Test : Le Ghost Fire Road Rage 6.9 LC est la déclinaison gravel et bikepacking du Violent Road Rage Crosser de la même société. Certes, les pneus épais attirent le regard dès le départ, mais ils n'enlèvent rien à l'orientation très sportive du monster crosser. Grâce à de nombreuses options de montage, le vélo en carbone devrait également figurer sur la courte liste des fans de bikepacking.
Ghost Fire Road Rage 6.9 LC : la vérité
Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 29 po
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle, fourche
Sonstiges: Oeillets sur le tube supérieur
Poids de la roue v/h (avec pneus, cassette et disques de frein) : 1.580g / 2.090g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,89kg
Prix: € 2.599
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Ghost Fire Road Rage 6.9 LC : tout-terrain brûlant
"Road Rage" semble assez agressif, mais heureusement, vous roulerez rarement sur ce vélo dans la circulation. Car la description sur le site Web de Ghost indique déjà où se dirige ce vélo : tout-terrain, où il peut parfaitement utiliser ses solides roues de vingt-neuf avec des pneus de deux pouces. De nos jours, des pneus comme celui-ci ont l'air plutôt fragiles sur un VTT, mais sur une machine de course, ils ont l'air extrêmement volumineux ; de plus, le WTB Ranger avec son profil grossier est un pneu de VTT pur-sang. Heureusement, les pneus et les jantes sont prêts pour le tubeless - avec une pression minimale et une bonne quantité de lait d'étanchéité, cette combinaison peut résister aux terrains les plus accidentés.
Géométrie Ghost Fire Road Rage
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 445 | 465 | 482,5 | 505 | 530 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 505 | 525 | 545 | 568 | 590 |
tube de direction (en mm) | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 |
base (en mm) | 430 | 432,5 | 432,5 | 432,5 | 432,5 |
Empattement (en mm) | 1012 | 1027 | 1037 | 1050 | 1062 |
Angle de braquage (en °) | 70 | 70,5 | 71 | 71,5 | 72 |
Angle d'assise (en °) | 74,5 | 74 | 73,5 | 73 | 72,5 |
Portée (mm) | 359 | 371 | 381 | 393 | 404 |
Piles (mm) | 527 | 544 | 554 | 573 | 589 |
Cadre | Rage au volant LC |
Fourche à suspension | Fantôme LC Rigide |
Turbines | Sram S900 / WTB XC i25 |
pneu | WTB Ranger double 2.0 |
Derailleur arriere | Honte à Apex |
le levier de vitesses | Honte à Apex |
Manivelle | Descendant Truvatif |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Honte à Apex |
Tige de selle | la cinquantaine |
Selle | Course WTB Silverado |
Tige | la cinquantaine |
Lenker | Terrain Cinquante et Une Course WB |
Ce sont des conditions préalables parfaites pour une aventure de gravier cultivée, et l'achèvement de la voiture orange joue également un rôle. 1X11 - ici le dérailleur arrière Sram Apex plus Rival - est très populaire pour le cross et le VTT, et le rapport de démultiplication du Fire Road Rage est juste entre les deux : avec un plateau de 36 et 10-42 dents à l'arrière, le vélo de gravier est puissamment trapu , et aussi en descente, vous pouvez rejoindre pendant une longue période.
Le cadre Gravel ne diffère que par des nuances du vélo de cross-country appelé – le voici – « Violent Road Rage ». Le vélo de test a des inserts filetés supplémentaires, comme sur et sous le tube supérieur et sur la fourche, mais c'est à peu près tout. Et c'est là que le concept atteint ses limites : avec une extension claire et une forte élévation, vous êtes assis de manière extrêmement sportive sur la belle roue en carbone à surface lisse. Le boîtier de pédalier extrêmement haut rend les choses un peu plus difficiles - avec les pneus à construction haute, vous devez beaucoup étirer vos orteils pour atteindre le sol. Les promenades détendues ne sont pas vraiment le truc de Ghost Fire Road Rage - mais hors route, ça brûle comme du feu. Seuls les presque dix kilos (sans pédales) font s'asseoir et prendre note : Ici, vous payez la note pour des roues plutôt stables et des pneus larges.
