Test : Les amateurs de vélo de course classique traversent actuellement des moments difficiles. Circuits électroniques, freins à disque et pneus toujours plus larges équipent aujourd'hui les vélos de course. Notre vélo d'essai, le 3T Exploro, est probablement le cauchemar de tous les roadies établis de longue date. 3T l'appelle "Le premier vélo de gravier aéro" et nous avons pu tester de manière approfondie si les vélos aéro et de gravier sont compatibles avec le 3T Exploro.
Test : 3T Exploro LTD – Châssis et géométrie
Le cadre est disponible en 2 variantes, qui diffèrent toutes deux en termes de fibres de carbone différentes et le poids de la variante LTD est réduit d'environ 200 grammes supplémentaires. Cependant, cela augmente également le prix encore plus loin. L'équipe Exploro est déjà à 3000 4200 €, la LTD étant à XNUMX XNUMX €.
Le cadre du 3T est optiquement un point culminant unique. Le noir combiné avec des détails gris donne au cadre un look très élégant. La forme aérodynamique du vélo est immédiatement apparente au premier coup d'œil. La forme du cadre principal s'avère plutôt volumineuse, typique des aérobikes, où les haubans et les haubans sont assez finement dessinés dans le triangle arrière. L'objectif lors du développement de l'Exploro était de développer un vélo rapide pour différentes surfaces, y compris les pistes hors route. Fait inhabituel pour un vélo de gravier, le vélo a été optimisé dans la soufflerie. Cependant, afin de faire face aux vitesses plus faibles sur terrain accidenté, la moto a été testée à 32 km/h au lieu des 3 km/h habituels pour la 48T.
Le cadre et la fourche peuvent accueillir des pneus de vélo de route ou de cross classiques 700c, mais également des jantes de VTT 650b avec des pneus jusqu'à 2,1″ de large. Vous avez donc le choix d'être plus classique ou plus moderne avec un standard. Notre choix ici serait une paire de roues 650B pour une utilisation hors route et une paire de roues aéro-route classique pour les balades en vélo de route. Il y a plus de détails cachés sur le cadre, par exemple la pince pour la tige de selle est cachée dans le triangle du cadre, vous devez donc vraiment la chercher en premier. Le poteau en carbone est inclus dans le kit cadre et offre des possibilités de réglage très précises grâce à la tête 3T. Les câbles sont acheminés dans le cadre et sont également conçus pour les circuits doubles et électroniques. Pour les explorateurs, il y a 2 œillets filetés sur le tube supérieur pour attacher les sacs pour les longs voyages. Lors du démontage de la roue arrière, vous serez surpris que le dérailleur arrière tombe parfois entre vos mains. Mais rien n'est cassé ici, c'est comme il se doit et cela devrait simplifier l'installation de la roue arrière avec frein à disque. Après avoir monté la roue arrière, le dérailleur arrière avec patte de dérailleur peut être remonté et fixé à l'aide de l'axe à dégagement rapide.
En ce qui concerne la géométrie, 3T se concentre davantage sur le confort. L'oreille supérieure est courte et l'élévation de la selle est modérée. Dans le test, nous avons expérimenté un peu la longueur de la tige. Selon la longueur, vous pouvez générer une configuration plus confortable ou sportive, le cadre offrant déjà une bonne base universelle.
3T Exploro SA
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 529 | 550 | 571 | 592 |
tube de direction (en mm) | 101 | 125 | 150 | 180 |
base (en mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Empattement (en mm) | ||||
Angle de braquage (en °) | 69,5 | 71,1 | 72,5 | 72,5 |
Angle d'assise (en °) | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Portée (mm) | 366 | 378 | 390 | 402 |
Piles (mm) | 517 | 546 | 575 | 604 |
Essai : 3T Exploro LTD - Équipement
Cadre | 3T Exploro SA |
Fourche à suspension | 3T Lutéus II LTD |
Turbines | Disque 3T Plus C25 Pro |
pneu | WTB Horizon 47mm |
Derailleur arriere | Force Sram |
le levier de vitesses | SRAM Force |
Manivelle | THM Clavicule SE |
Dérailleur | |
Frein | SRAM Force |
Tige de selle | 3T Charlie Square |
Selle | WTB |
Tige | Équipe 3T Arx II |
Lenker | 3T Ergonova |
En termes d'équipement, il faut dire à l'avance que le 3T Exploro n'est disponible qu'en kit de châssis. Néanmoins, la configuration de notre vélo de test choisie par 3T offre un bon aperçu de ce qui est possible avec le kit cadre. 3T a choisi la variante avec des roues 650B et des semi-slicks de 2,1 pouces de large de WTB pour la construction. De plus, un lecteur 1 × 11 a été installé. Des données clés qui suggèrent un beau vélo Gravel. Lors de la construction du vélo de test, 3T a naturellement utilisé des matériaux de son propre stock. Le cockpit vient donc, mais aussi les roues à disque 650B du fabricant italien. Les pneus étaient équipés de pneus WTB Horizon d'une largeur de 47 mm. La selle vient également de WTB. Pour la transmission et les freins, 3T s'appuie sur le solide groupe Sram Force, qui a fait ses preuves depuis des années. Sur le vélo d'essai, le Sram Force est utilisé en version 1 × 11 avec un plateau 38t et une cassette 11-36t. Un point fort est sans aucun doute la manivelle 1x THM Clavicula, qui est actuellement l'une des manivelles les plus légères du marché.
