Premier tour : les paires de roues Allroad de Mavic ne sont pas entièrement nouvelles en elles-mêmes - elles existent depuis cette saison sous le nom de Ksyrium Allroad. Pour l'avenir, le constructeur français traditionnel élargit le segment des graviers. Nous avons pu découvrir les nouvelles roues et pneus sous le soleil du sud de la France.
2h45 mon réveil sonne. Pour être honnête, j'ai d'autres choses en tête en ce moment que de me lever et de m'envoler vers Barcelone. Mais ça n'aide pas, le voyage me semble prometteur alors je me relève et me prépare pour le tout premier vol de ma vie.
Après une escale à Francfort, j'atterris à Barcelone à 12h00 et suis accueilli par Eric comme prévu. Il est de service pour le fabricant de roues traditionnel Mavic, cette entreprise est la raison pour laquelle je suis allé à des hauteurs vertigineuses et j'ai pris le chemin de l'Espagne. De Barcelone nous continuons vers le sud de la France, plus précisément vers Perpignan. La petite ville, près de la mer Méditerranée, sera notre maison pour les quatre prochains jours. Nous, c'est moi et 21 autres journalistes du monde entier.
Le thème des prochains jours sera allroad. L'Allroad est assez nouveau et frais pour la plupart d'entre nous car, contrairement aux États-Unis, les vélos de gravier ou d'allroad ne sont vraiment arrivés en Europe que depuis environ deux ans. Un vélo de gravier est une fusion d'un vélo de route, d'un vélo de cyclocross et d'un peu de vélo de cross-country. Donc un vélo drop bar avec des pneus larges et une position assise très confortable.
Cette discipline est également assez nouvelle pour moi et j'étais curieux de savoir à quoi m'attendre. Après que Michel, Global Marketing Manager, nous ait accueillis et que nous nous soyons installés à l'hôtel, nous pouvons déjà jeter un coup d'œil aux nouveaux pneus et roues de Mavic lors de la configuration des vélos de test. La particularité de nos vélos de test est qu'ils ne sont pas de grandes marques, mais tous de petits fabricants. Je vais acheter un vélo caminé. Un véritable vélo en titane de fabrication française et artisanale.
Mavic Alloroad – Celui pour tous ?
Comme au début de chaque développement de produit, Mavic s'est posé les questions de base concernant Allroad : qu'est-ce qu'Allroad en fait ? Quel groupe de clients souhaitez-vous servir ? Le résultat a été que le gravier est le terrain de jeu étendu d'un vélo de course. En conséquence, les roues doivent être plusieurs fois plus résistantes.
Grâce à ces connaissances, quatre jeux de roues optiquement très attrayants dans deux tailles de roues, deux combinaisons WTS (Wheel Tire Systems) dans trois classes de prix ont été créés.
Les modèles en un coup d'œil
Mavic Allroad US
À 250 € (sans pneus), c'est probablement le rapport prix/performances le plus intéressant pour beaucoup. Il est vrai que vous devez vous passer de la jante ISM4D éprouvée. Cela offre un poids en moins et un peu plus d'aérodynamisme - mais dans cette gamme de prix pour s'en remettre. D'autant plus que des embouts spéciaux sont utilisés sur l'ISM4D, ce qui peut poser problème en cas de panne 'sur la route'. Grâce à la construction traditionnelle du Mavic Allorad UST, vous pouvez toujours obtenir un remplacement, surtout en voyage.
Le reste du jeu de roues de haute qualité ne diffère guère de ses frères et sœurs légèrement plus chers et plus légers. Il a une jante en aluminium légère compatible tubeless avec une largeur intérieure de 22 millimètres et la possibilité résultante de monter des pneus entre 28 et 45 millimètres de large. La roue libre en acier stable et durable est disponible pour les systèmes Sram et Shimano. Il est prévu que la paire de roues bon marché de France soit disponible à partir de juillet.
