Test : Crankbrothers est une constante dans le domaine des composants et accessoires de vélo depuis de nombreuses années. Surtout en ce qui concerne les pompes à vélo, il y a eu beaucoup de croissance ici ces derniers temps et toute une gamme de produits nouveaux et innovants ont été mis sur le marché. Ces nouveaux produits incluent également la pompe à pied Crankbrothers Klic, qui est disponible en deux ou quatre variantes (d'équipement) différentes.
L'entrée la moins chère est le Klic Floor Analog pour 99 € - si vous êtes prêt à investir quelques euros de plus, vous pouvez également obtenir une version avec un manomètre numérique pour 125 €. De plus, les deux variantes sont également disponibles avec un réservoir d'éclatement amovible, qui, en remplacement simple du compresseur, est destiné à faciliter considérablement le montage des pneus tubeless. Les deux pompes à pied avec réservoir éclaté coûtent respectivement 200 € et 225 €.
Mis à part le manomètre et le réservoir de pression d'air en option, les pompes sont toutes identiques. Le cylindre de pompe délivre jusqu'à 11 bars et est donc également idéal pour les pneus de vélo de course. Grâce à son grand diamètre, cependant, il amène également rapidement les pneus gourmands en volume tels que les pneus plus à la pression nécessaire. Une base de trépied en métal lourd assure une assise solide sur différentes surfaces et la poignée légèrement caoutchoutée est facile pour les mains lors du pompage.
Toutes les pompes sont également équipées du mécanisme de clic éponyme, qui fonctionne comme un fil rouge à travers presque tout le portefeuille de pompes des Américains. Le point fort : le tuyau de la pompe et le manomètre ne sont pas connectés en permanence au boîtier, mais sont placés à l'endroit approprié avec un mécanisme de clic magnétique et verrouillés automatiquement. Lorsqu'il n'est pas utilisé, le tuyau disparaît dans le boîtier et le manomètre trouve sa place dans l'évidement correspondant de la poignée. Un aimant garantit également que la pompe peut être facilement transportée par la poignée.
L'ensemble de la construction devient vraiment intéressant en relation avec le réservoir d'éclatement : Celui-ci est poussé sur le pied de la pompe et une valve avec un levier de réglage est ensuite placée là où vous auriez autrement "cliqué" sur le manomètre ou le tuyau. Ce dernier est alors à son tour fixé au réservoir. Cela semble compliqué, mais dans l'ensemble, c'est assez simple : si vous actionnez le levier sur le réservoir, vous remplissez le réservoir éclaté avec les coups de pompe. Une fois que celle-ci a atteint la pression souhaitée, l'air peut être soudainement dirigé dans le pneu en déplaçant à nouveau le levier, qui doit alors glisser rapidement et de manière fiable dans la jante. C'est la théorie.
essai sur le terrain
Pour le test, nous avons pris la version premium du Crankbrothers Klic avec un manomètre numérique et un réservoir éclaté. Premier contact : la pompe a un aspect et une sensation assez impressionnants, le métal argenté brillant domine, mais les quelques pièces en plastique semblent également robustes et de haute qualité - ce qui, cependant, est normal compte tenu du prix sportif.
Le mécanisme de clic prend un certain temps pour s'y habituer au début, mais il fonctionne très bien et de manière fiable. Même sous la pluie et avec des connecteurs légèrement sales, nous n'avons eu aucun problème à fixer le manomètre à la pompe avec un aimant. Une courte pression sur le bouton ON du manomètre et l'écran bleu éclairé affiche la pression correspondante par incréments de 0,05 bar. La tête de valve est compatible avec les valves Presta et Schrader ; La haute technologie a également été évitée ici et une connexion à vis solide est utilisée : bien que cela prenne généralement un peu plus de temps à fixer, il tient généralement un peu mieux et de manière plus fiable que les autres mécanismes de serrage.
