Marché / E-Performance : Après quelques rumeurs ces dernières semaines et mois, le chat est sorti du sac chez Bosch aujourd'hui. Les premiers vélos électriques Bosch avec système de freinage ABS seront lancés cette année. Vous pourriez apporter beaucoup de savoir-faire du secteur de la moto et travailler en étroite collaboration avec les spécialistes souabes des freins de Magura. Nous avons eu la chance de soumettre le système à un court test.
Ce n'était sans doute qu'une question de temps et dans le passé, il y avait des rumeurs répétées sur l'ABS sur les vélos. Aujourd'hui, le spécialiste des vélos électriques Bosch a présenté le premier système de freinage ABS prêt pour la production, qui ne sera disponible que pour les vélos électriques équipés d'un entraînement Bosch. D'abord à l'automne 2017 dans des flottes de vélos sélectionnées en tant que partenaire proche, à partir de mi-2018 également sur des vélos électriques de série normale.
Maintenant, il peut certainement y avoir certains qui remettent en question la nécessité d'un tel système, au moins en partie. Était-ce possible sans lui, n'est-ce pas ? Bien sûr, vous pouvez toujours soulever cette objection, mais vous devez également garder à l'esprit que le marché du vélo subit actuellement des changements décisifs. Les vélos électriques sont de plus en plus populaires, en ville comme à la campagne. D'une part, il s'agit bien sûr d'une évolution très bienvenue, tant pour le marché du vélo que pour le développement d'une nouvelle forme de mobilité.
Cependant, le triomphe des vélos électriques pose également quelques problèmes. Les roues, qui ont tendance à être plutôt lourdes, peuvent souvent être accélérées sans effort jusqu'à 25 km/h et plus et doivent donc s'immobiliser rapidement en cas de freinage d'urgence. Les fabricants de vélos y ont appris quelque chose de nouveau par le passé et équipent désormais la plupart des vélos électriques de puissants freins à disque. Maintenant, une telle puissance de freinage doit être utilisée correctement. Les cyclistes moins expérimentés en particulier ont des problèmes avec cela. De nombreuses personnes utilisent principalement le frein de la roue arrière et donc seulement une petite fraction de la puissance disponible - la distance de freinage est beaucoup plus longue. Le frein de la roue avant est suspect pour beaucoup : la crainte de se renverser ou de glisser incontrôlée sur le gravier est trop grande. C'est exactement là que Bosch veut intervenir avec le nouveau système de freinage ABS et limite également son ABS à l'utilisation sur la roue avant. Selon des études spécialement commandées, un accident de VAE sur quatre pourrait être évité grâce à l'utilisation généralisée de l'ABS.
Bosch e-bike ABS : un avantage de développement grâce aux motos
En tant que fournisseur leader de technologies de sécurité pour motos, Bosch dispose naturellement d'un avantage de développement majeur sur la concurrence, qui jusqu'à présent s'est limitée au marché du vélo. Bien sûr, la technologie des motos ne peut en aucun cas être transférée 1: 1 aux vélos ou aux vélos électriques, mais un savoir-faire important et une expérience inestimable de ces dernières années ont bien sûr été d'une grande aide pour les développeurs ABS pour vélos électriques de Bosch. Dès 1994, Bosch a utilisé les premiers freins antiblocage sur les motos de la police japonaise. Depuis lors, des recherches ont été menées dans ce domaine et les systèmes existants ont été constamment développés.
Les "voisins" souabes de Magura ont été un partenaire important dans le processus de développement du nouvel ABS. Le spécialiste des freins travaille depuis plusieurs années avec Bosch dans divers domaines et a conçu le nouveau frein CMe ABS, avec lequel l'ABS Bosch e-bike est utilisé exclusivement. Il s'agit d'un frein à quatre pistons avec de nouveaux leviers de frein, qui sont un peu plus longs que les unités Carbotec connues des MT5 ou MT7 de Magura.
Bosch E-Bike ABS : unité de commande sous le guidon
Le "cerveau" de l'ABS Bosch E-Bike est situé dans une boîte noire qui n'est pas nécessairement discrète en apparence et qui est fixée sous le guidon. Une LED d'état à hauteur de potence renseigne également sur le bon fonctionnement du système de freinage. En termes d'intégration du système, il y a encore beaucoup de place à l'amélioration - Bosch le sait aussi et l'idée pour l'avenir est certainement d'intégrer également l'ABS dans le cadre. Mais d'abord, vous voulez attendre les commentaires du fabricant, puis vous sentirez votre chemin étape par étape. Cela semble également tout à fait plausible : il suffit de considérer à quoi ressemblaient les batteries de vélos électriques encombrantes il y a trois ou quatre ans par rapport à aujourd'hui.