Prix: € 250
Poids (information constructeur) : 1890 g
Mavic Allroad Pro UST
Le plus cher du groupe est le Mavic Allroad Pro. Il a également une jante en aluminium stable et durable. Contrairement au modèle d'entrée de gamme, le système ISM4D développé et breveté par Mavic a été utilisé. Il est destiné à rendre la jante plus légère et plus aérodynamique sans affecter négativement la stabilité. De plus, la technologie dite Fore a été utilisée sur le produit phare, ainsi que sur le modèle de milieu de gamme. Fore désigne le type de perçage du mamelon. Contrairement aux roues standard, où un trou est simplement percé, Mavic utilise un procédé spécial pour presser la base de la jante vers l'intérieur et l'enfiler. Le mamelon interne est ensuite transformé en celui-ci et le rayon est serré avec. Selon Mavic, cela devrait apporter une stabilité et une durabilité accrues.
Comme pour le modèle bon marché, la jante a également une largeur intérieure de 22 millimètres, ce qui est bien sûr parfaitement adapté aux pneus tubeless. En ce qui concerne les pneus, les clients ont le choix et peuvent choisir parmi un total de trois options de pneus. La base est toujours Ykision Allroad. Un nouveau pneu qui a été adapté de manière optimale aux besoins des cyclistes gravel et qui doit toujours offrir une adhérence optimale. Le choix est laissé à l'acheteur avec la largeur du pneu, qui peut être commandé en 30 mm, 35 mm ou en 40 mm, la version XL. Afin d'être compatible avec tous les systèmes, la roue libre en aluminium Allroad Pro sera également disponible pour tous les systèmes.
Prix: € 1000
Poids (information constructeur) : 1610 g
Mavic Allroad Elite TVA
La bonne classe moyenne s'appelle Mavic Allroad Elite. À 749 € pour le système complet de pneus et de jantes, il reste environ 250 € moins cher que le modèle haut de gamme coûteux et n'est qu'un peu plus lourd. Cela est principalement dû aux rayons légèrement plus lourds. Le reste du jeu de roues ne diffère guère du modèle haut de gamme, c'est pourquoi une jante ISM4D d'une largeur intérieure de 22 millimètres est également installée ici. Et le client a également le choix en ce qui concerne la largeur des pneus. Il y aura également le Mavic Allroad Elite UST avec une surface de freinage pour freins sur jante.
Prix : 749 € sans piste de freinage
Poids (information constructeur) : 1720 g
Mavic Allroad Élite Plus
Le quatrième et dernier de la série est l'Allroad Elite Plus. Il diffère de son frère, l'Allroad Elite, sur un point énorme : la taille des roues. En raison de la taille plus petite des roues de 27,5 pouces, la largeur de la jante intérieure a également été augmentée de 22 millimètres à 25 millimètres, ce qui permet de monter des pneus jusqu'à 47 millimètres et d'augmenter le confort. Les options de moyeu et de roue libre ne sont pas différentes de l'Allroad Elite. Seules les tétines Fore ne sont pas utilisées. Malheureusement, cette paire de roues, comme le modèle bon marché, ne sera disponible qu'à la mi-juillet et uniquement sans pneus.
Prix: € 700
Poids (information constructeur) : 1610 g
Pour toutes les paires de roues, la décision a été prise de s'abstenir du support de disque classique à six trous et d'installer à la place un support Centerlock. Il a l'avantage de pouvoir utiliser tous les disques Shimano et, à l'aide d'un adaptateur, vous avez toujours la possibilité d'utiliser un disque classique.
Les quatre roues du système ne diffèrent pas non plus dans la norme d'essieu. Ici, vous évoluez avec le temps et faites confiance à des systèmes d'axe traversant beaucoup plus stables avec 15 mm à l'avant et 12 mm à l'arrière.
