Test : Le Merida Silex 700 est un vrai vélo gravel exotique. Alors que la plupart des autres fabricants sont plus orientés vers la course, le Silex est livré avec un cadre qui ne rappelle pas seulement visuellement les vélos de montagne. Un concept global intéressant – fonctionne-t-il dans la pratique ?
Merida Silex 700 : les faits
Matériau du cadre: Aluminium
Taille(s) de roue : 700c
dégagement des pneus : 42mm (700c) / 2,25″ (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : Haut et bas du tube diagonal, tube de selle
Poids de la roue v/h (avec pneus, cassette et disques de frein) : 1.460g / 1.930g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,6kg
Prix: € 2.199
Avec le Silex, les frontières entre les vélos de course et les vélos tout-terrain sont floues. Ce n'est pas pour rien que les semi-slicks étroits de 35 mm sont la première chose qui attire l'attention - des pneus pliants qui roulent bien et, avec leurs pattes d'épaulement discrètes, ne sont pas forcément le premier choix pour les pistes cahoteuses et les pentes glissantes.
Géométrie Merida Silex 700
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 440 | 470 | 500 | 530 | 560 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 548 | 553 | 579 | 600 | 620 |
tube de direction (en mm) | 160 | 180 | 200 | 220 | 240 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 1027 | 1034 | 1060 | 1082 | 1103 |
Angle de braquage (en °) | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 380 | 380 | 400 | 415 | 430 |
Piles (mm) | 587 | 606 | 625 | 644 | 663 |
Cadre | Silex Lite |
Fourche à suspension | Conique entièrement en carbone |
Turbines | Fulcrum Racing 700DB |
pneu | Gravier Maxxis 35mm |
Derailleur arriere | Shimano Ultegra |
le levier de vitesses | Shimano Ultegra |
Manivelle | Shimano Ultegra |
Dérailleur | Shimano Ultegra |
Frein | Disque Shimano Ultégra |
Tige de selle | Mérida Carbon Expert 30.9 |
Selle | Prologue à gratter |
Tige | Expert Mérida |
Lenker | Expert Mérida |
Mais attendez une minute - la première chose qui attire l'attention est bien sûr la géométrie extrême du siège. Plus de longueur de tube de direction est inimaginable; même le milieu des cinq tailles de cadre a un tube de 200 mm. Vous êtes assis très, très droit, surtout lorsque des entretoises et une potence courte sont installées, comme sur le vélo d'essai. Qui aime ça ? Les personnes qui veulent une bonne vue d'ensemble dans la circulation, ne veulent pas incliner la tête en arrière et aiment une position de guidon inférieure bien entretenue - car cela peut être fait de manière très détendue sur le Silex, d'autant plus qu'un guidon compact légèrement incliné est utilisé.
Cela rend la roue en aluminium avec ses formes fluides et ses axes à dégagement rapide à l'avant et à l'arrière tout à fait adaptée aux longues distances, et les détails sont parfaits : Merida place de nombreux inserts filetés et traite également la roue avec un équipement de haute qualité. Un Shimano Ultegra complet avec freins hydrauliques n'est pas forcément courant dans cette gamme de prix. La cassette 11-34 avec un rapport de démultiplication de 1:1 assure des réserves suffisantes en montagne. Si vous voulez utiliser votre Silex pour du "gravillonnage" sérieux, vous ne pouvez que heurter le dégagement des pneus : il n'est pas particulièrement grand à l'arrière ; pour les pneus de plus de 42 mm, il pourrait se resserrer. Néanmoins, le vélo peut plaire, même s'il paraît atypique au premier abord.
Merida Silex 700 – Let's Gravel
À première vue, le Merida Silex 700 diffère assez sensiblement du reste de notre terrain d'essai. Le tube supérieur fortement incliné, qui s'élève à un angle décent de la tige de selle au casque, est destiné à améliorer le confort à la fois sur les longs trajets et sur les terrains cahoteux. Ce concept fonctionne au début - seul problème : le vélo est plutôt tranquille en raison de la position assise très droite et n'est pas seulement assez difficile à accélérer, mais n'a pas non plus les meilleures caractéristiques de roulement, ce qui n'est pas le moindre en raison du fait qu'il est tout simplement beaucoup de puissance se dissipe. Dommage, car avec 9,6 kg, le vélo est l'un des vélos en aluminium les plus légers du test et les roues ne sont pas trop lourdes non plus.
Mais le confort du Merida Silex 700 est au rendez-vous sur les routes cahoteuses, mais ici non plus ils n'ont pas réfléchi jusqu'au bout et ont utilisé un pneu suffisant pour le gravier, mais plutôt mixte route et route. pneus tout-terrain/trekking. Donc s'il devient un peu boueux sur le chemin forestier ou dans les bois, vous perdrez rapidement de l'adhérence. Malheureusement, le champ d'application du Merida Silex s'en trouve assez limité. Si vous donniez au Silex une paire de pneus 650b plus grossiers qui s'adaptent au vélo jusqu'à 2,25 ″ de large, il deviendrait un véritable coureur tout-terrain.
Un petit point fort de ce coureur de gravier est le groupe Shimano Ultegra, qui offre une gamme presque énorme avec des performances de changement de vitesse de première classe grâce à ses deux plateaux pour ces domaines. Il y a d'autres points positifs pour la possibilité de fixer à la fois des garde-boue et des bagages, ce qui permet de l'utiliser pour un tour de gravier/bikepacking.
calli riche dit
Salut, où ailleurs dans le monde pouvez-vous acheter un merida silex 700 à partir de 2020. J'ai cherché pendant des semaines, je n'ai trouvé que ce que je cherchais en Israël - n'est-ce pas ??