Test : En tant qu'alternative légèrement moins chère, le Canyon Exceed CF SL semble un peu éclipsé par le modèle haut de gamme Exceed CF SLX. Cependant, comme le montre notre test, le poids ne fait pas tout et l'Exceed CF SL est également un excellent semi-rigide XC avec un cadre de haute qualité et un équipement bien pensé.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2 : cadre et géométrie
Le cadre de l'Exceed CF SL, qui ressemble à première vue à l'Exceed CF SLX présenté en 2015, a été dévoilé pour la première fois à l'Eurobike de l'année dernière. Pas étonnant, car il s'agit essentiellement du même cadre - la version SL n'a que quelques grammes de plus sur les tubes, car une fibre de carbone légèrement moins chère est utilisée. Pour autant, le cadre du CF SL n'est pas lourd : avec un peu plus de 1.000 XNUMX g en taille M, il peut tout de même rivaliser avec l'un ou l'autre modèle haut de gamme de la concurrence.
Les caractéristiques, la géométrie et l'orientation restent naturelles : l'Exceed est une arme XC pour la course, pour les marathoniens ou simplement pour ceux qui veulent une propulsion maximale en tout-terrain. Beaucoup de temps a été consacré au développement du cadre au préalable, et vous pouvez le constater - la pièce en carbone a du sens, les fonctionnalités modernes donnent un coup de main aux développements éprouvés. L'acheminement interne des câbles et des câbles est désormais standard, mais les sorties de câbles interchangeables sur le tube de direction et l'acheminement bien pensé permettent également, par exemple, d'installer une tige de selle télescopique XC correspondante - un sujet qui sera certainement même plus à l'honneur dans les années à venir.
Le traitement est impeccable, la forme du cadre est agréable. Nous n'avions vraiment rien à redire ici. Au tout début, la tige de selle attirait l'attention sur elle-même avec des craquements et des craquements sporadiques - mais après avoir appliqué un peu plus de pâte de carbone, la boîte était silencieuse. Un autre détail intéressant est l'unité de protection contre les impacts sur le tube supérieur : un tampon en caoutchouc derrière le jeu de direction empêche le guidon, le levier de frein ou le levier de vitesses de s'écraser dans le tube supérieur en cas de chute. Une protection en aluminium est également installée dans la zone de la base avant, ce qui évite les marques de chaîne disgracieuses dans le carbone en cas de chainuck.
La géométrie de l'Exceed est intéressante à plusieurs égards. Les lecteurs férus de technologie remarqueront probablement la longueur de la base, qui varie en fonction de la taille du cadre - une véritable rareté sur le marché du VTT. De cette façon, vous voulez vous assurer que le vélo reste aussi agile que possible, mais que la roue avant ne monte pas sur des rampes abruptes. Il convient également de mentionner que la taille XS a des roues de 27,5 pouces. Le long tube supérieur et l'angle de braquage relativement mou de moins de 70° pour un vélo de cette catégorie sont dans l'air du temps. Sans aucun doute le résultat des pistes toujours exigeantes du cirque XC.
Géométrie Canyon Exceed CF SL
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 350 | 395 | 440 | 485 | 545 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 539 | 568 | 600 | 620 | 650 |
tube de direction (en mm) | 90 | 90 | 100 | 115 | 145 |
base (en mm) | 422 | 427 | 427 | 432 | 437 |
Empattement (en mm) | 1040 | 1070 | 1103 | 1130 | 1167 |
Angle de braquage (en °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 375 | 395 | 425 | 441 | 463 |
Piles (mm) | 574 | 603 | 611 | 625 | 653 |
Canyon Exceed CF SL : modèles et prix
Il existe au total sept modèles de Canyon Exceed CF SL en 2017 – les prix vont du modèle d'entrée de gamme à 1.999 2 € à la version Di3.399 testée ici à XNUMX XNUMX €. Cependant, l'équipement est de haute qualité dans toutes les variantes et il n'existe pas de véritables modèles d'entrée de gamme avec ce cadre performant. Les deux modèles dédiés aux femmes sont également intéressants avec des fourches à suspension spécialement conçues pour un poids inférieur et des selles et des poignées adaptées à l'anatomie féminine.