Quand j'ai demandé pourquoi il n'y avait pas de version carbone, j'ai eu une réponse qui m'a semblé logique. Avec toutes les paires de roues Allroad, l'objectif était d'atteindre un haut niveau de confort. Une jante en carbone est actuellement encore inadaptée à cela, car en plus du comportement de conduite un peu plus direct, elle offre également beaucoup moins de confort. Par conséquent, une décision consciente a été prise contre le carbone pour le moment.
Le lendemain, sous un soleil radieux, nous enfourchons nos vélos pour mettre à l'épreuve les roues présentées la veille. En le mettant à l'épreuve, il frappe sur place, car la région autour de Perpignan est parfaite pour les vélos de gravier. Mais avant de commencer, la pression d'air a été vérifiée à nouveau sur tous les vélos, cela fonctionne maintenant via l'application. C'est vrai, l'application Mavic a récemment pu calculer une recommandation d'installation. Il vous suffit d'entrer quelques paramètres tels que le style de conduite, le poids du cycliste, le type de pneu (tubeless ou chambre à air) et le poids de la roue et l'application affichera immédiatement la pression d'air recommandée. Dans mon cas, c'était 2.0 bars à l'avant et 2.1 bars à l'arrière. Quand tout le monde a eu la bonne pression d'air dans ses pneus, tout le groupe s'est dirigé vers Ille-Sur-Tet.
Sur les routes de gravier apparemment sans fin, j'ai eu une première impression des nouvelles roues et pneus. On a l'impression qu'ils roulent un peu moins bien sur l'asphalte que sur le gravier. Mais là, ils sont une force et, contrairement à ce qui est attendu, le profil puriste offre une adhérence irrépressible dans toutes les situations. Les roues se sont également glissées dans mon cœur. Ils ne sont ni trop serrés ni trop mous, donc j'ai toujours eu une expérience de conduite parfaite et mes mains ne me font jamais mal. Même si je n'y croyais pas au début, nous avons même parcouru de vrais single trails entre les deux. Avec le pro de cyclocross Tim Johnson, j'ai commencé sur la première vraie piste et la douce question s'est glissée en moi si ce que nous faisons ici est vraiment encore du gravier ou si nous sommes plus susceptibles de rouler sur des vélos de gravier d'enduro. De toute façon. Le Mavic Allroad Pro a également passé ce test d'endurance avec brio.
A midi nous sommes allés chez l'entreprise Caminate Bikes pour un barbecue. En plus de la piste de pompe super-formée, il était passionnant de voir comment tous les cadres sont conçus individuellement et soudés à la main selon les exigences du client. Après un riche barbecue, nous avons continué vers notre lieu de couchage aujourd'hui : une petite cabane dans les montagnes de Villerach.
Comme demandé, les nuages se sont ouverts pendant la nuit et il a plu abondamment - des conditions parfaites pour tester les pneus. Sur les routes de gravier désormais complètement détrempées de France, j'ai été une fois de plus surpris de l'adhérence que l'Ykision XL peut offrir. Parce que même dans les virages rapides sur le sol parfois profond et sablonneux, rien ne commençait à glisser et les pneus se nettoyaient toujours rapidement.
Roues de vélo de gravier Mavic Allroad - conclusion
Au cours des deux jours, j'ai pu parcourir un total d'environ 150 kilomètres sur la nouvelle paire de roues Allroad Pro. Cela m'a surpris à bien des égards. D'une part, le Mavic Yksion Allroad XL inclus offre une énorme adhérence dans des conditions sèches et humides. Mais le Mavic Allroad Pro reçoit également une recommandation d'achat définitive de ma part. Ce n'est certainement pas le plus léger de sa catégorie à 1610 grammes. Mais il est avant tout une chose : dur comme des clous. Vous pouvez voyager en toute confiance pendant plusieurs jours avec lui ou simplement parcourir les sentiers de la maison avec un vélo de gravier. Un vrai passe-partout.
Les deux jours, malgré les sentiers exigeants, je n'ai eu aucun défaut ni même de panne et la course concentrique était apparemment toujours la même que le premier jour.
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