Nouveautés produit : Avec le Canyon Lux CF 2018 demande le Fabricant de Coblence présente sa nouvelle arme Cross Country - l'homologue tout suspendu du semi-rigide XC Dépasser FC obtient un nouveau cadre lumineux record avec de nombreux détails astucieux.
Il n'y a probablement aucune discipline de VTT qui ait connu autant de changements profonds ces dernières années que le cross-country. Le spectre que vous empruntez sous les roues va d'étapes épuisantes d'une heure sous le soleil brûlant d'Afrique du Sud à Cape Epic à des tours courts, brutaux et techniques comme sur le parcours de la Coupe du monde à Nove Mesto ou à Albstadt.
Cette large gamme exige non seulement beaucoup de flexibilité de la part des pilotes, mais nécessite également une correspondance dans le matériau choisi. Il n'est donc pas trop surprenant qu'avec son nouveau Lux CF, Canyon ait complètement enterré le modèle prédécesseur à succès, mais quelque peu dépassé, et s'appuie à la place sur un cadre qui a été repensé de A à Z.
Canyon Lux CF 2018 : nouveaux cadres au poids record
Plus que dans toute autre discipline de vélo de montagne, l'efficacité compte en cross-country - cela peut être réalisé principalement grâce au poids le plus bas possible. Par conséquent, lors du développement du nouveau cadre, il a été posé comme condition que le poids, amortisseur compris, ne dépasse pas 2 kg au final. Le carbone comme seul matériau de cadre a été choisi dès le départ, et pas seulement pour cette raison. Comme pour la plupart des autres vélos Canyon, cependant, la décision a été prise d'offrir deux cadres en carbone différents pour le Lux : la version CF SL pour les cyclistes amateurs qui ne se soucient pas du dernier gramme et la version super légère CF SLX pour les coureurs ambitieux. .
Parlons des chiffres nus dès le départ : en taille M, le cadre du CF SLX ne pèse que 1.662 1.852 g. La variante CF SL est presque 200 g plus lourde à XNUMX XNUMX g. Cela fait du cadre CF SLX l'un des plus légers que l'argent puisse actuellement acheter dans ce domaine et même la version légèrement plus lourde joue toujours bien dans le concert des grands. Un tel poids est rendu possible par une optimisation effectuée jusqu'à la dernière fibre et aussi par le nouveau triangle arrière, sur lequel nous reviendrons en détail dans un instant.
En ce qui concerne les couches de carbone, Canyon peut désormais s'appuyer sur une expérience extrêmement riche en tout-terrain et sur route. Cela permet de faire varier le type de fibre, l'orientation et le nombre de couches dans le cadre, juste assez pour obtenir un cadre solide et résistant qui est renforcé là où c'est nécessaire, mais qui réduit le poids là où c'est nécessaire serait un ballast inutile. Le scanner CT interne, avec lequel les cadres prototypes ont été régulièrement examinés afin d'identifier et d'analyser tout dommage, a également contribué au processus de développement.
Par rapport au prédécesseur, beaucoup de poids a également pu être économisé dans le triangle arrière : l'ensemble de la tringlerie de l'amortisseur, par exemple, n'est qu'un peu plus de la moitié du poids du célèbre Lux. Ceci est rendu possible par l'amortisseur couché et la bascule extrêmement compacte, sur laquelle beaucoup de matériau est économisé peuvent. La connexion de l'amortisseur, par exemple, montre qu'ils ont été optimisés jusque dans les moindres détails, avec lesquels les roulements à billes peuvent parfois être supprimés et à la place des paliers lisses beaucoup plus légers sont utilisés.
Cependant, les fans de Canyon reconnaîtront probablement au premier coup d'œil que le nouveau triangle arrière ne sert pas uniquement à optimiser le poids. Il s'intègre parfaitement dans la gamme VTT actuelle, qui a débuté l'année dernière avec le nouvel émetteur de vélo de descente. Un triangle arrière DH sur un dossier de course XC ? Mais l'équation n'est pas si simple, car même si le nouveau Canyon Lux CF 2018 est indubitablement basé sur l'émetteur, le couple ou le spectral, la partie arrière est toujours beaucoup plus conçue pour l'efficacité - mais conserve ses caractéristiques de base qui sont faciles à contrôler. hirondelle, qui, compte tenu des pistes de course XC exigeantes, est également nécessaire de toute urgence.
La clé d'un train arrière bien équilibré réside dans une cinématique bien pensée. Canyon divise également cela en trois phases sur le Lux: Au début du débattement de la suspension, un faible rapport de levier garantit que les petites bosses sont bien absorbées et que vous ne ressentez pas les fines vibrations dans vos fesses même sur des sentiers faciles. Le rapport augmente autour du point d'affaissement et la plate-forme stable empêche le triangle arrière de "s'affaisser". Des valeurs anti-squat élevées devraient également soutenir cela : la traction de la chaîne pendant le pédalage resserre également le triangle arrière. Vers la fin de la course du ressort, l'extrémité arrière augmentera alors progressivement pour éviter le creux.
L'utilisation d'amortisseurs métriques permet également d'obtenir un rapport de démultiplication global faible. L'extrémité arrière obtient 55 mm de débattement du ressort à partir de la course de 100 mm - cela vous permet de monter les amortisseurs avec peu de pression, ce qui permet un réglage plus fin et devrait améliorer la réponse globale.