Les premiers coups de pompe avec les nobles Crankbrothers Klic donnent à réfléchir : le cylindre a un peu de jeu dans le boîtier, ce qui en soi n'est pas dramatique et n'altère pas la fonction, mais le cliquetis qui en résulte ne devrait pas se produire dans cette gamme de prix. Mais du côté positif : non seulement les performances de la pompe sont convaincantes, mais aussi l'ergonomie générale de la pompe : la base repose solidement sur le sol, la poignée tient très bien dans la main et les personnes de grande taille devraient être satisfaites car le cylindre de la pompe peut être tiré très loin.
Le manomètre indique la pression atmosphérique en temps réel et est extrêmement fiable. Les incréments de 0,05 bar sont suffisamment précis et l'affichage numérique est vraiment confortable ; Bien sûr, un affichage analogique classique est également suffisant, mais une fois que vous vous serez habitué à l'affichage... si vous êtes prêt à débourser les quelques euros supplémentaires, vous ne le regretterez probablement pas.
Les performances de la pompe du Crankbrothers Klic sont alors au-dessus de la moyenne : Il fait vraiment bonne figure en tant que polyvalent : Le cylindre offre beaucoup de volume et on peut même pressuriser rapidement des peaux épaisses de 29×2,6″. S'il doit être supérieur à 5 bars sur un vélo de ville ou de course, ce n'est pas un problème et l'effort est toujours gérable. Nous n'avons pas testé si le Klic délivre vraiment les 11 bars promis - mais qui pompe sérieusement plus de 8 bars dans ses pneus ces jours-ci ?
Mais la pompe elle-même n'est qu'une partie de l'histoire : nous étions au moins aussi enthousiasmés par les performances du réservoir d'éclatement, qui est désormais également disponible sous une forme similaire chez l'un ou l'autre fabricant. En bref sur le fonctionnement : Vous remplissez le réservoir d'air à l'aide de la pompe (selon le tableau, elle peut supporter jusqu'à 11 bars) puis vous laissez l'air s'échapper d'un seul coup. Comment venir? Lors du montage de pneus tubeless, une pression initiale élevée est parfois nécessaire pour que le pneu saute correctement dans la jante. C'est souvent difficile à faire avec une pompe à pied conventionnelle et seuls quelques motards ont un compresseur dans l'atelier.
La manipulation du réservoir Crankbrothers est intuitive et fonctionne tout de suite : lorsque le levier est réglé sur la position appropriée, l'air ne circule pas dans le tuyau, mais directement dans le réservoir. Malheureusement, le manomètre n'indique pas la pression dans le réservoir - un tableau à l'extérieur aide, qui nous indique qu'avec 30 à 40 coups, vous devriez vous retrouver à environ 10 bars.
Lorsque le réservoir est plein, la pression s'échappe par le tuyau et dans le pneu d'un seul coup lorsque vous actionnez le levier. Chez nous, l'installation tubeless a parfaitement fonctionné dans 10 cas sur 10 et sans aucun problème - même avec des combinaisons pneu/jante quelque peu défavorables. Accessoirement, un réservoir plein amène un pneu 29×2,6″ à environ 1,3 bar. Vous pouvez ensuite le gonfler directement après.
Agréable aussi : le réservoir reste longtemps étanche et ne perd que très peu d'air en quelques jours. Par exemple, vous pouvez le ranger dans le coffre comme réserve d'urgence et avoir un "compresseur d'urgence" avec vous si nécessaire. Soit dit en passant, le réservoir peut également être rempli avec d'autres pompes ou, par exemple, à la station-service via une valve de voiture (si les appareils apportent suffisamment de pression ici).
Un inconvénient de la pompe avec un réservoir d'éclatement monté est le poids élevé - cela soulève le verrou magnétique vraiment élégant de la poignée, à l'aide duquel la pompe peut toujours être portée par la poignée. Une fois le réservoir monté, vous ne retirez que le cylindre de la pompe lorsque vous le soulevez et vous devez saisir le boîtier pour le transporter - cela devient un peu gênant à la longue.
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