Merida Ride CF Team : Le coureur en douceur

Il y a quelques semaines, j'ai eu l'occasion de tester certains des vélos de l'équipe lors de la présentation de l'équipe WorldTour Lampre-Merida à Majorque. Il y avait aussi la chance de voir de plus près le vélo classique de Filippo Pozzato. Certes, l'offre semblait alléchante. Mais à la fin, j'ai décidé de ne pas le faire - pour une bonne raison. La géométrie du cadre m'aurait bien convenu, mais elle n'aurait pas donné beaucoup d'informations sur les caractéristiques de conduite du jeu de cadres disponible dans le commerce, que les autres pilotes classiques de l'équipe utilisent.

Équipements

Le cadre de mon vélo d'essai est basé sur le Ride Carbon Pro-E-Cadre et le correspondant superlite-Fourchette. En plus d'un Shimano complet Dura Ace 9070 Di2 un pédalier de l'équipementier de l'équipe Rotor est également installé. Dans mon cas celui 3DPlus y compris les Q-Rings correspondants des Espagnols. Le rapport d'engrenage des pales est de 52 à 34 dents. La cassette a un écart de 11 à 28 dents.

Le point d'appui artisanal Course zéro-Les roues ont non seulement le moyeu en carbone habituel mais aussi un fraisage distinctif au niveau du porte-rayon. Cela devrait rendre les roues plus légères d'une part et plus réactives d'autre part. Les Racing Zero sont équipées du robuste Continental Grand Prix 4000S, qui laissent une bonne impression globale grâce à leur largeur de 25 millimètres.

À l'avant vient un 42 centimètres plus large Système d'exploitation compact K Forceguidon et un de 120 millimètres de long OS-99- Tige utilisée avec une inclinaison de six degrés. Les deux produits FSA semblent bien choisis pour la taille de cadre 54. FSA fournit également la tige de selle. Avec un diamètre de 27,2 millimètres, le K Force Lite SB25 a un flex agréable et s'intègre si confortablement dans le concept de cadre. La selle est de chez Prologo. Voici avec ça Grattez Pro Tirox un modèle relativement confortable assemblé.

Cabinet

Le Méridien L'équipe Ride CF devrait briller surtout lorsque la surface est moins bonne et que les performances en sont affectées. Cependant, ce n'est que la moitié de la vérité. Parce que même sur des parcours difficiles et vallonnés, les vélos confortables peuvent généralement marquer plus de points dans le secteur amateur que leurs homologues aérodynamiques souvent très durs.

Le nord de Majorque offre une bonne zone de test pour les deux aspects. Avec les ascensions de la Serra Tramuntana à l'esprit, mon itinéraire d'essai depuis Alcudia décrit un arc vers le sud. Le chemin passe par Sa Pobla et Campanet jusqu'à Caimari, où les serpentins de Sa Bataia m'accueillent. De là, je continue vers Sa Calobra avant, sur le chemin du retour vers l'hôtel, non seulement j'aperçois le monastère de Lluc, mais aussi face aux vents des baies de Pollenca et d'Alcudia. Le tour n'est pas forcément le plus long avec environ 120 kilomètres, mais avec plus de 2.000 XNUMX mètres de dénivelé, il reste difficile. Mais comme je veux aussi donner une chance au vélo sur un terrain plus accidenté, je l'emmène au Cap de Formentor à la fin de l'essai. Le revêtement routier de Formentor a été renouvelé pour la dernière fois il y a vingt ans et s'avère être une référence pour le vélo en termes d'absorption des vibrations.

Le cadre de L'équipe Ride CF a une variété de raffinements technologiques qui augmentent le confort de conduite, mais sont toujours destinés à garder le vélo agile et sportif. Les câbles acheminés en interne assurent également un aspect soigné.

Un tube de direction conique est installé à l'avant. En combinaison avec le dans le soi-disant Chambre doubletechnologie, le vélo est réactif sans être particulièrement dur. Au contraire, la fourche absorbe les bosses avec un calme stoïque. Des manœuvres de direction précises sont également possibles dans les virages avec des revêtements routiers en mauvais état.

Les fibres de lin intégrées à la fourche et aux jambes de force contribuent également au confort du vélo. Ceux-ci offrent un bon amorti à l'avant et à l'arrière. À l'arrière, cela est soutenu par le montage bas des jambes de force sur le tube de selle.

Cela se voit à l'empattement relativement long L'équipe Ride CF Très doux. Avec une longueur de jambe de force de 413 millimètres par rapport aux 405 millimètres du Réacto Evo, le coureur aérodynamique de Lampre-Merida, le vélo est tout sauf un sprinter. Il peut encore être accéléré de manière tout à fait adéquate. Cela est principalement dû au boîtier de pédalier de forme distinctive. Le Anneaux Q s'avèrent relativement discrets lors du pédalage, ce qui est certainement un avantage pour tous les conducteurs qui veulent changer de lames normales mais qui ont peur des rythmes de pédalage brusques.

Ni sur le plat ni en montagne, le vélo ne peut être impressionné par les changements de rythme. Au contraire, il se révèle être un compagnon fidèle. Changer de position répond à cela L'équipe Ride CF doux. Il maîtrise les descentes avec confiance. C'est bien, car même les cyclistes moins entraînés peuvent s'offrir des sorties plus longues sur ce vélo sans se plaindre d'aucune douleur autre que d'éventuels courbatures le soir.

La position assise sur le vélo est centrale mais sportive. Cela correspond entièrement au caractère de confort du vélo. Afin de pouvoir maintenir une position active même sous pression, il y a de petits boutons sur la selle qui empêchent efficacement de glisser. Car si le vélo est avant tout confortable, il y a quand même un coureur dedans.

Conclusion

Bien sûr, l'équipe Ride CF n'est pas spécialiste des critères. Mais ce n'est pas ce qu'il veut être. Le vélo est à la hauteur de son rôle d'étalon d'endurance de bonne humeur sans aucun si ni mais. Douce, mais toujours réactive, elle est intéressante pour tous les conducteurs pour qui l'aspect sportif est important en plus du confort de conduite. Et cette marche sur la corde raide est Merida avec ça L'équipe Ride CF plutôt bien fait.