Le moteur arrière était probablement l'entraînement le plus couramment installé au début des vélos électriques, mais après que le fabricant canadien BionX s'est récemment retiré du marché européen, le fabricant suisse d'entraînements GO Swiss Drive abandonne enfin.
La dissolution des deux sociétés GO SwissDrive AG et GO SwissDrive GmbH a été décidée depuis la dernière assemblée générale. L'unique actionnaire, le groupe allemand Ortlinghaus, a décidé de mettre fin à toutes les activités d'électromobilité. Le communiqué de presse déclare : « Nous restons convaincus du système d'entraînement GO SwissDrive. D'autre part, la poursuite du développement avec de nouvelles fonctions et connexions d'applications, que les clients du segment premium attendent naturellement aujourd'hui et à l'avenir, représente un niveau d'effort de plus en plus élevé.Dans un environnement de marché sensible aux prix, ces investissements supplémentaires sont difficiles à réaliser. refléter économiquement à long terme. Nous regrettons cette décision et tenons à remercier tous les fabricants, revendeurs et clients finaux pour la confiance qu'ils ont accordée à la marque GO SwissDrive.
Quel impact cela a-t-il sur la garantie et l'approvisionnement en pièces de rechange ?
Après le 11.2.2019 février 2019, les commandes de pièces de rechange, d'entretien et de réparation peuvent être passées comme auparavant auprès de GO SwissDrive AG à Gams (Suisse) et GO SwissDrive GmbH, Wermelskirchen, jusqu'en décembre 2020 inclus. À partir de janvier XNUMX, toutes les garanties - et les demandes de service dans le délai de garantie contractuelle via Ortlinghaus GmbH basée à Gams (Suisse).
Liquidation ordonnée au lieu de faillite.
Selon le groupe Ortlinghaus, GO SwissDrive AG et GO SwissDrive GmbH doivent être dissoutes de manière ordonnée dans les douze prochains mois. La maison mère souligne qu'il ne s'agit pas d'une insolvabilité. "Nous remplirons nos obligations contractuelles, ainsi que l'exécution du service et des garanties pendant la période de garantie contractuelle. De plus, nous offrons la possibilité de passer des commandes de dernière commande avec une garantie de 12 mois. Le matériel nécessaire peut encore être commandé jusqu'au 11 février 2019 via l'adresse e-mail sales@go-swissdrive.de. Les commandes de pièces de rechange, d'entretien et de réparation peuvent être passées après le 11 février 2019.
Vague de noisette dit
Chez YouMo, nous regrettons également profondément cette décision, mais nous tenons également à vous assurer que toutes les garanties et tous les services pour le moteur Go Swiss de nos eCruisers sont toujours garantis.
Nous fournissons également une garantie, un service, des pièces de rechange et des réparations pour les modèles encore en vente et équipés de ce moteur.
Donc rien ne change pour nos clients !
Nous sommes également déjà en pourparlers avec des fournisseurs alternatifs et sommes convaincus que nous trouverons un moteur qui remplacera adéquatement le moteur Go Swiss et complétera notre concept YouMo de manière tout aussi cohérente.
Si vous avez des questions, nous sommes bien sûr toujours heureux de vous aider !
Salutations de l'équipe YouMo
Berlincrosser dit
Le moteur arrière est en fait le meilleur système d'entraînement ! Surtout pour tout ce qui n'est pas un VTT. C'est juste dommage qu'il ne dise pas Bosch, alors les clients l'essayeraient avec un entraînement aussi silencieux et nécessitant peu d'entretien.
enzo magliocco dit
Tout à fait raison, si Bosch avait un moteur arrière de vélo électrique, une flèche arrière serait imparable, mais malheureusement les moteurs arrière doivent encore être améliorés, en gros seuls les motoréducteurs sont vraiment utiles, mais ils sont encore parfois trop bruyants, même si ils deviennent plus silencieux que presque tous les moteurs centraux, le moteur à fonctionnement direct est un chef-d'œuvre chuchotant, mais le Nm est toujours trop mauvais, mais à la fin ils viendront toujours parce que la propulsion arrière est tout simplement la meilleure pour un vélo.
jürgen schoch dit
Après avoir acheté mon cinquième vélo électrique il y a quelques semaines, deux avec des moteurs arrière BionX, deux avec Bosch (déjà 2010) et le nouveau avec un moteur yamaha, je peux probablement assez bien comparer les différents systèmes d'entraînement. Quiconque veut simplement se rendre de A à B est généralement mieux servi avec un moteur arrière, surtout s'il a la fonction de récupération. Le deuxième gros avantage est le bruit (inexistant). Cependant, changer un pneu est un défi différent qu'avec le moteur central, j'ai moi-même eu de mauvaises expériences là-bas, mais surtout parce que j'ai travaillé de façon bâclée.
Cependant, le moteur arrière ne s'éteindra pas, il est tout simplement trop bon pour cela, surtout pour les VAE rapides.
Michel Vogelsang dit
Bonjour! Par chance... Je voulais sortir mon Bulls E45 après quelques semaines d'arrêt et ce qui s'est passé. Rien, l'écran est mort et toutes les LED de la batterie s'allument en même temps. C'était alors aujourd'hui, le 22.10.21/2012/14000 chez mon revendeur Zeg de confiance et il me dit qu'il ne peut rien faire. Pas de logiciel pour la lecture des erreurs, à ce moment-là je ne savais pas que Go Swiss fermait. Après un long appel téléphonique, j'espère qu'un revendeur ZEG à Hanovre pourra m'aider. La moto date de XNUMX, mais seulement XNUMXkm... Ce serait très ennuyeux.
Personnellement, je dois dire qu'il a vraiment du punch avec un moteur arrière...
J'espère pouvoir obtenir une aide positive...