Teste Graal du canyon: Le premier vélo de gravel de l'entreprise basée à Coblence marque un point d'exclamation avec son guidon inhabituel. Les performances sont-elles correctes ? Velomotion l'a en utilisant l'exemple de Canyon Grail CF SL 8.0 essayé.
A peine êtes-vous convaincu que le vélo de route est "mature" et qu'il n'y a plus de place pour les innovations de rupture, qu'un constructeur se précipite et présente quelque chose dont vous n'auriez jamais pu rêver. Cette fois c'est Canyon avec le Grail - un vélo de gravier qui est censé offrir beaucoup plus d'amortissement des vibrations grâce à son guidon extrêmement indépendant. Cela semble excitant, d'autant plus que l'entreprise de Coblence a déjà beaucoup à offrir en matière de confort de conduite : même les vélos optimisés sur le plan aérodynamique de la marque roulent sur les bosses avec une douceur surprenante ; La flexion des tiges de selle élastiques donne aux machines de course et aux crossers un niveau de confort inégalé.
Avec la nouvelle série "Grail", les habitants de Coblence poursuivent ce qu'ils pratiquent déjà dans le secteur du vélo de route : une séparation entre "course" et "endurance", avec des vélos de route représentés par Aeroad et Ultimate d'une part et Endurance d'autre part. l'autre. Pour une utilisation hors route, il existe la série Inflite, qui a été étendue à six modèles avec des crossers pur-sang - et les six variantes Grail, des vélos de tourisme sportifs pour une utilisation hors route avec une élévation de selle plus basse et un empattement plus long, qui peuvent également être utilisés sur la route avec des plateaux compacts 50/34 . Il n'y a pas de variante 1 × 11 du Grail - Canyon suit la philosophie selon laquelle un vélo de gravier doit également être entièrement en état de marche et nécessite donc une gradation fine (ce qui dans ce cas signifie 11-34 avec huit doubles étapes et deux sauts plus grands).
Canyon Graal : Gravel Cockpit CF
Quelle est la particularité du Graal ? Bien sûr, le guidon à deux niveaux, appelé "Gravel Cockpit CF", que l'on peut décrire ainsi : Imaginez un guidon racing en carbone qui n'est pas bridé au milieu de la biellette supérieure, mais à mi-hauteur de l'arche du guidon via une barre transversale qui forme à son tour une unité avec la tige. Ainsi le maillon supérieur flotte, légèrement en retrait, librement au-dessus de l'étrave ; il est aplati et si fin au milieu qu'il est conçu pour fléchir sous la charge. Flex sur le lien supérieur est le mot magique ; quelque chose qui est en grande partie impossible avec les guidons de course normaux, car ceux-ci sont maintenus au milieu de la potence. Il ne peut donc rebondir que loin à l'extérieur, sur le levier de frein ou sur l'arche du guidon.
Si vous appuyez sur le maillon supérieur vers le bas, vous pouvez immédiatement sentir son élasticité ; les deux niveaux du guidon se déplacent également l'un contre l'autre lorsqu'il y a une pression ou une tension sur le bras inférieur. Si vous attrapez le guidon aux extrémités inférieures, il peut être facilement tordu contre la barre transversale inférieure, ce qui témoigne également d'une certaine flexibilité. Incidemment, la zone inférieure n'est pas destinée à être tenue et ne peut être atteinte qu'avec les mains avec difficulté. Seules ses extrémités servent de surface de contact, comme le montre la bande de guidon à ce stade - mais plus à ce sujet plus tard.
Canyon Graal : la conception
Canyon monte le double guidon sur un vélo à surface lisse avec une finition mate typique de la marque et qui présente un design inhabituel, notamment au niveau de la tête de direction. La tige se termine en douceur avec l'oreille supérieure, ce qui donne une silhouette très élégante, mais limite l'angle de braquage à un peu moins de 90°. Canyon l'a déjà sur l'élégant vélo de ville Urban 8.0 et les modèles de triathlon ; le constructeur de cadres français Look utilise ce design depuis des années. Un coureur de rue ou un vélo de cross-country pourraient également être conçus de cette manière; En tant que vélo de gravier, le Grail se révèle à travers les 40 pneus et un passage qui permet également des pneus légèrement plus larges. Les normes de fixation et d'assemblage sont à la pointe de la technologie : les câbles et les lignes entrent tôt dans le cadre et sortent tard ; de très bons axes traversants, des supports de frein à montage plat et un boîtier de pédalier intégré sont de toute façon une évidence avec Canyon. Cela crée une image globale harmonieuse, qui est encore soulignée par le décor sobre.
