennent alors particulièrement visibles dans les ascensions techniques, où les racines et les grosses pierres ralentissent sensiblement plus les petites roues que leurs homologues plus grandes. La question de la roue dépend toujours des préférences personnelles et de l'itinéraire.
Cependant, si la descente est un peu plus raide, la KTM atteint rapidement ses limites. Ici, nous devons principalement faire face à trois problèmes : Le pneu Rocket Ron sur la roue avant perd assez rapidement de l'adhérence si toute la roue y compris le pilote pousse - ce n'est pas forcément la faute du pneu car il n'est pas fait pour cela. Beaucoup plus grave est la maniabilité nerveuse du Scarp, qui est principalement causée par l'angle de braquage raide et la longue potence. Après avoir échangé la potence pour une version plus courte, la maniabilité s'est sensiblement améliorée dans les descentes.
Conclusion
Le KTM Scarp 27 Elite est un vélo de course vraiment élégant qui procure beaucoup de plaisir sur les sentiers. Le châssis est serré, fonctionne efficacement et l'équipement est également convaincant à de très rares exceptions près. La KTM ne révèle que quelques faiblesses sur les longues descentes, mais celles-ci sont sans conséquence compte tenu de l'impression par ailleurs forte. La machine de course autrichienne de 12,2 kg est donc à recommander, en particulier pour les coureurs et les fans de marathon.
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