Style de vie : Que ce soit comme appareil de compétition ou comme vélo de course polyvalent : le cyclocross a beaucoup à offrir et promet des expériences complètement nouvelles sur deux roues - surtout dans une saison qui n'est pas toujours idéale pour le cyclisme sportif.
Oui, ils existent vraiment : des cyclistes qui attendent tout l'été l'automne. Ils s'appellent eux-mêmes des coureurs de fond ou des cyclo-crosseurs et pratiquent un sport qui se nourrit de conditions météorologiques défavorables. Sur des vélos de course spéciaux, ils parcourent des circuits de deux à trois kilomètres de long, parsemés d'obstacles tels que des haies, des bacs à sable et des escaliers. "Pendant longtemps, le cyclocross a été un sport qui ne se pratiquait qu'en course", rapporte Stefan Scheitz du fabricant américain de roues Felt (www.feltbicycles.com). "En attendant, le 'crossing' est aussi un sujet éloigné de la piste de course, ce qui est probablement dû en grande partie à l'équipement sportif lui-même."
De plus en plus de cyclistes de course gardent la forme avec des vélos de cross pendant l'hiver et s'entraînent dans la posture habituelle, même sur des chemins non pavés. Les cyclotouristes et les vététistes découvrent le vélo cross comme une alternative sportive aux circuits rapides de gravier et d'asphalte. En bref : le vélo de course tout-terrain élargit littéralement le champ de l'expérience. Mais qu'est-ce que le vélo de cross a exactement que les vélos de course et les VTT n'ont pas ?
"La différence la plus frappante avec le vélo de course est bien sûr les pneus. Selon le règlement de l'UCI, l'association cycliste mondiale, il s'agit de pneus cloutés d'une largeur maximale de 33 mm (1,3 pouces)", explique Peter Krischio du fabricant de pneus Schwalbe (www.schwalbe.com). Dans le sport de masse, des pneus pliants tels que le Schwalbe Racing Ralph spécialement profilé sont utilisés en combinaison avec une chambre à air de vélo ; Les coureurs utilisent des pneus tubulaires collés à la jante, qui peuvent être montés avec une pression d'air particulièrement basse. Pour les crosseurs, cela signifie plus d'adhérence, de traction et de confort. Cependant, le système nécessite du savoir-faire et du temps en cas de montage ou de crevaison.
"L'avenir appartient donc aux pneus tubeless", prédit Krischios. "Les pneus souples tubeless, dont les vététistes bénéficient depuis un certain temps déjà, combinent les avantages des pneus souples et à boyau." Les pneus sont tout aussi faciles à monter que les pneus souples, mais avec une résistance supérieure à la crevaison, ils permettent une pression d'air nettement inférieure et donc des propriétés de roulement comparables. "tubulaire"-Offre pneus. "Au fait, la résistance au roulement diminue également sans chambre à air", ajoute Krischio.
La prochaine caractéristique évidente des coureurs tout-terrain actuels sont les freins à disque. "Ce qui fournit des performances de freinage constantes sur les VTT dans presque toutes les conditions extérieures depuis des décennies a également du sens sur les vélos de cross, compte tenu du domaine d'application", Stefan Scheitz explique les raisons de la "changement de système", qui n'a vraiment pris de vitesse qu'avec la sortie de la technologie de freinage pour les sports de fond en juin 2010. Selon Scheitz, la marque américaine n'équipe son modèle d'entrée de gamme que de freins sur jante conventionnels ou V-brakes, tous les autres ralentiraient avec des disques.
Les systèmes de freins à disque à commande hydraulique pour les guidons de course sont tout nouveaux sur le marché. La technologie, établie de longue date sur les VTT, représentait un véritable défi pour les équipementiers. "L'intégration du maître-cylindre du frein hydraulique dans le levier de frein déjà complexe d'un vélo de course était le nœud du problème", se souvient Géraldine Bergeron du fabricant de composants Sram (www.sram.com). Bien que le système fonctionnellement meilleur soit maintenant prêt pour la production en série, la marque Sram Avid continuera d'offrir des freins à disque mécaniques compatibles avec les leviers de changement de vitesse et de frein conventionnels, selon Bergeron.
Les innovations techniques essentielles des vélos de sport se retrouvent également sur les cyclocross modernes. "Les coureurs de cross-country sont maintenant aussi souvent sur des cadres en carbone", connaît Felix Puello du fabricant allemand de vélos de sport Haibike (www.haibike.de), qui propose un modèle en carbone ou en aluminium dans sa gamme. "La version carbone est bien sûr plus intéressante pour les passionnés de course ambitieux, ne serait-ce qu'en raison du poids inférieur."
Géraldine Bergeron présente un autre exemple de technologie : le tout nouveau groupe "Forcer CX1". Ici, Sram transfère sa technologie et sa philosophie XNUMXx actuelles des vélos de montagne aux vélos de cross. Le circuit n'a qu'un seul plateau avec un profil de dent spécial et un dérailleur arrière spécial; les deux contrecarrent la chaîne qui se détache, un point faible des engrenages de dérailleur en combinaison avec un seul plateau. "Le système convainc par de réels avantages en termes de poids, car en plus de l'unité de changement de vitesse avant complète, les guides de chaîne, qui sécurisaient auparavant le brin de liaison en fonctionnement à plateau unique, peuvent désormais également être supprimés.", se réjouit Bergeron. De plus, la nouvelle cassette de pignon offre une plus grande gamme de vitesses réelles.
On peut douter que la plupart des cyclocrosseurs soient utilisés comme machines de compétition. "Aujourd'hui, les vélos de cross sont les polyvalents parmi les machines de course", dit plutôt le connaisseur de cyclo-cross Caspar Gebel. "Selon le choix des pneus, ils peuvent être utilisés comme vélos de course sur route, vélos tout-terrain ou comme vélos de tous les jours robustes et sportifs. Pour ces derniers, de nombreux constructeurs équipent notamment leurs modèles d'entrée de gamme d'œillets filetés pour garde-boue et porte-bagages.
Quel que soit le terrain sur lequel le Crosser est utilisé, une chose est certaine pour Gebel : ressentir la légèreté de la machine de course de rue hors route ou dans la vie de tous les jours est quelque chose de spécial. Cela vaut la peine de l'essayer.
Laisser un commentaire