Il y a quelques semaines, j'ai eu l'occasion de tester certains des vélos de l'équipe lors de la présentation de l'équipe WorldTour Lampre-Merida à Majorque. Il y avait aussi la chance de voir de plus près le vélo classique de Filippo Pozzato. Certes, l'offre semblait alléchante. Mais à la fin, j'ai décidé de ne pas le faire - pour une bonne raison. La géométrie du cadre m'aurait bien convenu, mais elle n'aurait pas donné beaucoup d'informations sur les caractéristiques de conduite du jeu de cadres disponible dans le commerce, que les autres pilotes classiques de l'équipe utilisent.
Équipements
Le cadre de mon vélo d'essai est basé sur le Ride Carbon Pro-E et la fourche Superlite correspondante . Outre un groupe Shimano Dura-Ace 9070 Di2 complet , il est équipé d'un pédalier Rotor, fournisseur de l'équipe. Dans mon cas, il s'agit du modèle 3D Plus avec les plateaux Q-Rings assortis, également de la marque espagnole. Le développement est de 52/34 dents. La cassette offre une plage de 11 à 28 dents.
Les roues Fulcrum Racing Zero, fabriquées à la main , se distinguent par une rainure fraisée au niveau des trous de rayons, en plus du moyeu en carbone standard. Cette rainure est conçue pour alléger les roues et améliorer leur réactivité. Les roues Racing Zero sont équipées de pneus Continental Grand Prix 4000S robustes qui, grâce à leur largeur de 25 mm, offrent d'excellentes performances polyvalentes.
À l'avant, on trouve un cintre K-Force Compact OS de 42 cm de large et une potence OS-99 de 120 mm de long avec un angle de six degrés. Ces deux composants FSA semblent parfaitement adaptés à la taille du cadre (54 pouces). FSA fournit également la tige de selle. Avec un diamètre de 27,2 mm, la K-Force Lite SB25 offre une flexibilité agréable et s'intègre ainsi parfaitement au design du cadre. La selle est une Prologo ; la Scratch Pro Tirox est un modèle relativement confortable.
Cabinet
Le Merida Ride CF Team est conçu pour exceller particulièrement sur les terrains accidentés, où les performances s'en trouvent affectées. Cependant, ce n'est que la moitié de l'histoire. Même sur des parcours vallonnés et exigeants, les vélos confortables peuvent souvent surpasser leurs homologues acrobatiques, généralement très rigides, dans la catégorie amateur.
Le nord de Majorque offre une bonne zone de test pour les deux aspects. Avec les ascensions de la Serra Tramuntana à l'esprit, mon itinéraire d'essai depuis Alcudia décrit un arc vers le sud. Le chemin passe par Sa Pobla et Campanet jusqu'à Caimari, où les serpentins de Sa Bataia m'accueillent. De là, je continue vers Sa Calobra avant, sur le chemin du retour vers l'hôtel, non seulement j'aperçois le monastère de Lluc, mais aussi face aux vents des baies de Pollenca et d'Alcudia. Le tour n'est pas forcément le plus long avec environ 120 kilomètres, mais avec plus de 2.000 XNUMX mètres de dénivelé, il reste difficile. Mais comme je veux aussi donner une chance au vélo sur un terrain plus accidenté, je l'emmène au Cap de Formentor à la fin de l'essai. Le revêtement routier de Formentor a été renouvelé pour la dernière fois il y a vingt ans et s'avère être une référence pour le vélo en termes d'absorption des vibrations.
Le cadre Ride CF Team intègre diverses améliorations technologiques conçues pour optimiser le confort de pilotage tout en préservant l'agilité et la sportivité du vélo. Le passage interne des câbles contribue également à une esthétique épurée.
L'avant du vélo est doté d'un tube de direction conique. Associé à une fourche utilisant la technologie Double Chamber , il offre une grande réactivité sans être trop ferme. Au contraire, la fourche absorbe les irrégularités de la route avec un confort remarquable. Des manœuvres précises sont possibles même dans les virages sur chaussée dégradée.
Les fibres de lin intégrées à la fourche et aux jambes de force contribuent également au confort du vélo. Ceux-ci offrent un bon amorti à l'avant et à l'arrière. À l'arrière, cela est soutenu par le montage bas des jambes de force sur le tube de selle.
Grâce à son empattement relativement long, le Ride CF Team offre une excellente stabilité. Avec des bases de 413 millimètres, contre 405 millimètres pour le Reacto Evo , le vélo de route aérodynamique de Lampre-Merida, ce vélo n'est certes pas un sprinteur. Néanmoins, son accélération est plutôt bonne, notamment grâce à la forme particulière de son boîtier de pédalier. Les plateaux Q-Rings se révèlent relativement discrets au pédalage, un atout indéniable pour les cyclistes souhaitant passer de plateaux classiques à des pédaliers sans à-coups.
Que ce soit sur le plat ou en montagne, le vélo reste parfaitement stable malgré les changements de rythme. Au contraire, il se révèle un compagnon fidèle. Le Ride CF Team réagit avec fluidité aux changements de position et aborde les descentes avec assurance. C'est un atout majeur, car même les cyclistes les moins expérimentés peuvent ainsi profiter de longues sorties sans se plaindre d'autre chose que de quelques courbatures occasionnelles en fin de journée.
La position assise sur le vélo est centrale mais sportive. Cela correspond entièrement au caractère de confort du vélo. Afin de pouvoir maintenir une position active même sous pression, il y a de petits boutons sur la selle qui empêchent efficacement de glisser. Car si le vélo est avant tout confortable, il y a quand même un coureur dedans.
Conclusion
Certes, le Ride CF Team n'est pas un vélo de critérium, et il ne prétend pas l'être. Il remplit parfaitement son rôle de vélo d'endurance agréable à piloter. Souple et réactif, il séduit les cyclistes qui apprécient à la fois le confort et une sensation sportive. Et Merida a trouvé cet équilibre avec brio grâce au Ride CF Team.
Points forts du produit
- douceur agréable
- très bonnes propriétés d'amortissement
- équipement de haute qualité
prix et internet
- 6.199,00 XNUMX euros (avec un pédalier différent)
- www.merida-bikes.com