Canyon Lux CF 2018 : détails de cadre astucieux pour de meilleures performances
Canyon Lux CF 2018 : Géométrie – identique mais différente !
Lors du développement du nouveau Lux CF, les coureurs ambitieux ont été gardés à l'esprit. Ceux-ci ont souvent plus d'une roue; Si vous avez une certaine exigence sur les parcours XC et les marathons, vous avez souvent un semi-rigide plus léger en plus d'un XC Fully comme le Lux - si le profil du parcours le permet, vous pouvez gratter quelques secondes de plus. Canyon en est également conscient et souhaite donc faciliter au maximum le passage de ces cyclistes de leur propre semi-rigide Exceed CF SL au Lux CF.
La position assise et la géométrie doivent être aussi similaires que possible sur le Lux CF et l'Exceed CF. Il y a une bonne raison pour laquelle les chiffres nus ne sont pas les mêmes jusqu'à la dernière décimale : les géométries d'un semi-rigide et d'un changent complètement différemment lorsque le cycliste est assis sur le vélo. Par exemple, l'angle de braquage sur un semi-rigide devient plus raide parce que la fourche plonge dans le débattement de la suspension, mais l'arrière reste rigide.
Dans l'ensemble, la géométrie du Lux CF a été considérablement modernisée : la portée a notamment augmenté afin de pouvoir installer des potences courtes de 80 mm dans toutes les tailles de cadre. Cela rend le comportement de la direction beaucoup plus indulgent, en particulier sur les terrains techniquement exigeants. Grâce aux haubans courts, l'empattement reste aussi compact qu'auparavant malgré le cadre principal plus grand, ce qui aide sur les parcours serrés.
Canyon Lux CF SL 2018 Géométrie
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 425 | 465 | 505 | 545 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 575 | 600 | 625 | 650 |
tube de direction (en mm) | 90 | 100 | 115 | 140 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1106 | 1129 | 1154 | 1183 |
Angle de braquage (en °) | 69.5 | 69.5 | 69.5 | 69.5 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 410 | 430 | 450 | 470 |
Piles (mm) | 585 | 594 | 609 | 632 |
Canyon Lux CF SLX 2018 Géométrie
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 425 | 465 | 505 | 545 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 575 | 600 | 625 | 650 |
tube de direction (en mm) | 90 | 100 | 115 | 140 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1102 | 1126 | 1151 | 1179 |
Angle de braquage (en °) | 70 | 70 | 70 | 70 |
Angle d'assise (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Portée (mm) | 415 | 435 | 455 | 475 |
Piles (mm) | 582 | 591 | 605 | 629 |
Canyon Lux CF 2018 : modèles et tarifs
Le Canyon Lux CF 2018 démarre avec six variantes de modèle. Quatre d'entre eux sont basés sur le cadre Lux CF SL légèrement plus lourd, les deux versions premium reçoivent la version CF SLX extrêmement légère. Les prix commencent à 2.499 6.0 € pour le Canyon Lux CF SL 110 Pro Race, qui est tout sauf mal équipé avec des fourches Reba, des amortisseurs de luxe, des roues DT Swiss et des vitesses NX Eagle. Ce qui est frappant en général, c'est que les quatre variantes d'équipement du CF SL étaient équipées d'une fourche de XNUMX mm à l'avant - la devise : Moins de course, plus de trail ! Néanmoins, avec ces variantes, tous les parcours de course du monde peuvent bien sûr être parcourus sous les roues.
Fourchette: Rock Shox Reba RL 110mm
Muet: Rock Shox Deluxe RLR
circuit: Sram NX Aigle
Turbines: Cannelure DT Swiss X 1900
freins: Niveau Sram TL
Poids: 11,8kg
Prix: € 2.599
Fourchette: Fox Performance Elite 34SC 110mm
Muet: Flotteur Fox Performance Elite DPS
circuit: Shimano XT
Turbines: Cannelure DT Swiss X 1700
freins: Shimano XT
Poids: 11,8kg
Prix: € 2.999
Fourchette: Rock Shox SID RLC 110 mm
Muet: Rock Shox Deluxe RLR
circuit: Sram X01 Aigle
Turbines: Cannelure DT Swiss XR 1501
freins: Niveau Sram TLM
Poids: 11,3kg
Prix: € 3.699
Fourchette: Fox Performance Elite 34SC 110mm
Muet: Flotteur Fox Performance Elite DPS
circuit: Shimano XTR
Turbines: DT Swiss XRC 1250 Carbone
freins: Shimano XT
Poids: 11,3kg
Prix: € 4.599
Fourchette: WC RockShox SID 100mm
Muet: Rock Shox Deluxe RLR
circuit: Sram XX1 Aigle
Turbines: Reynolds Black Label XC Carbone
freins: Niveau Sram Ultime
Poids: 10,0kg
Prix: € 5.599
Fourchette: Renard Usine 32SC 100mm
Muet: Fox Factory Flotteur DPS
circuit: Shimano XTR
Turbines: DT Swiss XRC 1200 Spline Carbone
freins: Shimano XTR
Poids: 10,0kg
Prix: € 5.999
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