Test : Le kit Rema Tip Top peut-il réparer définitivement les pneus tubeless ?
Sans crevaison, comme l'appelle Schwalbe, les pneus tubeless ne sont bien sûr pas sans crevaison non plus. "Auto-obturant" est plus approprié, car cela est assuré par le lait de ventilation, qui circule à l'intérieur et, en cas de nombreux défauts, garantit que seul un peu d'air s'échappe et que le cycliste peut continuer son trajet sans interruption.
Cependant, ce qui suit peut se produire, en particulier avec des pneus légers avec peu ou pas de protection supplémentaire contre les crevaisons sous la bande de roulement : si vous utilisez la pompe à air pour ramener le pneu à la pression de fonctionnement, le bouchon en latex est poussé et le pneu siffle joyeusement jusqu'à ce que le le liquide d'étanchéité a de nouveau bouché le trou. Prochaine tentative : Près de 4 bars sont encore possibles, mais le coup de pompe suivant rouvre la plaie.
Et maintenant? Vous n'avez pas envie de jeter un pneu à 60 euros, et le rouler avec une chambre à air désormais n'est pas non plus une solution : d'un côté le montage est difficile, de l'autre l'avantage de la douceur de roulement est disparu, et la protection anti-crevaison est également manquante. Les dégâts sont désormais égaux à zéro.
Rema Tip Top a la solution prête : "Repair-Set Tubeless & Tubetyres" est ce que l'entreprise avec les boîtes vertes bien connues appelle leur remède pour les pneus sans chambre à air. Le petit paquet coûte environ six euros ; Sont inclus trois patchs carrés d'une longueur de côté de 3,3 cm, du papier de verre rugueux, un tube de ciment spécial et un autre avec du liquide de montage, dont vous n'avez bien sûr pas vraiment besoin.
Quiconque a déjà réparé une chambre à air doit savoir comment cela fonctionne : la zone endommagée est nettoyée et rendue rugueuse, en s'assurant qu'aucun filetage de la carcasse n'est endommagé. Ensuite, le ciment spécial bleu est appliqué et après environ dix minutes, le patch peut être appliqué. Veuillez utiliser autant de pression que possible afin que la réticulation des molécules, connue sous le nom de « vulcanisation à froid », soit réussie - le pneu et le patch sont alors fermement connectés l'un à l'autre.
Bien sûr, vous pouvez également essayer de simplement coller un tube autocollant à l'intérieur du manteau, mais ce n'est pas la même chose. Si le pneu est gonflé vigoureusement et légèrement étiré, le film adhésif se déchire et il y a un risque que de l'air s'échappe à nouveau. De plus, le patch tip-top a une épaisseur énorme de 2 mm, ce qui signifie qu'il forme une deuxième couche de protection anti-crevaison et rend à nouveau la zone endommagée increvable. La grande surface du patch empêche également les fissures de se propager dans la carcasse, ce qui bien sûr ne fonctionne que dans certaines limites.
Incidemment, le patch de réparation n'entraîne pas de déséquilibre ; malgré son épaisseur, il est presque en apesanteur. Et après avoir exécuté deux fois avec succès des sauvetages de pneus sans chambre à air, Velomotion peut certifier que le concept fonctionne le mieux. Bien sûr, le kit de réparation ne convient que dans une mesure limitée pour la route - pour qu'il fonctionne correctement, le pneu doit être complètement retiré de la jante et nettoyé correctement.