Test : 3T Exploro LTD - Sur le goudron, le gravier etc.
Nous avons essayé de tester le 3T sur autant de surfaces différentes que possible. D'abord sur asphalte. Nous avons utilisé une pression d'air légèrement plus élevée pour réduire la résistance au roulement des pneus de 47 mm de large. Avec environ 3,5 bars, le vélo roule presque comme un vélo de course normal avec des pneus conventionnels. De plus, il y a l'aérodynamique optimisée, qui facilite le déplacement de l'Exploro à grande vitesse. Avec 3T, nous avons également rejoint un groupe de vélos de route et nous n'avons remarqué aucune différence notable en termes de résistance au roulement et avons facilement roulé dans le groupe. Seul l'engrenage vers le haut a atteint ses limites sur les tronçons légèrement descendants, l'engrenage pour l'escalade sur la montagne étant tout à fait suffisant. Sur la montagne avec une forte accélération, on pouvait également sentir la grande rigidité du cadre, car on avait l'impression qu'aucun watt n'avait été perdu.
Le gravier était censé être la spécialité de la moto, alors bien sûr nous l'avons également testé. Réduisez d'abord la pression d'air. Après avoir essayé dans les deux sens, nous avons trouvé ce que nous pensions être la meilleure configuration avec environ 2,5 bars dans les pneus. La propulsion est également très bonne sur le gravier et les kilomètres peuvent être parcourus facilement. Cependant, vous remarquez que le cadre lui-même manque un peu de confort en raison de la grande rigidité et que les impacts sont transmis au conducteur. Malgré le profil lisse, les pneus WTB ont très bien fonctionné hors route. Vous n'avez perdu l'adhérence de la roue arrière que sur des prairies humides ou sur un sol meuble. Vous devez également faire preuve de prudence dans les virages avec un sol meuble. Les freins étaient toujours fiables et il n'y avait pratiquement aucune différence avec les freins à disque de VTT, bien que la contrôlabilité puisse être un peu meilleure.
Le collier de tige de selle est optiquement bien résolu, mais également difficile à atteindre et ne peut être réglé qu'avec une clé Allen plus longue. Cela empêche l'utilisation d'un multi-outil en tournée. En terrain accidenté, la tige de selle glissait souvent et ne pouvait pas être réajustée directement en raison de la mauvaise accessibilité et de l'absence d'une clé Allen appropriée. Le collier de selle du poteau lui-même a également continué à se desserrer. Soyez prudent lorsque vous serrez les vis, car les fils se déchirent rapidement.
Nous devons admettre que sur le gravier et hors route, nos cœurs saignaient un peu lorsque des pierres heurtaient le cadre en carbone coûteux, même si ce n'était pas notre propre vélo. Ici, une protection du tube diagonal départ usine mériterait au moins d'être envisagée. Personnellement, nous réfléchirions à deux fois avant de kidnapper le vélo dans la boue par une journée d'automne froide et humide.
Tommy a tenu dit
Bonsoir,
Je suis confronté au problème de la taille d'image à prendre. Je mesure 180 cm et j'ai un entrejambe de 86 cm.
Je peux conduire M et L. Puis-je vous demander quelle est votre expérience à ce sujet ?
Je crains que L soit trop grand. Il en va de même pour ma femme, qui mesure 172 cm et a un entrejambe de 79 cm.
J'ai demandé à 4 spécialistes du vélo et le score est de 2:2 !!!
Merci pour votre avis.
LG T Held