Test FOCUS E-Bike: Voici comment nous testons

Il n'y a jamais rien eu de tel en Allemagne ! Un test de vélo électrique avec 50 vélos différents dans six catégories et 34 critères de test. Chaque roue peut atteindre le nombre maximum de 1000 points. Selon le domaine d'utilisation d'une roue, cependant, la signification des valeurs individuelles varie. Par exemple, l'autonomie d'un vélo de trekking est bien plus importante que celle d'un vélo de ville ; sur un VTT, en revanche, des freins puissants sont d'une grande importance. Les tests en laboratoire ont été effectués pour FOCUS par l'un des instituts de test les plus renommés d'Allemagne : la société Velotech de Schweinfurt.

TEST DE PORTÉE

L'assistance moteur et l'efficacité de l'autonomie ont été déterminées sur un banc d'essai. Lors du test d'autonomie, tous les vélos électriques devaient gravir une pente de 103 %, jusqu'à ce que leur batterie soit vide. La puissance de pédalage du conducteur (virtuel) était en moyenne de 63 watts, la fréquence de pédalage était de 16 tours par minute et la vitesse était de 103 km/h. Le facteur d'assistance (facteur U) décrit la relation entre la puissance du moteur et la puissance de la pédale fournie par le cycliste (2,0 watts). Un facteur U de 206 signifie que le lecteur prend en charge deux fois la puissance, c'est-à-dire met XNUMX watts supplémentaires sur la route. Plus le facteur U est élevé, plus le support moteur est fort.

[mom_video type=”youtube” id=”tRWcYeqYzC4″ width=”770″ height=”433″]

ESSAI DE FREIN

La norme ISO 4210 exige une performance de freinage clairement définie et prescrite d'un vélo électrique. Le résultat des performances de décélération a été évalué par les testeurs Velo dans un rapport de 70 % (frein de roue avant) à 30 % (frein de roue arrière). Le comportement des freins dans la pratique a également été inclus dans l'évaluation des performances de freinage. Cela semble étrange, mais c'est comme ça. Après tout, un frein qui ne fonctionne pas aussi bien sur le banc d'essai n'a pas à être mauvais car il peut être suffisant dans une utilisation quotidienne ou se caractérise même par être particulièrement facile à doser. À l'inverse, un frein à disque rapide et brutalement réactif n'est pas optimal sur tous les vélos électriques.

TEST PRATIQUE

Ce que Velomotion a évalué sous l'item "Equipement" ne doit pas être réduit aux composants vissés au vélo; cela inclut également le réseau de concessionnaires ainsi que la gamme de services, les garanties, les tailles de cadre, les instructions d'utilisation ou la connectivité d'un système - un smartphone peut-il également être connecté ou existe-t-il des fonctions GPS ? Bien entendu, la qualité de l'équipement intégré joue également un rôle, tout comme le fait que la livraison comprenne un antivol de cadre ou une pompe. La conception d'un vélo électrique doit également être évaluée et joue un rôle dans l'équipement. Étant donné que Velomotion ne voulait pas être le seul juge pour savoir quel vélo attirait particulièrement l'attention, les experts en vélo ont lancé une enquête en ligne.

Jusqu'où puis-je aller ?

La question la plus fréquemment posée par les revendeurs lors de l'achat d'un e-bike est : « Jusqu'où puis-je réellement aller avec un e-bike ? » Comme toujours avec un vélo, le « facteur humain » joue un rôle important. Le choix du niveau d'assistance, le comportement de commutation et surtout le poids corporel ont une grande influence sur la consommation d'énergie. Les mangeurs de gamme sont également des pentes, où chaque kilogramme et chaque mètre d'altitude met à rude épreuve la batterie. Les caractéristiques techniques rendent également difficile la comparaison de différents vélos électriques de manière standardisée. Par exemple, les moteurs de moyeu de roue arrière fonctionnent plus efficacement à des vitesses plus élevées, tandis que les moteurs à entraînement moyen sont les meilleurs pour convertir l'énergie dans la plage de vitesse inférieure (par exemple en montée) en propulsion. Enfin et surtout, il existe différents réglages de base pour des moteurs identiques, qui sont spécifiés par les fabricants de vélos électriques et vont de "doux" à "sportif". D'autres constructeurs coupent également le moteur plus tôt que nécessaire et réservent ainsi la capacité restante de la batterie au système d'éclairage ou à un circuit électronique. En pratique, cela signifie moins d'autonomie électrique, mais vous pouvez toujours conduire bien et en toute sécurité avec la force musculaire.

LA CONCLUSION

Contrairement à certains constructeurs automobiles, l'industrie du vélo essaie de fournir des informations sérieuses. Néanmoins, vous ne devez pas vous fier à toutes les informations. Dans les résultats des tests, les testeurs Velomotion donnent une valeur minimale obtenue dans des conditions de banc d'essai difficiles. Et c'est vrai!