Cyclisme : La semaine dernière, il a été annoncé que l'UCI souhaitait interdire le Supertuck et l'imposition des armes à l'avenir. Le 1er avril, les nouvelles règles et interdictions entreront en vigueur. Nous avons examiné le sujet de plus près et laissé les pros s'exprimer.
Interdit à partir du 1er avril : Supertuck & port d'armes
Non, ce n'est pas un poisson d'avril. A partir du 1er avril, l'UCI ne veut plus voir un professionnel qui échauffe les descentes en position assise Supertuck ou pose ses bras sur le guidon en position contre-la-montre. La Fédération mondiale de cyclisme justifie cela par l'argument de la sécurité. La lettre indique clairement : « Il est interdit de s'asseoir sur le tube supérieur. » Cette position assise – connue sous le nom de Supertuck – est devenue populaire ces dernières années, notamment grâce à Chris Froome. Lors de la 8e étape du Tour de France 2016, il lance une telle attaque au sommet d'une colline et prend 13 secondes d'avance sur ses adversaires.
Sur le plat, on voit beaucoup de pros poser leurs avant-bras sur le guidon, notamment dans les échappées. Pourquoi? Parce que la résistance de l'air diminue et que la position est plus confortable. Ce n'est pas vraiment un problème si l'UCI autorise également les guidons de contre-la-montre dans les courses sur route. Mais l'utilisation de ceux-ci a été interdite il y a des années. Depuis lors, les pros ont mis leurs bras sur le guidon de la même manière - mais sans l'accessoire correspondant. Cela aussi sera désormais interdit à partir du 1er avril.
Quels sont les avantages de ces deux positions assises de toute façon ?
Bien sûr, l'effet pur des nouvelles interdictions a également été analysé et remis en question scientifiquement, car il n'y a pratiquement rien dans le cyclisme qui n'ait pas été étudié. Les spécialistes en aérodynamique de SwissSide ont tout examiné de plus près. Ici, tout doit être considéré de manière totalement neutre et seules les données doivent être mentionnées.
Qu'apporte le Supertuck ?
Le Supertuck est depuis longtemps un moyen éprouvé de prendre une longueur d'avance sur une descente rapide. Pour pouvoir se détacher d'un groupe plus important ou du peloton, il faut montrer une vitesse nettement plus élevée. Ce n'est pas sans raison que le Supertuck est non seulement devenu une position de descente, mais est presque devenu une variante tactique. Mais à quel point est-ce vraiment plus rapide ?
Le test aérodynamique a montré que la différence de résistance à l'air à une vitesse de descente réaliste d'environ 70 km/h est de 135 watts. Dans une descente avec une pente de 8%, vous supposez une vitesse de pointe supérieure de 5 km/h si vous choisissez la position Supertuck. Cela permet de gagner environ 10 secondes sur une descente de 30 kilomètres.
En d'autres termes : un cavalier obtient un avantage d'environ 30 secondes dans la descente s'il choisit la position Supertuck et que son adversaire reste en selle. Si cette position n'est plus autorisée, cette tactique tombe. Cependant, il faut bien sûr aussi dire que jusqu'à présent, les échappés et les poursuivants ont pris la position et que cet avantage aurait donc probablement dû s'annuler. Ce sera probablement encore beaucoup plus la ligne de conduite, l'accélération après les virages et la volonté de prendre des risques qui feront la différence dans les descentes - Supertuck ou pas.
Ce qui apporte « Allongez-vous sur vos bras/position de contre-la-montre » ?
La deuxième règle controversée est l'interdiction du port d'armes. Surtout les échappés ou les préparateurs de sprint l'ont souvent utilisé sur le plat pour économiser de l'énergie grâce à la position de type contre-la-montre. Cette position permet également d'obtenir un grand avantage aérodynamique par rapport au bras inférieur. A une vitesse réelle de 50 à 60 km/h, la différence est entre la position dans le bras inférieur avec les bras à demi fléchis ou "Position contre la montre" entre 24 et 41 watts.
Sur un parcours de 10 km avec une puissance typique de course sur route, cela représente environ 13 secondes. En supposant que tout le monde roule dans la même position, c'est-à-dire à la fois le leader de l'échappée et celui des poursuivants, il n'y aurait aucune différence. En réalité, le groupe de chasse a rarement été aussi discipliné que les échappés et n'a pas toujours pris la meilleure position aéro par rapport à eux. Surtout en finale, cela a certainement provoqué beaucoup plus d'excitation et donné aux échappés un peu plus de chance de remporter la victoire.
