News: En politique fédérale, "Die Linke" fait toujours du bien à l'un ou à l'autre. Récemment, le groupe parlementaire au Bundestag s'est fait remarquer avec une proposition alternative à la prime à la casse 2.0 mise en place par l'industrie automobile. Vous pourriez appeler cela une prime de pédale.
Campagne sensationnelle avec un arrière-goût fade
Une photo diffusée sur Internet par des députés du parti montre en quoi consiste le bonus de pédale : vous pouvez voir une femme dans un gilet rouge vif avec une poitrine fièrement gonflée, posant dans une pose héroïque devant un fond socialiste de l'Est d'Alexanderplatz avec une bicyclette. Même si la présentation réveille plutôt les vieux bugbears, il y a une charmante campagne pro-vélo en son cœur.
Après tout, le message entre les lignes est : "Quiconque évite les transports en commun à cause de la pandémie corona devrait plutôt utiliser un vélo qu'une voiture". Cela semble logique, mais vous n'êtes pas obligé de retomber immédiatement dans les anciens schémas. Néanmoins, la campagne est un coup de pouce réussi en direction des Verts. Après tout, le Premier ministre écologiste du Bade-Wurtemberg, Kretschmann, est favorable à une prime à l'achat de moteurs à combustion.
Le bât blesse ailleurs
La "prime pédale" prévoit un versement de 200 euros par citoyen qui évite les transports en commun au profit du vélo. La prime doit être utilisée pour l'achat ainsi que pour les réparations et l'entretien. Tout le monde serait éligible – même les gros revenus autrement réprimandés. Cependant, il y a quelques écueils en termes de mise en œuvre. Il ne s'agit pas seulement du coût d'un maigre 300 millions d'euros. Pas étonnant que la proposition ait rencontré de vives critiques.
Pas seulement du FDP et de l'Union, mais aussi des Verts. Toutes les parties s'accordent sur l'utilité de promouvoir le vélo. Mais le "comment" peut être débattu. Comme le rapporte le porte-parole de la politique de circulation des Verts Stefan Gelbhaar, ce ne sont pas les vélos qui manquent en Allemagne, mais des pistes cyclables, des ponts cyclables et un vélo adapté en général
infrastructures cyclables.
Et c'est exactement là que le bât blesse pour la plupart des cyclistes de ce pays plutôt que sur la pédale. Dans le même temps, on pourrait aussi reprocher à une prime pédale de tomber dans le même tiroir que la prime à la casse réclamée par l'industrie automobile. Même vue à travers des lunettes de vélo, une prime de mobilité librement utilisable serait l'option la plus juste pour tous les citoyens allemands.
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