Avec le groupe, nous nous appuyons sur la qualité éprouvée de Shimano. Nous avions également un groupe Shimano Ultegra 6800 dans notre stock, qui, avec les freins à disque hydrauliques, convient également très bien à notre configuration Crosser. Avec le groupe R8000 Ultegra qui progresse déjà, le 6800 n'est plus la variante la plus récente, mais pour le moment c'est une variante très attrayante pour les chasseurs de bonnes affaires.
Les transmissions avec un seul plateau sont de plus en plus populaires. Dans le secteur du VTT en tout cas, où de nombreux cadres modernes ne peuvent plus être équipés d'un dérailleur avant. Ce n'est pas si loin en cross, mais un par le pionnier SRAM pousse la tendance ici avec trois groupes 1x dédiés. Cependant, nous avons délibérément opté pour une configuration à 2 voies pour notre configuration, car nous ne voulions pas nous passer d'une large bande passante ou de petits engrenages harmonieux. Avec la manivelle 50/34 et la cassette 11-32, nous avons une large gamme de rapports de vitesse pour les montées raides et les passages plats de Bolz. Réduits à la seule bande passante, les disques 1x modernes comme le SRAM Apex1 peuvent désormais très bien suivre le rythme. Il s'oppose à notre bande passante de 428% à deux plateaux par un énorme 420% grâce à la large cassette graduée.
Une différence qui ne doit pas être sous-estimée, cependant, est les sauts de vitesse de différentes tailles. Dans la plupart des cas, plus c'est petit, mieux c'est ici, car c'est le seul moyen de trouver la bonne cadence pour la "vitesse de bien-être" actuelle. Si les pas de vitesse sont trop grands, vous devez soit pousser trop fort, soit entrer dans une plage de cadence inconfortable. Surtout sur un vélo de gravier, qui est souvent utilisé sur de longues distances sur asphalte, des changements de vitesse harmonieux ont un effet positif.
En saison humide, les freins à disque sont bien sûr très utiles. Pas de flancs de jante maltraités, une puissance de freinage constamment élevée et une meilleure modulation ne sont que quelques-uns des avantages. Avec les freins à disque Ultegra, nous avons des butées puissantes pour notre Scott Addict Gravel. Comme pour les VTT, la technologie Ice-Tech de Shimano est utilisée ici. Les plaquettes de frein sont équipées d'ailettes de refroidissement sur leur face supérieure, destinées à freiner l'échauffement des freins. Les disques de frein ont un noyau en aluminium, qui est également relié à des ailettes de refroidissement à l'intérieur du disque. De cette manière, la chaleur doit être libérée dans l'air le plus rapidement possible et ainsi lutter efficacement contre la décoloration. Nous avons décidé d'installer des disques de 160 mm à l'avant et à l'arrière. Même si vous voyez des disques de 140 mm sur certains vélos de route, en particulier sur la roue arrière, nous acceptons volontiers les quelques grammes de poids en plus pour une meilleure résistance à la décoloration.
Nous avons pu assembler les pièces rapidement et facilement. Nous n'avions qu'à utiliser des adaptateurs pour le système de freinage. Dans notre cas, les étriers de frein du Shimano Ultegra 6800 sont toujours livrés avec des supports postmount, qui sont très courants dans le secteur du VTT, tandis que le cadre et la fourche ont déjà des supports flatmount modernes, qui sont finalement devenus la norme sur les vélos de course la saison dernière - et zone transversale ont pu établir. Mais pas de panique : Shimano a le bon adaptateur de frein pour de nombreuses combinaisons. C'est également le cas de notre variante de montage Flatmount et de selle Postmount.
Le réglage final des vitesses et des freins était, comme d'habitude avec Shimano, un jeu d'enfant et peut également être maîtrisé par des tournevis moins expérimentés.
Poids Shimano Ultegra 6800
Derailleur arriere: 210 g
Dérailleur avant : 87 g
pédalier : 64 g
Manivelle (175mm): 696 g
Chaîne intégrale : 267 g
Cassette 11-32 : 282 g
disque de frein: 113 g
Frein + STI avant : 478 g
Frein + STI arrière : 501 g
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