De nombreux professionnels critiquent les interdictions de l'UCI
Chris Froome l'aime, Lance Armstrong le déteste. Le Supertuck divise même les pros. Cependant, une chose est claire : cette position assise aérodynamique apporte avec elle un avantage de vitesse et donc aussi un avantage de temps. Les conducteurs se sentent toujours en sécurité. C'est pourquoi de nombreux professionnels voient les interdictions de manière critique.
Rick Zabel :
"Maintenant, ça devient ridicule."
Iljo Keissé :
«Nous déciderons nous-mêmes comment nous pédalons et descendons. A l'UCI, ils doivent d'abord s'assurer que tout ce dont ils sont responsables est en ordre..."
Matteo Trentin :
"Je suis désolé de le dire, mais tout ce que vous aviez à faire était de vérifier votre courrier électronique et de télécharger les règles suggérées. Maintenant, il est facile de tweeter qu'ils n'ont pas été informés. Mais des e-mails ont été envoyés à plus de 800 chauffeurs et je peux vous dire que seuls 16 chauffeurs ont téléchargé les informations.
Simon Geschke :
« Et qu'en est-il des sprints en descente, comme celui du Tour de Pologne l'an dernier qui a failli tuer quelqu'un ?
Qu'en est-il des sprints en descente comme celui du @Tour_de_Pologne l'année dernière qui a failli tuer quelqu'un @UCI_cyclisme ? https://t.co/x55A7dfHXs
– Simon Geschke (@simongeschke) 4 février 2021
Commentaire de Florian Nowak : "Ces positions étaient-elles vraiment le plus gros problème de sécurité dans le cyclisme ?!"
En principe, les deux interdictions doivent être appréciées indépendamment l'une de l'autre. Le super tuk est une chose, il n'y a pas vraiment besoin d'adopter cette position prétendument dangereuse ici. Parce que pour être honnête : Quiconque a déjà roulé comme ça remarquera rapidement que ce n'est pas vraiment agréable - dans le sens de confortable. Néanmoins, nous sommes dans le sport professionnel ou de course et malheureusement vous acceptez maintenant les risques et repoussez les limites. C'est justement ici que la fonction de modèle des cyclistes professionnels est rapidement jetée sur le ring pour justifier cette interdiction. Cependant, cette fonction de modèle peut être transférée à tous les autres sports et domaines de la vie. Peu importe qu'il s'agisse de la course automobile, où les pilotes roulent dans un virage à plus de 300 km/h, ou des coureurs de ski qui se jettent sur la Streif à Kitzbühel à 140 km/h, chaque sport apporte avec lui des idoles, des héros et un rôle modèles qui ont une certaine responsabilité Bear. Néanmoins, ce sont encore des athlètes parfaitement entraînés qui ne font rien d'autre que du vélo dans ce cas. Vous ne conseilleriez pas aux jeunes ou aux conducteurs amateurs de s'attaquer à 0 kilomètres à 200 degré et sous une pluie battante, mais les gens ferment souvent les yeux ou expliquent pourquoi "Ce sont des professionnels" travaillé. Néanmoins, cette interdiction peut être justifiée au moins en partie.
La deuxième innovation - l'interdiction de la port d'armes - mais tire l'oiseau pour beaucoup et soulève des questions considérables quant à savoir s'il s'agit réellement d'un si gros problème de sécurité dans le cyclisme professionnel. À partir de ce moment au plus tard, les demandes des pros d'essayer d'abord de trouver de meilleurs concepts de sécurité et d'éliminer le vrai danger de la course grâce à des barrières ou des itinéraires améliorés semblent plus que justifiées. À mon avis, il y a un autre point de critique qui n'est pas exactement anodin. Car c'est précisément la pose des bras qui apporte au moins une certaine variété aux positions assises très restreintes de chaque cycliste. Ici, je me demande parfois si les responsables ont déjà parcouru 200 kilomètres même plusieurs jours de suite. De temps en temps, il vous suffit de soulager vos paumes et de vous déplacer de quelques mètres ou kilomètres dans une position différente. Moi aussi, je roule souvent avec mes bras sur le guidon pendant longtemps pendant l'entraînement et ce n'est vraiment pas une question d'avantages de vitesse ou quelque chose comme ça.
Enfin, je veux juste poser une question ouverte:
Y a-t-il actuellement un seul professionnel actif qui approuve publiquement les nouvelles règles
et faire campagne pour que le Supertuck soit interdit ?
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