Conduire: Shimano XT Di2
fourche suspendue : Casting de l'étape de performance FOX 32
Turbines: DT Suisse XR 1501
Poids: 10,1 kg (informations du fabricant)
Prix: € 3.399
Conduire: SRAM X01 Eagle
fourche suspendue : RockShox SID R
Turbines: DT Suisse XR 1501
Poids: 9,6 kg (informations du fabricant)
Prix: € 2.899
Conduire: Shimano XT
fourche suspendue : Rock Shox SID WC Light Tune
Turbines: DT Suisse XR 1501
Poids: 10,2 kg (informations du fabricant)
Prix: € 2.899
Conduire: Shimano XT
fourche suspendue : Casting de l'étape de performance FOX 32
Turbines: DT Suisse XR 1501
Poids: 10,0 kg (informations du fabricant)
Prix: € 2.699
Conduire: SRAM GX
fourche suspendue : RockShox SID R
Turbines: DT Suisse X1700
Poids: 10,0 kg (informations du fabricant)
Prix: € 2.299
Conduire: SRAM GX
fourche suspendue : Casting de l'étape de performance FOX 32
Turbines: DT Suisse X1700
Poids: 9,8 kg (informations du fabricant)
Prix: € 2.299
Conduire: Shimano SLX
fourche suspendue : RockShox Reba
Turbines: Mavic Crossride
Poids: 11,2 kg (informations du fabricant)
Prix: € 1.999
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2 : équipement
Cadre | Canyon Exceed CF SL |
Fourche à suspension | FOX Performance Cast en 32 étapes |
muet | - |
Turbines | DT Swiss XR 1501 Spline Un |
Pneu VR | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Pneu HR | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Derailleur arriere | Shimano XT Di2 |
le levier de vitesses | Shimano XT Di2 |
Manivelle | Shimano XT 28/38 |
Dérailleur | Shimano XT Di2 |
Frein | Shimano XT |
les disques de frein | Shimano XT 180/160mm |
Tige de selle | Canyon S29 VCLS CF |
Selle | Selle Italia SLS |
Tige | CanyonV14 |
Lenker | Canyon H12 Plat AL |
Comme on peut s'y attendre de Canyon, l'équipement de haute qualité et bien pensé est toujours l'un des grands atouts du vendeur direct basé à Coblence. L'Exceed CF SL 7.9 Di2 ne fait pas exception ici non plus, mais a quelques caractéristiques spéciales dans sa manche qui méritent une mention spéciale. Cela inclut également la fourche à suspension Fox à l'avant - la variante de performance légèrement moins chère est utilisée ici, mais avec le Step Cast Casting présenté la saison dernière. C'est très compact avec des évidements distinctifs dans la zone du moyeu, qui donnent son nom à la fourche (Step Cast). Cela réduit le poids bien en dessous de 1.500 XNUMX g. L'amortisseur de poignée peut être ajusté au profil de l'itinéraire et aux besoins en trois étapes à l'aide de la télécommande du guidon (ouvert - moyen - ferme). Malheureusement, la télécommande est assez encombrante et pas toujours facile à atteindre pendant la conduite - peu importe où et comment vous la fixez au guidon.
Mais la grosse particularité éponyme du modèle Exceed que nous avons testé est bien entendu le circuit XT Di2 de Shimano. Ces dernières années, le triomphe des transmissions 1x a sans aucun doute été l'un des gros enjeux des vitesses VTT : SRAM n'utilise plus que des groupes de vitesses sans dérailleurs avant et utilise des cassettes à très large plage. La compétition japonaise adopte une approche légèrement différente, utilisant l'expertise acquise au fil des années avec les engrenages Di2 dans le cyclisme sur route.
Un regard sobre sur les chiffres montre d'une part que les transmissions 1x se sont rapprochées des systèmes avec dérailleurs avant à bien des égards, mais en même temps, il devient également clair qu'il existe encore des différences qui sont décisives pour l'un ou l'autre achat pourrait. Avec un total de 2 %, la bande passante du circuit XT Di518 sur notre vélo de test est légèrement supérieure à celle du nouveau circuit Eagle à 12 vitesses de SRAM. De plus, les sauts de vitesse à deux plateaux sont plus petits et plus harmonieux ; pas sans importance, surtout dans les marathons ou les courses XC. Bien entendu, la prise en main d'une transmission 1 vitesse est merveilleusement simple : nul besoin de changer de plateau, le changement de vitesse devient quasiment impossible. C'est là que les avantages du Di2 entrent en jeu : dans les deux modes Synchro-Shift, tous les rapports disponibles peuvent être passés avec un seul levier - le changement de plateau prend en charge le changement de vitesse. Théoriquement, vous pouvez même vous passer du levier de vitesses gauche, économisez du poids et obtenez un cockpit bien rangé.
Point culminant de l'équipement numéro trois : les roues. La décision a été prise d'utiliser le DT Swiss XR 1501 éprouvé dans sa dernière version - bien sûr, comme il se doit pour 2017, en version boost. Les jantes en aluminium ont maintenant une largeur intérieure de 22,5 mm et sont donc parfaites pour les pneus de 2,2 pouces de large de Continental. Les 28 rayons se trouvent dans un ensemble de moyeux 240s, qui s'appuient sur la roue libre à disque denté éprouvée du Suisse, qui devrait particulièrement convaincre les conducteurs fréquents par sa longue durée de vie. Bien en dessous de 1.600 XNUMX g, les roues sont également très légères et rivalisent même avec des ensembles avec des jantes en carbone en termes de poids.
