Spectrum : Il n'y a probablement pas d'autre problème qui préoccupe davantage les cyclistes vivant en Allemagne que la demande pour que le casque soit obligatoire. Faire du vélo avec un casque doit-il vraiment être une obligation légale ? TÜV Nord s'est emparé du sujet et a émis des réserves quant à une obligation générale de porter un casque.
Le ministère des Transports a dû encaisser de nombreuses critiques ces derniers temps. La raison en est la campagne visant à rendre le port du casque particulièrement attrayant pour les cyclistes. Avec le slogan "On dirait de la merde. Mais me sauve la vie. et des photos de personnes jeunes, belles et légèrement vêtues, cependant, la campagne a rencontré peu d'approbation de la part du grand public. On peut certainement se demander si la mise en œuvre a réussi ou non - mais le fait est qu'avec un casque sur la tête, les chances de survivre à une chute de vélo sans blessure grave à la tête augmentent. Et les chiffres sont vraiment alarmants. Selon le Conseil allemand de la sécurité routière, 430 cyclistes sont morts sur la route l'année dernière. Selon le ministère des Transports du Bade-Wurtemberg, les casques de vélo pourraient prévenir jusqu'à 80 % des blessures à la tête en cas de blessures particulièrement graves. Une équipe de recherche en République tchèque a analysé les rapports d'autopsie de 119 victimes d'accidents qui y avaient été impliquées dans des accidents de vélo entre 1995 et 2013. 44 d'entre eux auraient survécu avec un casque - ceux qui se sont écrasés contre un obstacle ou sont tombés de leur vélo sans influence extérieure.
Selon les observations de circulation, moins d'un dixième des 17 à 30 ans porte un casque à vélo. Selon le ministère, les jeunes sont bien conscients des risques d'accidents, mais le casque est généralement considéré comme "peu pratique, inconfortable et inesthétique". Selon leurs propres déclarations, environ un adulte sur deux est toujours en déplacement sans un, mais la plupart d'entre eux ne doutent pas de son utilité. Donc, en regardant les chiffres, il serait logique de rendre le casque obligatoire - ou pas ? Alena Hoye de l'Institut d'économie des transports d'Oslo estime que le nombre de blessures graves à la tête diminuerait de moitié après l'introduction du casque obligatoire, mais uniquement parce que moins de personnes monteraient sur leur vélo. Même le ministère des Transports du Bade-Wurtemberg s'attend à une baisse du trafic cycliste de XNUMX à XNUMX %.
Gernot Sieg, directeur de l'Institut des sciences de la circulation à l'Université de Münster, ne se contente pas de mettre en garde contre l'obligation de porter un casque. Même si les campagnes dépeignent la conduite sans casque comme imprudente, certains concluraient que le vélo est généralement dangereux - et préféreraient alors revenir à la voiture. L'essentiel est que ce n'est pas sain. Dès lors, des campagnes n'auraient de sens que "si pour chaque personne dissuadée pour des raisons de sécurité au moins 13 utilisent le casque en permanence". La stratégie la plus sage serait donc de proposer des itinéraires plus sûrs. Cela pourrait être réalisé grâce à des limites de vitesse plus strictes, à davantage de contrôles de la circulation, à l'application des règles et à une meilleure infrastructure. Cela comprend également des voies séparées pour les vélos et les voitures.
Les experts se disputent également depuis un certain temps pour savoir si les personnes portant un équipement de protection prennent ou sont exposées à plus de risques que sans. En 2007, le psychologue britannique Ian Walker a observé pour la première fois en faisant du vélo sur lui-même que les voitures le dépassaient à une distance plus courte lorsqu'il portait un casque. Il a ensuite démontré dans des expériences en laboratoire que lorsque les sujets recevaient un casque sous prétexte, ils avaient tendance à s'engager dans des activités plus risquées. Walker soupçonnait que le couvre-chef robuste transmettait inconsciemment un sentiment de sécurité. Une thèse qui est cependant contredite par d'autres experts. Entre autres choses, une étude d'ensemble n'a trouvé aucune preuve d'une telle «compensation des risques», comme le phénomène est appelé dans les cercles spécialisés, dans 18 des 23 examens.
Cependant, des expériences individuelles confirment l'effet. Au Canada, par exemple, des psychologues ont observé auprès d'écoliers âgés de sept à douze ans que les plus aventureux d'entre eux conduisaient plus vite et plus audacieusement avec un casque que sans. "Néanmoins, les enfants doivent porter un casque lorsqu'ils font du vélo", prévient Klaus Peter Kalendruschat du TÜV Nord. Malheureusement, cela ne suffit pas. Tant qu'il y a un manque d'infrastructures sûres, de meilleures lois et de contrôles pour protéger les cyclistes, il y a au moins une chose que les parents inquiets peuvent faire : faire preuve de prudence avec leurs enfants encore et encore - "et donner vous-même le bon exemple !"
Helmut dit
J'appelle les piétons à porter un casque...
Et une exigence de permis d'armes à feu pour les conducteurs !