Canyon Graal : Géométrie
Le support est également perceptible en termes de dimensions. Au lieu de pile et portée, la table géométrique contient les unités « pile+ » et « portée+ » ; Cela signifie la distance verticale et horizontale entre le centre du boîtier de pédalier et le guidon supérieur. Étant donné que la tige est au ras du tube supérieur, la pile et la portée pourraient également être réglées de manière conventionnelle, en commençant par la vis sur le capuchon de la tige. Cela se traduit par des valeurs qui se rapprochent d'un Canyon Inflite de taille XL en termes de longueur de siège; la pile est presque 3 cm plus grande que le Crosser. De plus, il y a une hauteur d'environ 6 cm du couvre-tige au maillon supérieur et d'environ 8 cm à l'avant - ce qui est autrement la longueur de la tige.
Les nouvelles unités "Stack+" et "Reach+" rendent difficile la comparaison avec d'autres vélos de la gamme Canyon ; leur avantage est bien sûr d'indiquer la position exacte du guidon par rapport au boîtier de pédalier. Ceci est important car le support du Graal ne permet aucune option de réglage. Avec sept tailles de cadre, les sauts de longueur de siège et de hauteur de guidon sont de l'ordre de 2 cm ; la plus grande différence est de 27 mm de différence de hauteur de M à L. Compte tenu de la position assise globalement plutôt droite et du fait qu'il ne s'agit pas d'un vélo de compétition qui doit s'adapter au millimètre, c'est bien. À moyen terme, Canyon souhaite étendre les nouvelles unités de mesure à l'ensemble de la gamme de modèles afin d'assurer la comparabilité entre eux.
Canyon Graal 2018
XXS | XS | S | M | L | XL | XXL | |
tube de selle (en mm) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
Hauteur d'assise (en mm) | 627-727 | 657-757 | 687-787 | 717-817 | 747-847 | 777-877 | 807-907 |
base (en mm) | 415 | 415 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Empattement (en mm) | 988 | 990 | 1020 | 1029 | 1040 | 1063 | 1073 |
Angle de braquage (en °) | 70,25 | 71,25 | 71,0 | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Angle d'assise (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Portée (mm) | 401 | 422 | 439 | 458 | 475 | 494 | 513 |
Piles (mm) | 594 | 615 | 638 | 660 | 687 | 708 | 728 |
Canyon Graal : équipement
Canyon équipe le vélo de test – un Grail CF SL 8.0 – d'une qualité si élevée qu'à première vue, vous n'avez pas une idée précise du prix. Shimano Ultegra R8000 complet, des roues DT Swiss de haute qualité optimisées pour des largeurs de pneus à partir de 28 mm, une selle à 150 euros, plus le guidon innovant - si quelqu'un disait "4.000 2.599", ce serait tout à fait crédible. Mais notre Grail est coté à la modique somme de 8,6 XNUMX euros et pèse près de XNUMX kilos (sans pédales). Ce sont des valeurs qui plaisent et rendent le vélo attractif, d'autant plus que, comme on le découvrira bientôt, il offre des caractéristiques de conduite hors du commun.
Canyon Graal : Sur la Piste
Avec 2,5 bars dans les années 40, nous sommes d'abord partis sur l'asphalte pour notre circuit de cross standard ; il offre toutes sortes de surfaces cahoteuses - chemins de gravier, toutes sortes de graviers et bien sûr des sentiers enracinés, des trous et des obstacles en abondance. Sur la route, vous remarquez immédiatement la facilité avec laquelle le Schwalbe G-One Bite roule avec son profil adhérent ; l'accélération et le comportement de la direction du Grail sont également révélateurs. Le vélo démarre tout de suite, peut être penché volontiers dans les virages et est beaucoup plus maniable que ne le suggère l'empattement de 106 cm de long. Lorsque vous pédalez hors de la selle, le vélo caracole juste en montée - en bref, la maniabilité est excellente, même si le vélo d'essai était au moins une taille trop grande.
Le premier passage hors route approche et avec lui une réponse à la flexion du Gravel Cockpit. Tout d'abord, nous devons nous équilibrer sur une section racinaire et raide avec la poignée de frein et hors de la selle, ce qui indique déjà les propriétés convaincantes des pneus. Les années 40 absorbent les bosses, et compte tenu du grand volume et des jantes larges, vous n'avez pas non plus à vous soucier de toucher le fond. Vous pouvez quand même passer au tubeless - le Schwalbe G-One Bite, co-développé par Canyon, n'a besoin que d'inserts de valve et d'un peu de lait d'étanchéité.
