News produit / test : That Specialized avec le Turbo Levo a pratiquement façonné l'ère des vélos de montagne électriques, n'est certainement pas un secret. D'autant plus excitant lorsque les Américains annoncent un successeur au populaire E-MTB en 2021. La troisième génération du Turbo Levo n'est disponible qu'en carbone pour le moment et à première vue, elle ne diffère guère de son prédécesseur. Néanmoins, il offre des innovations innovantes et est un E-MTB très excitant dans l'ensemble. Vous pouvez découvrir pourquoi c'est le cas ainsi que les premières impressions de conduite avec la noble version S-Works du Specialized Levo 2022 dans les lignes suivantes.
Examen spécialisé Levo 3e génération: contenu
- Taille du cadre et des roues
- Nouvelle géométrie
- Entraînement modernisé avec écran
- modèles et niveaux de finition
- comparaison avec le prédécesseur
- Impressions du parcours
Le Levo a toujours joué le rôle de polyvalent au sein du portefeuille Specialized E-MTB. Si vous voulez encore plus voyager, vous pouvez utiliser le Kenevo. Pour ceux qui accordent plus d'importance au faible poids, les modèles "SL" sont remis en question. Le nouveau Turbo Levo reste fidèle à cette catégorisation, mais semble toujours rafraîchi et clairement modernisé - sans évidemment l'afficher au monde extérieur.
Specialized Turbo Levo 2022 : en bref
- Nouveau cadre en carbone
- Débattement 160 mm / 150 mm (avant / arrière)
- Mélange de tailles de roues mulet : 29 pouces à l'avant, 27,5 pouces à l'arrière
- Moteur 2.2 spécialisé avec un couple maximal de 90 Nm
- Batterie amovible de 700 Wh
- Nouvel affichage TCU "The Mastermind"
- Prix à partir de 11.499 Euro
Nouveau cadre et nouvelle taille de roue
Ce n'est qu'au deuxième coup d'œil qu'il devient évident que le cadre est un développement complètement nouveau par rapport au modèle précédent. Les lignes du nouveau Levo restent presque inchangées, les formes de tube minces et bien proportionnées dominent et le cadre asymétrique bien connu enferme le support d'amortisseur. Grâce à la conception légèrement modifiée, un amortisseur et un réservoir DH réalistes peuvent désormais être logés en combinaison avec une gourde dans le triangle du cadre.
C'est aussi nouveau Taille de la roue. Alors que les précédents Levo utilisaient des roues de 29 pouces, le Specialized Levo 2022 en a désormais un mélange de turbine. Selon les ingénieurs de Specialized, la combinaison de 29 pouces sur la roue avant et de 27.5 à l'arrière (chacun avec une largeur de 2.6 pouces) devrait non seulement améliorer la maniabilité, mais également augmenter le dégagement des pneus à l'arrière.
Nouvelle géométrie - maintenant même avec l'ajustement de la géométrie
La géométrie du nouveau Levo a également été ajustée : les bases peuvent désormais être plus courtes à l'arrière en raison de la taille des roues plus petites ; l'angle du siège est plus raide et l'angle de la tête est d'environ 1 degré plus plat. De plus, il est maintenant possible d'ajuster davantage la géométrie.
La hauteur du boîtier de pédalier peut être ajustée via une puce flip sur la patte et des coupelles spéciales pour casque permettent de modifier l'angle de direction de +- 1 degré. Plus précisément, cela signifie que ceux qui veulent utiliser l'angle de braquage du "vieux" Levo peuvent le faire, tout comme ceux qui préfèrent les configurations progressives. Haut!
S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 | |
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Stack | 605 | 617 | 626 | 635 | 644 | 653 |
Reach | 412 | 432 | 452 | 477 | 502 | 532 |
tube de tête | 105 | 105 | 115 | 125 | 135 | 145 |
Tube de selle | 380 | 390 | 405 | 425 | 445 | 465 |
bases | 442 | 442 | 442 | 442 | 442 | 442 |
Radstand | 1179 | 1200 | 1225 | 1255 | 1284 | 1318 |
goutte BB | 25 | 27 | 27 | 27 | 27 | 27 |
Angle de braquage | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
Angle d'assise | 78 | 77,2 | 76,7 | 76,2 | 76,2 | 76,2 |
Les tailles sont également nouvelles : comme déjà connu d'autres modèles Specialized, les Américains s'appuient sur une échelle de taille de S1-S6. Cela signifie que les différentes tailles ne sont plus principalement définies par la longueur du tube de selle, mais plutôt par la longueur du vélo. Cela devrait permettre aux petits cyclistes de faire du vélo long et vice versa. La taille S6 est remarquable : avec une portée de 532 mm, même les pilotes de grande taille devraient se sentir à l'aise tout de suite.
Moteur, batterie, écran : tout est nouveau ?
À première vue, les changements apportés au nouveau Turbo Levo semblent également plutôt minimes en termes de système d'entraînement. Le "moteur spécialisé" bien connu est utilisé comme unité, qui reçoit maintenant le suffixe "2.2". Basé sur un moteur Brose, il fournit un couple maximum de 90 Nm et dispose d'un certain nombre de mises à niveau matérielles et logicielles dans la dernière révision : Une roue libre adaptée et une courroie mise à jour sont destinées à augmenter la fiabilité. Les bouchons scellés de manière redondante offrent encore plus de protection contre les infiltrations d'eau. Grâce au nouveau micrologiciel, il devrait également réagir de manière encore plus sensible et naturelle et fournir ses performances de manière encore plus constante sur l'ensemble du trajet (pas de déclassement).
