Test: L'Integrale achemine tous les câbles et câbles à travers le tube de direction et le tube de descente, qui abrite également la batterie, à l'arrière. Résultat : un design très soigné. Sur un terrain légèrement vallonné, les onze vitesses du moyeu Alfine à faible entretien et le support du moteur de 350 watts (Impulse) sont suffisants, mais sa réponse et son support sont assez réservés. Grâce au capteur de changement de vitesse, les vitesses sont légèrement retardées, mais changées directement et transmises via la courroie de transmission. Le cadre de haute qualité est suffisamment rigide pour la vitesse avec des bagages, la stabilité directionnelle est impressionnante, tout comme la puissance de freinage des freins à disque. Vous êtes assis détendu et sportif sur l'Integrale, avec une bonne adhérence sur le large guidon, mais le plaisir de conduire au-delà de 35 km/h demande beaucoup d'efforts.
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