Pneus, engrenages, éclairage - un matériau vieux de 25 ans ne se rapproche pas des normes d'aujourd'hui. Quiconque cherche une exception trouvera ce qu'il recherche dans le Rennkompressor de SKS.
La saison route va démarrer dans quelques semaines, et le Tour de France en Rhénanie est annoncé pour l'été, raison suffisante pour investir un peu dans le matériel par pure anticipation. Le choix tombe sur une pompe à pied solide; Après tout, la pompe à cadre long n'est pas très confortable et est rarement transportée avec vous pendant l'entraînement, d'autant plus qu'il existe maintenant des mini pompes qui fonctionnent vraiment bien. Et bientôt, il y aura un SKS Rennkompressor au sous-sol - avec une base en fonte, un cylindre en métal et une poignée en bois, un appareil qui promet une longue durée de vie.
25 ans plus tard, le tour revient et le compresseur de course, acheté en 1992 pour environ 80 marks, fait toujours son travail. Le remplacer est loin d'être nécessaire ; Bien que la peinture se soit un peu écaillée ici et là, elle fonctionne toujours parfaitement. Si bien que SKS a de nouveau inclus cet ancêtre de toutes les pompes à pied dans sa gamme - d'une part dans l'édition anniversaire, qui ressemble vraiment au premier modèle de 1966 dans les moindres détails, et d'autre part dans une version standard, qui est bien sûr également très proche du prédécesseur des années 90.
Cela commence par le prix, qui est actuellement de 64,99 euros - compte tenu de l'inflation et de la hausse générale des prix, pas un grand bond depuis un quart de siècle. La sensation n'a guère changé non plus, seulement que le manche en bois était légèrement plus fin à l'époque. La position et la taille du manomètre sont également restées inchangées ; les pompes SKS actuelles telles que le modèle haut de gamme Airmenius (ci-dessous, mais beaucoup plus grand) ou Airworx Plus 10.0 (ci-dessus, également assez grand) sont plus faciles à lire. La tête de serrage "Multi Valve", qui dessert les trois types de vannes, est désormais suspendue en standard au tuyau de la pompe ; le "mamelon en laiton" pour la fixation à la valve française est toujours disponible. Celui-ci est mis en place en un clin d'œil, mais nécessite régulièrement un nouveau joint en caoutchouc - et celui-ci est bien sûr disponible dans presque tous les magasins de vélos. À 2,25 kilos, le SKS Rennkompressor pèse autant au gramme que son ancêtre ; il a également hérité de la tendance à basculer sur des sols irréguliers avec ses pieds pliants étroits. Le couvercle métallique en haut du tube de la pompe n'est disponible que sur le compresseur anniversaire - c'est peut-être une bonne chose, car le nouveau couvercle en plastique avec un filetage moins fin est plus facile à visser. Incidemment, les deux compresseurs font un excellent travail. Après environ 40 coups, il y a 8 bars dans le pneu 25 racing sans avoir à se forcer particulièrement.
Rouler sur des trucs d'il y a 25 ans ne plaira qu'aux fanatiques du rétro d'aujourd'hui. En ce qui concerne le pompage, en revanche, le temps s'est arrêté - en quelque sorte une belle pensée...
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