Mais revenons à l'unité de commande : elle reçoit en permanence des signaux de deux capteurs de vitesse de roue pendant la conduite. Pour s'assurer que ceux-ci fonctionnent de manière fiable à tout moment, les solutions souvent quelque peu problématiques, telles que les aimants à rayons, sont abandonnées et à la place deux disques de mesure sont montés au-dessus des disques de frein, comme sur une moto. Cependant, ceux-ci nécessitent un espace supplémentaire et le système n'est donc pas compatible avec toutes les fourches et tous les moyeux.
Au total, l'ensemble de l'ABS - y compris les disques, les câbles et l'unité de commande - pèse environ 800 grammes.Cela peut sembler beaucoup à première vue, mais si vous le mettez en relation avec le poids total d'un vélo électrique, il le remet en perspective. Initialement, l'ABS n'est fourni qu'en combinaison avec les variateurs Performance Line Cruise et Speed.
Bosch E-Bike ABS : Big Brother vous regarde
Pendant la conduite, l'unité de commande ABS est non seulement alimentée par les données des capteurs de vitesse susmentionnés, mais collecte également les informations fournies par le lecteur : cela comprend la vitesse, la cadence, la puissance et bien d'autres. Des algorithmes compliqués l'utilisent pour calculer la situation de conduite : la descente est-elle abrupte ? De combien le conducteur donne-t-il un coup de pied ? Comment est le sous-sol ? En fonction de cela, l'ABS ajuste également la puissance de freinage initiale. Par exemple, si vous descendez une côte à grande vitesse et tirez sur le frein avant, le système ne fournit pas la pleine puissance dès le départ afin d'éviter un retournement. Concrètement, on voudrait contrecarrer en particulier deux scénarios de chute :
Scénario de freinage 1 : La roue avant menace de se bloquer
Si le système détecte que la roue avant est sur le point de se bloquer pendant le freinage et qu'il y a un risque soit de glisser sur des surfaces glissantes, soit de se renverser lorsqu'il y a plus d'adhérence, il réduit automatiquement la force de freinage et l'augmente à nouveau dès que la roue recommence à tourner plus vite. Cela vous donne la plus grande puissance de freinage possible sans risquer de bloquer la roue avant.
Scénario de freinage 2 : capotage imminent
Mais attendez une minute : chaque cycliste sait que lorsqu'il roule vite et freine sur la roue avant, la roue arrière se soulève souvent bien avant que la roue avant ne se bloque. Mais il existe déjà un algorithme dans le système pour cela : s'il est enregistré que la roue arrière se soulève du sol, la force de freinage est également réduite.
Bosch E-Bike ABS : premières impressions de conduite
Nous ne pourrons tester de manière approfondie le nouvel ABS du vélo électrique que dans les mois à venir, mais nous voulions bien sûr encore faire quelques tours d'essai sur le parcours devant le siège social de Bosch. Bien sûr, le look n'est pas nécessairement élégant, mais nous sommes convaincus que les choses vont changer dans les années à venir. À notre avis, les leviers de freins ont également une marge de progression, car ils sont un peu tranchants et donc pas tout à fait convaincants d'un point de vue ergonomique.
Avec cela, cependant, nous aurions pêché les deux seuls cheveux de la soupe - car la fonction de l'ABS est excellente. Si vous tirez à grande vitesse contre tous les instincts de motard que vous avez accumulés avec beaucoup d'effort et à pleine force sur le frein avant, c'est assez inhabituel ; La roue avant ne se bloque pas et ne menace pas de glisser, et nous n'avons pas non plus besoin d'utiliser toutes nos forces pour maintenir la roue arrière au sol. Si vous tirez sur les deux freins en même temps, vous obtenez une distance de freinage extrêmement courte et un freinage complet et très contrôlé.
Le fait que le levier de frein tiré se déplace un peu vers le guidon lorsque l'ABS est actif demande un certain temps d'adaptation. La raison en est l'absence de pompage de retour du liquide de frein. Mais ne vous inquiétez pas : si le niveau de liquide baisse trop, le système s'éteint automatiquement et vous retrouvez toute la puissance de freinage.
Bosch e-bike ABS : prix et disponibilité
Tout d'abord, l'ABS pour vélos électriques Bosch sera utilisé sur les vélos de partenaires de location et de tourisme sélectionnés à l'automne 2017. Le système sera mis à la disposition des fabricants fin 2018 - les premiers vélos électriques ABS en série ne devraient donc pas être attendus avant l'année modèle 2019. Étant donné que l'ABS ne sera pas disponible pour la modernisation, on ne peut que spéculer sur les prix. Cependant, Bosch estime que les vélos électriques avec ABS coûteront environ 500 € de plus que les vélos équipés de manière identique avec des freins conventionnels.
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