En ce qui concerne la batterie, tout reste le même. La batterie mince, avec 700 Wh assez ample, peut être retirée au moyen de boulons et est élégamment intégrée dans le tube diagonal. Les versions (carbone) actuellement disponibles n'ont pas non plus l'option 500 Wh.
afficher? Le Specialized Turbo Levo ne s'est-il pas toujours distingué en n'ayant pas d'affichage ? Correct! Le nouveau Levo a maintenant un véritable écran pour la première fois, même s'il est à peine perceptible et qu'il se trouve à l'endroit habituel sur le tube supérieur.
L'unité appelée "Mastermind TCU" n'est pas seulement le cerveau du système d'entraînement, mais présente également quelques innovations par rapport aux versions précédentes. L'écran couleur peut être librement configuré via la célèbre "Mission Control App" et affiche désormais des données sur l'autonomie restante, l'altitude et la consommation d'énergie, entre autres. "Micro Tune" est également nouveau. D'une simple pression sur un bouton, les niveaux d'assistance ne peuvent plus être modifiés de la manière habituelle (Eco, Trail, Power), mais ajustés avec précision par incréments de 10 % - pendant la conduite. Selon Specialized, cela devrait permettre un ajustement facile des différents niveaux de performance pour les sorties en groupe.
Caractéristiques du Mastermind TCU :
- Mises à jour en direct
- Niveau de charge en pourcentage
- Réglage fin du niveau d'assistance par pas de 10% (Micro Tune)
- Disposition d'affichage personnalisée
- Heure du jour
- Consommation en direct
- fonction de couplage de la fréquence cardiaque
- Mesure précise de l'altitude
Specialized Turbo Levo 3rd Gen: modèles et niveaux de finition
Dans un premier temps, vous aurez le choix entre deux modèles du nouveau Specialized Turbo Levo. Tous deux sans exception en carbone, tous deux avec 700 Wh et tous deux équipés à un niveau très élevé. Cependant, on peut supposer que d'autres modèles – également en aluminium – suivront.
Spécialisé Levo 2022 S-Works
Réglage: FACT 11m tout carbone
Conduire: Spécialisé 2.2
Akku: 700 Wh
fourche suspendue : Poignée d'usine Fox 38
Muet: Usine Fox X2
circuit: Sram XX1 Aigle AXS
freins: Magura MT7 203/203mm
Turbines: Roval Traverse SL
Tige de selle : RockShox Réverbération AXS
Prix: € 13.999
Levo spécialisé 2022 Pro
Réglage: FACT 11m tout carbone
Conduire: Spécialisé 2.2
Akku: 700 Wh
fourche suspendue : Poignée d'usine Fox 38
Muet: Usine Fox X2
circuit: Sram X01 Aigle
freins: Code Sram RSC 200/200mm
Turbines: Roval Traverse Carbone
Tige de selle : Transfert Fox
Prix: € 11.499
Specialized Levo 2022 : les différences avec le prédécesseur en un coup d'œil
- Débattement de 160 mm à l'avant
- Mélange de mulets
- Géométrie: Angle de direction plus plat, cadre principal plus long, angle d'assise plus raide, réglage de la géométrie
- Nouvel affichage : Mastermind TCU
- Mises à niveau du moteur : matériel et logiciel
- Protection révisée contre l'humidité
- Emplacement pour registres avec réservoirs
- Enfin avec des transmissions à 12 vitesses
Specialized Levo 2021 : premier essai en vidéo
Bien sûr, nous étions ravis de voir les performances pratiques. Le fait que le vélo d'essai soit ensuite arrivé avec nous dans la variante d'équipement noble et exclusive S-Works a encore accru notre anticipation. Enfin ça pourrait Levo l'a déjà prouvé dans le passé et convainc comme presque aucun autre vélo électrique avec le prédicat "Asseyez-vous et sentez-vous bien!" Que ce soit le cas avec le nouveau Levo devrait bientôt devenir évident.
Pour faire court : Oui, le nouveau Levo est toujours le vélo "montez et sentez-vous bien". La géométrie est maintenant beaucoup plus moderne, mais ne gêne pas même les débutants.
Il n'y a rien à critiquer en ce qui concerne l'équipement de la variante S-Works - mais nous nous y attendions au vu du prix. Incroyable: Specialized se concentre constamment sur les performances maximales des composants (Fox 38, X2, Magura MT7, pneus stables) et parvient toujours à maintenir le poids à un niveau bas. Notre vélo d'essai en taille de cadre S3 pesait un poids impressionnant de 22,0 kg !
Conduire? (Brose) top typique ! Cependant, nous n'avons pas trouvé l'unité aussi silencieuse que les moteurs Specialized précédents. Peut-être un hommage que les mises à jour matérielles doivent payer. Nouvel affichage ? Fantastique! Presque aussi discret qu'avant, le nouveau Mastermind TCU offre toujours un réel gain grâce à l'application Mission Control. Quelles informations avons-nous consultées le plus fréquemment ? Le moment de la journée! 🙂
comportement de conduite ? Moderne et encore plus puissant que les modèles précédents ! Il est certainement trop tôt pour un test détaillé à ce stade, mais nous attendons déjà avec impatience des kilomètres de test plus approfondis sur le nouveau Specialized Turbo Levo. Pour plus d'impressions, voici le S-Works Turbo Levo dans notre vidéo de test :
Succ Essentiellement Noir dit
Merci, belle écriture