Nouveautés produit : Le Transition Scout Al Comp est différent de ce que l'on pourrait attendre d'un tout aluminium plutôt bon marché avec 130 millimètres de débattement, dit-on. La déclaration peut très bien être vraie, car nous avons vu à maintes reprises ces dernières années que ni le matériau ni le débattement du ressort ne catégorisent correctement un vélo. Nous avons donc regardé où le Scout espérait emmener le pilote avec sa géométrie Speed Balanced.
Transition est l'une des entreprises du cirque du VTT qui peut se parer de l'ajout "Rider-Owned". "Il y a environ 16 ans, deux amis ont eu l'idée de construire leurs propres vélos. Les vélos devraient juste être amusants, être amusants pour tout le monde, peu importe le type de motard qu'ils étaient..." Tout a commencé comme ça ou quelque chose comme ça. L'entreprise est située dans le coin nord-ouest des États-Unis, juste avant la frontière canadienne. L'endroit idéal pour faire du bon vélo sur des sentiers difficiles, ce qui crée de bons motards. Leur concept "Speed Balanced Geometry" éveille la curiosité et on peut supposer qu'un Transition Aluminium Fully avec 130mm de débattement de ressort à l'arrière n'est pas un aussi bon full touring que chez certaines autres marques.
Nous avons emprunté le Transition Scout Al Comp pour un test. Quand nous avons voulu partir le matin, il y avait de la neige sur les sentiers. Pas une bonne condition préalable pour un test significatif. Nous voulons toujours présenter le vélo intéressant. Une caractéristique essentielle d'un VTT est toujours sa géométrie. Il détermine le concept et au-delà les gammes de prix et les variantes d'équipement.
Il y a environ deux ans, différents modèles Transition ont vu le jour, développés avec le système de suspension GiddyUp 2.0. Nouveau design, nouvelle forme de cadre, nouvelle cinématique et amortisseurs adaptés - tout cela grâce au nouveau type de géométrie de cadre.
Transition Speed Balanced Geometry - réaligner la géométrie du cadre avec une approche holistique?
Les vélos de trail actuels ont une longue portée et un angle de tête lâche. Cela donne au cycliste plus de liberté sur le vélo, mais une géométrie trop longue rend le vélo plus difficile à manier. Les angles de direction plats garantissent un fonctionnement fluide et de bonnes performances de la fourche à suspension. Dans le même temps, cependant, la direction devient un peu plus exigeante et la répartition du poids devient défavorable. Les tiges courtes améliorent le contrôle de la direction, mais réduisent également la portée effective du vélo.
Si vous poussez cette géométrie moderne à l'extrême (long reach), cela signifie que la roue avant est très loin devant le pilote et que l'équilibre n'est plus là. Cela rend également de plus en plus difficile de soulever la roue avant et de rouler sur la roue arrière. De plus, la tenue de route est restreinte, une base plus longue résoudrait à nouveau le problème, mais au détriment de l'agilité du vélo à basse vitesse dans les virages, par exemple.
Transition a ensuite découvert qu'équiper un cadre d'une longue portée, d'une tige courte, d'un angle de tête lâche et d'une fourche avec un décalage plus court entraînait un meilleur équilibre sur le vélo. De plus, la Geo offre une meilleure adhérence sur la roue avant, une meilleure traction au freinage et des virages intuitifs.
Speed Balanced Geometry en détail : Portée plus longue de 18 mm pour chaque taille de cadre, tige plus courte de 10 mm, ce qui donne une portée plus longue de 8 mm. Ces changements, associés à un angle de tube de selle plus raide, entraînent le transfert d'une plus grande quantité de poids corporel vers la roue avant. De plus, cela améliore la position de pédalage (le cycliste n'a pas à glisser vers l'avant) dans les montées, le cycliste n'a pas besoin d'énergie pour maintenir la roue avant au sol. L'empattement est également devenu plus long, donnant au pilote plus d'espace et de marge de manœuvre sur le vélo, ce qui apporte sécurité et contrôle. Bien que le vélo soit devenu plus long, le concept SBG corrige les inconvénients (il y en a aussi) de l'empattement long et de l'angle de direction détendu.