Avec le X-King de Continental, l'Exceed CF SL 7.9 Di2 est livré avec ce qui est probablement l'un des polyvalents XC les plus populaires de tous les temps. Le profil ouvert avec des pattes latérales légèrement costaudes peut très bien gérer une variété de surfaces et de rouleaux. C'est bien que vous optiez pour la variante RaceSport qui, avec le très bon composé de caoutchouc Black Chili, offre toujours beaucoup d'adhérence même sur des surfaces mouillées. Dommage cependant que la carcasse RaceSport ne soit compatible tubeless que dans une mesure très limitée et ne puisse être scellée qu'avec beaucoup de chance et de patience. Nous aurions été encore plus heureux avec la variante Protection légèrement plus lourde, car la conversion tubeless aurait alors été effectuée en quelques minutes sans aucun nouvel achat.
La plupart des autres accessoires proviennent de Canyon lui-même : le logo du vendeur direct est apposé sur la potence, le guidon et la tige de selle. Alors que les gens tournent souvent le nez vers de nombreuses autres marques propres, Canyon a prouvé à maintes reprises dans le passé que ses propres pièces n'ont pas besoin de se cacher de la concurrence des marques. Le meilleur exemple est le support de suspension de ressort à lames en carbone installé sur les modèles haut de gamme. Alors qu'il faut s'en passer dans l'Exceed CF SL 7.9, la technologie VCLS, censée assurer un meilleur confort, est également passée à côté avec le support en carbone installé ici. Avec une potence de 90 mm en taille L et un cintre plat large de 720 mm, le cockpit est sportif et adapté au domaine d'utilisation.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2 : Sur la piste
D'accord, alors comment le dossier de course en carbone fonctionne-t-il hors route? Eh bien, comme il fallait s'y attendre, la première chose qui ressort est la propulsion brutale. Bien sûr, la combinaison roue-pneu légère est particulièrement perceptible ici, mais la position assise contribue également au fait que la performance donne l'impression de toucher directement le sol. Tout fonctionne si bien que nous n'avons même pas remarqué les tubes intégrés au début, même si une configuration sans tube permettrait certainement d'économiser quelques watts. Cependant, nous avons d'autant plus pris conscience des durites après les trois crevaisons qui nous ont dépassés pendant la période d'essai. Ici, nous recommandons vivement aux cyclistes ambitieux d'opter pour une configuration tubeless. Cependant, deux nouveaux pneus sont alors nécessaires pour cela, car l'expérience a montré que les pneus Conti RaceKing installés sont plutôt inadaptés ici.
Mais assez de plaintes : l'Exceed est un vélo XC incroyablement bon, même avec des chambres à air. Il grimpe volontiers, la position assise nous a semblé bonne et juste dès le départ, le cockpit profond et l'angle d'assise raide apportent beaucoup de propulsion. Le confort est extrêmement bon pour un semi-rigide - même si des structures arrière amorties supplémentaires ou des tiges de selle fortement flexibles fonctionnent un peu plus "pour les fesses". Mais il n'y a pas de doute : cela se plaint à un très haut niveau.
Nous avons beaucoup aimé le circuit XT Di2, même si les novices en électronique auront sans doute besoin d'un peu de temps pour s'y habituer. Cela est principalement dû aux gâchettes redessinées, qui sont un rêve ergonomique, mais fonctionnent un peu différemment de leurs homologues mécaniques. Surtout la longue pression pour déplacer plusieurs pignons sur le levier droit prend un certain temps pour s'y habituer au début. L'écran discret et bien protégé est toujours facile à lire, affiche les informations les plus importantes et les différents modes de commutation peuvent être facilement modifiés pendant la conduite. Même si nous avons roulé la plupart du temps en mode manuel classique, la fonction synchro-shift est certainement un sujet intéressant pour de nombreux conducteurs - notamment parce que vous pouvez alors économiser sur le levier de vitesses gauche.
La fourche Fox a très bien fonctionné, avec laquelle nous avons roulé presque tout le temps en mode de compression moyenne. Cela offre un bon équilibre entre la propulsion et les réserves de terrain. Nous avons été moins impressionnés par la télécommande très large et peu ergonomique, avec laquelle les modes de compression de la fourche peuvent être modifiés sur le guidon. Ce n'était pas seulement une épine dans le pied visuellement, mais cela nécessitait toujours une prise en main lourde pour changer de mode. Ici on préférerait un réglage très simple sur le té de fourche.
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