Le Canyon Grail prouve son confort de conduite élevé grâce à une conduite sûre et vive
Mais maintenant du gravier tranchant, pimenté ici et là de nids de poule et de morceaux d'asphalte. Biellette supérieure, position du levier de frein, biellette inférieure ; s'asseoir, se balancer sur le bras supérieur - partout où vos mains se promènent, les secousses et les vibrations peuvent être ressenties avec modération ; les différences notables entre les positions des poignées ne peuvent pas être déterminées. Pendant ce temps, l'excellente tige de selle Canyon fléchit à l'arrière. Le Grail n'est pas du tout dur, bien au contraire : au fur et à mesure du parcours, il prouve son haut niveau de confort de conduite, associé à une maniabilité sûre et vive. Cependant, on ne remarque pas que le lien supérieur a une part particulière dans le confort et amortit plus que lorsque vos mains sont sur les poignées.
Cela donne à réfléchir au début, mais à y regarder de plus près, ce n'est peut-être pas surprenant. Cela commence par la position assise sur le vélo Gravel : L'élévation entre le guidon et la selle n'est que de quelques centimètres, la longueur de la selle est assez importante ; si vous agrippez le tirant supérieur, vous avez peu de poids sur les mains. Les chocs de la route sont en partie absorbés par les pneus, mais aussi par les bras lâchement tenus ; entre les deux se trouve le bras supérieur, dont la flexibilité n'est pas particulièrement grande par rapport aux pneus et aux extrémités. Sur un vélo plus petit - le Grail en XL nous était disponible pour le test - avec plus de poids sur les mains, les choses pourraient être différentes; cependant, le lien supérieur ne semble pas trop flexible même lorsque nous roulons debout avec beaucoup de pression sur nos mains.
On pourrait encore croire que le Gravel Cockpit atténue le bruit de fond des vibrations que le conducteur ne perçoit pas consciemment, qui à la longue devient perceptible sous forme de fatigue et d'inconfort. Dans tous les cas, en comparaison directe avec le propre Crosser de l'éditeur, le Grail peut revendiquer une augmentation notable du confort - en particulier bien sûr sur la tige de selle. Sur un passage plus long avec des caillebotis en béton favorisant les vibrations, le Graal est globalement plus lisse ; le concept global d'un coureur de cross-country confortable fonctionne.
Dans tous les cas, il faut rompre avec les concepts conventionnels avec les vélos de gravier et considérer l'utilisation prévue de la jeune race. Avec le Grail, cela s'applique à son tour au guidon : le guidon incurvé et la barre transversale inférieure se rejoignent de telle sorte qu'il n'est pas facilement possible de rouler avec le guidon inférieur classique. Si vous attrapez le guidon aux extrémités, vous pouvez à peine atteindre les leviers de frein - mais vous n'êtes pas obligé, car sur un vélo de gravier, vous n'utilisez pas cette position dans un groupe serré de courses, mais sur un gravier long et solitaire lignes droites par vent de face. Si vous saisissez le bras inférieur de manière à ce que vos doigts soient sur les poignées de frein, vous devez placer votre pouce sur la barre transversale. Pour que cela soit raisonnablement confortable, vous devez adopter une posture très plate avec vos avant-bras presque à l'horizontale, sinon vos pouces seront pliés vers le haut. Ici aussi, on peut objecter que cette position est l'exception sur le vélo gravel - elle peut être utilisée sur des descentes courtes et très raides.
Que penser du Canyon Grail ? Les fans de gravel seront ravis que les habitants de Coblence s'attaquent à ce segment et proposent également dès maintenant des modèles de très haute qualité et très performants dans la gamme de prix moyenne. Comme nous l'avons vu, notre test Grail est tout à fait convaincant ; Au vu du niveau de confort général élevé, le fait que le Gravel Cockpit n'ait pas pu tenir ce qu'il avait promis lors du test peut être pardonné. Et en ce qui concerne le bras inférieur, il ne faut pas perdre de vue la fonction particulière du vélo gravel. Au final, les amateurs de longues randonnées hors route n'ont qu'à aborder le look inconnu; vous aimerez tout de suite les caractéristiques de conduite du Grail.
DÉVELOPPEMENT
Tom dit
À mon avis, Canyon propose le Graal avec une transmission 1 × 11.
Claudi dit
Salut, un sac de vélo peut-il être attaché à la barre transversale ? Ce serait génial, et le lien supérieur serait complètement gratuit, ce qui jusqu'à présent était un peu ennuyeux sur les guidons de vélo de route normaux avec les sacs de vélo Ortlieb. Le cadre est-il prêt pour des porte-bagages et des garde-boue ?
LG Claudia