Éclaireur de transition géométrique
XS | SM | MD | LG | XL | |
tube de selle (en mm) | 355 | 380 | 410 | 450 | 495 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 547 | 575 | 603 | 632 | 660 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
base (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Empattement (en mm) | 1131 | 1160 | 1189 | 1218 | 1247 |
Angle de braquage (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Angle d'assise (en °) | 76.6 | 76.1 | 75.5 | 75 | 74.6 |
Portée (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Piles (mm) | 589 | 598 | 607 | 617 | 626 |
La géométrie équilibrée de la vitesse garantit que le vélo est agile à basse vitesse, a une bonne traction de la roue avant et offre un meilleur équilibre sur le vélo (terrain escarpé et à haute vitesse). Une caractéristique clé du concept SBG est l'angle de braquage plat combiné à une portée de fourche plus courte, ce qui signifie que la roue avant n'est pas trop éloignée du cycliste. La répartition du poids sur le vélo devrait être meilleure et le contrôle de la direction devrait également en bénéficier de manière significative.
Les fabricants de fourches suspendues Fox et RockShox ont accompagné le développement avec Transition Bikes et fournissent exclusivement les fourches suspendues avec un déport réduit pour le concept SBG. Tous les vélos et kits 2019 sont livrés avec les nouvelles fourches à suspension.
Nous testons actuellement une sentinelle de transition. Ainsi, vous pouvez découvrir comment nous jugeons la géométrie équilibrée de la vitesse.
Transition Scout Al Comp - c'est ce que dit le fabricant
Transition décrit le Scout comme un vélo de milieu de gamme pour tous les styles de conduite. Soi-disant un vélo de trail parfait pour affronter les descentes techniques sans hésitation. Il est promis : « La polyvalence est ce qui décrit le mieux ce vélo. Le combo de débattement de 130/150 mm est ce qu'on appelle le sweet spot, vous permettant de changer votre style de conduite sans vous soucier de sous-conduire ou de dépasser votre vélo. Au cœur du Scout se trouve un vélo ludique qui aime fléchir la piste et aime aussi s'envoler. C'est pourquoi nous continuons d'entendre que c'est l'un des vélos les plus amusants que nous ayons jamais construits.
Transition Scout Al Comp – les faits clés
Le Scout est disponible en deux couleurs (beige et bleu) et cinq tailles. Les tailles vont de XS à XL, donc tout le monde devrait pouvoir trouver un Scout qui lui convient. Deux niveaux de finition sont disponibles. Nous avons regardé la version NX la moins chère pour 3099 €, la version GX la plus chère coûte 1100 € de plus. La géométrie, la couleur et la qualité des cadres sont exactement les mêmes sur les deux vélos. La géométrie est donc exactement la même.
Le cadre en aluminium est livré avec un axe traversant Syntace X12 à l'arrière, et le boîtier de pédalier repose sur un filetage BSA - une bonne chose, car vous pouvez simplement vous y fier. Le support ISCG05 pour guide-chaîne a également fait ses preuves. Un casque à pile zéro avec 44/56 relie la fourche et le tube de direction. Le support de frein à l'arrière est un support de poteau 180. Comme pour la Transition, le montage et la conception du cadre sont toujours du côté de la stabilité, ce qui justifie le poids d'un peu plus de 4 kilos pour des cadres avec amortisseurs.
L'équipement du modèle NX est suffisant, il n'y a rien qui ne puisse être attesté avoir une fonction raisonnable. Une RockShox Revelation RC avec 150 mm fait son travail comme une fourche. L'homologue à l'arrière est un RockShox Deluxe RT.
Le cockpit est fourni par Race Face, les pièces canadiennes sont une valeur sûre. Ergonomiquement très bien, solide, relativement léger et abordable. Accélère et freine avec Sram. Les vitesses NX à 12 vitesses sont suffisantes pour presque tout et les freins de niveau sont généralement suffisants.
Les roues avec jantes WTB STi29 sur moyeux Novatech sont assez solides. Les pneus Maxxis Minion, la tige télescopique Kind Shox et la selle WTB Silverado extrêmement confortable sont de petits points forts.
Il n'y a donc pas grand-chose à redire sur la version d'entrée de gamme. Pour les conducteurs expérimentés ou ambitieux, cependant, nous recommandons la variante GX. Il est non seulement livré avec le levier de vitesses Sram GX, comme son nom l'indique, mais surtout avec une fourche Fox 36 et des freins Sram Guide 4 pistons. Ainsi également avec une différence notable de performances.
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