Ghost Fire Road Rage 6.9 LC: Let's Gravel
Avec le Ghost Fire Road Rage 6.9 LC, nous avons testé l'un des vélos de gravier les plus polyvalents. La raison principale de la large gamme d'applications est les pneus VTT épais, qui ont beaucoup à offrir en termes de confort et offrent une excellente adhérence sur n'importe quelle surface. De plus, les pneus ne sont en aucun cas inférieurs aux autres pneus de gravier de notre terrain d'essai en ce qui concerne la résistance au roulement. Il n'y a pas de différence notable sur le gravier - bien au contraire : grâce à la large surface de contact, il roule très confortablement et les pneus WTB ont également de solides propriétés de roulement sur l'asphalte.
En plus des pneus, l'extrémité arrière incurvée du cadre fougueux, qui peut prendre des coups, offre également un confort supplémentaire. Néanmoins, le Ghost Gravel Racer ne perd pas de sa vivacité et, malgré son poids impressionnant, accélère étonnamment bien grâce à des roues stables et des pneus larges. De plus, il y a une douceur de roulement très agréable, qui est particulièrement payante sur de longues distances.
La géométrie du Ghost Fire Road Rage 6.9 LC joue également les cartes de la polyvalence, puisque la position est très étirée et sportive par nature, mais peut être presque complètement atténuée par le tube supérieur légèrement incliné et les entretoises supplémentaires. Cependant, il convient parfaitement à une utilisation sportive du gravier ou aux cyclistes de course qui souhaitent également rouler hors route de temps en temps.
L'autre équipement joue certainement aussi un rôle ici, car avec le dérailleur arrière 1 × 11 Sram Apex et Rival, qui a 36 dents à l'avant et 10-42 dents à l'arrière, vous êtes et devez être bien préparé pour les vitesses rapides et des sections nettes peuvent facilement surmonter presque tous les obstacles. La polyvalence du Ghost Fire Road Rage 6.9 LC est également visible dans le grand nombre d'œillets et d'options de fixation pour divers sacs, supports et porte-bagages, qui rendent l'utilisation de plusieurs jours un jeu d'enfant.
Daniel dit
J'ai du mal à comprendre pourquoi le Ghost obtient de meilleurs résultats que le Rose Backroad Force en termes de rapport qualité-prix. Je veux dire que nous parlons ici des composants SRAM Force contre SRAM Apex/Rival...
Y a-t-il une explication à cela ?
Michel Faiss dit
Bonjour Daniel,
le rapport prix/performance est calculé en fonction de la note globale et du RRP. Un vélo est plus que la somme de ses composants et nous le qualifions de "système complet".
Cordialement
Stig de Norvège dit
Cela aura-t-il de la place pour Schwalbe Ice Spiker Pro 29*2,25 ?
Michel Faiss dit
Salut Stig !
Je ne pense pas que vous pourrez monter ces pneus, surtout parce que Schwalbe est connu pour être un peu plus large que la concurrence et que les pneus WTB d'origine du Ghost étaient déjà assez serrés. J'opterais plutôt pour le Marathon Plus Winter 28×2″ qui devrait convenir au Ghost. Mais dans tous les cas : vérifiez si vous avez suffisamment d'espace, vous ne voulez vraiment pas que ces pointes frottent sur le cadre et/ou la fourche en carbone 😉
Skule de Norvège dit
Salut Stig, j'ai monté 2.25 Ice Spiker Pro sur le mien et ça marche très bien. À l'avant, il y a suffisamment d'espace et à l'arrière, il y a un dégagement de 5 à 6 mm de chaque côté des bases.
Pas de problème alors, et ceux-ci sont bien meilleurs que les pneus Marathon !
Vous devez faire un peu attention si la roue arrière se dérègle et que vous obtenez une oscillation, alors le pic de glace peut commencer à frotter.
Michel Faiss dit
Bon à savoir Skule ! Merci pour vos commentaires. Je n'aurais jamais pensé que ces pneus conviendraient.