Marché : Bang in Koblenz – Canyon étend sa gamme de vélos de route avec freins à disque à l'ensemble de la gamme de produits. Pour 2017, il y aura 21 modèles de disques, du vélo aérodynamique au Canyon Ultimate CF SLX Disc, mais en même temps, les modèles de freins sur jante existants seront conservés.
Le sujet des freins à disque sur les vélos de course en était probablement un la Sujets de cette année, non seulement en relation avec les professionnels et l'UCI, mais aussi entre les fabricants et les coureurs amateurs. De nombreux fabricants ont déjà présenté au printemps les modèles à disque de leurs roues à frein sur jante éprouvées, tandis que quelques autres ont progressivement remis les nouvelles roues au cours de la saison. Ce n'était pas le cas au Canyon du publipostage de Coblence - c'était presque étonnant de voir avec quel calme le sujet y était traité. Dans la première moitié de la saison, vous pouviez voir des photos sur Twitter où un pro de Movistar ou de Katusha avait un prototype avec des freins à disque sous ses fesses. Mais en ce qui concerne la production en série, le lancement sur le marché et les utilisateurs finaux, ils étaient calmes et délibérément détendus.
Le premier signe avant-coureur de l'avalanche de freins à disque de Canyon a été le nouveau vélo d'endurance Endurace CF SLX, qui était déjà en mesure de proposer des variantes de freins à disque lors de sa présentation il y a quelques mois. Bien sûr, ce n'était pas surprenant, également parce que les butées hydrauliques dans le domaine de l'endurance ont connu et connaissent toujours une acceptation beaucoup plus large qu'ailleurs sur la route.
Nouveautés produit : Canyon Endurace CF SLX : La nouvelle référence en endurance ?
Marché : Avec le Canyon Endurace CF SLX, le fabricant de Coblence présente son dernier modèle d'endurance. Il hérite de certaines technologies de son homologue de course, l'Ultimate CF SLX, et est également livré avec un tout nouveau cockpit aérodynamique. Canyon Endurace CF SLX – Géométrie : Une ligne fine La géométrie des vélos dits d'endurance est toujours une ligne fine : D'une part, il convient […]
Avec le communiqué de presse d'aujourd'hui et la présentation de la nouvelle gamme de produits pour les modèles de route 2017, cependant, on comprend pourquoi il a fallu un peu plus de temps à Canyon et cela montre également que dans les coulisses, ils ont été tout sauf inactifs : exclusivement tous les modèles de route, de l'ultra-léger De l'as de l'escalade Ultimate CF SLX à l'élégant Aerorad en passant par le célèbre Endurace, une gamme complète de modèles à disque sera disponible dans l'année à venir. Si les fans de freins sur jante paniquent à cette annonce, nous pouvons donner le feu vert : les modèles pour freins sur jante conventionnels ne seront pas ébranlés.
Vélos de route Canyon avec freins à disque : tout est pareil et pourtant complètement différent
Canyon souligne qu'ils ont délibérément pris leur temps pour présenter leurs modèles à disque pour la route. Avec le recul, cela s'est avéré être une décision intelligente, car vous pouviez attendre et voir quelles normes s'établiraient, quel serait le niveau d'acceptation sur le marché, et vous pourriez également poursuivre le développement sans la grande pression du temps. À première vue, les modèles à disque d'Ultimate and Co. diffèrent à peine de leurs homologues de freins sur jante ; mais comme c'est souvent le cas avec les premières impressions, elles sont trompeuses.
Beaucoup a été dit et écrit sur les avantages et les inconvénients des freins à disque - mais il ne fait aucun doute que les freins imposent des exigences fondamentalement différentes au cadre et également à l'ensemble du système de vélo - un grand défi pour les développeurs et les concepteurs. Les charges maximales qui agissent sur le cadre lors d'un freinage d'urgence ne doivent pas être sous-estimées et sont complètement différentes pour les freins à disque que pour les freins sur jante.
C'est pourquoi il s'est passé beaucoup de choses avec les cadres, en particulier dans la zone non visible : la couche de carbone a été modifiée de manière à ce qu'il n'y ait aucune perte de stabilité et de rigidité même lors de freinages brusques. De plus, tous les modèles à disque sont équipés d'axes traversants de 12 mm à l'avant et à l'arrière. Cela augmente non seulement sensiblement la rigidité, quel que soit le système de freinage, mais présente également le grand avantage que le disque tourne toujours au même endroit même après un changement de roue et reste ainsi sans frottement.
« Mais le poids ! Mais l'aérodynamisme !" : ce n'est pas si sauvage, dit Canyon
Canyon aborde également deux des principales critiques des sceptiques des freins à disque dans le communiqué de presse d'aujourd'hui : à savoir le poids supplémentaire et l'aérodynamisme apparemment plus médiocre des freins à disque. Sur les deux points il ne faut pas tourner autour du pot et dire clairement : oui, les modèles avec freins à disque sont plus lourds et oui, ils sont aussi moins aérodynamiques. Dans le même temps, cependant, il est souligné que les différences se situent dans une zone minuscule, ce qui est facilement compensé par les avantages des nouveaux freins.
Mais passons maintenant aux faits concrets : les cadres pour freins à disque sont tous environ 70 g plus lourds que leurs homologues équipés de freins sur jante. Les systèmes de freinage eux-mêmes pèsent également quelques grammes de plus, il existe donc des différences mesurables et, selon la sensibilité, probablement aussi des différences notables : Selon Canyon, par exemple, entre les modèles de freins à disque et sur jante de l'Aerorad CF SLX 8.0 Di2 avec largement identiques équipement, il y a environ 600g (7,2kg contre 7,8kg).
Canyon tente également de clarifier les différences aérodynamiques : ils ont envoyé un Ultimate CF SLX contre un Ultimate CF SLX Disc en soufflerie dans les mêmes conditions. À 45 km/h, la différence était de 3,3 watts ou 1,5 % - en faveur du "vieux" frein sur jante.
Alors pourquoi des freins à disque de toute façon ? Pour Canyon, les avantages sont évidents : une meilleure modulation lors du freinage et des forces de fonctionnement toujours plus faibles aident à rester rapide plus longtemps et compensent facilement les déficits minimes de poids et d'aérodynamisme. Une autre caractéristique positive des freins à disque est le dégagement des pneus nettement plus important - en éliminant les anciens étriers de frein, tout le passage du triangle arrière et de la fourche peut être utilisé ; alors montez dans les pneus Endurace Disc et Ultimate Disc d'une largeur allant jusqu'à 33 mm !
Deltarider dit
Malheureusement, 200 € moins cher n'est pas correct, les modèles à disque sont systématiquement plus chers que les pédants sans disque
Michel Faiss dit
Vous avez raison, bien sûr - nous avons fait une erreur. Merci pour l'indice !
Deltarider dit
l'Aerorad WMN CF SLX DISC 8.0 Di2 coûte 4.999 4.199 et non XNUMX XNUMX
Oli G dit
Je trouve l'explosion de poids de l'Ultimate SLX quelque peu discutable. avec le même équipement mis à part les freins à disque et sur jante, il est de 1000 grammes. Je pense que c'est beaucoup. Et c'est dommage qu'il n'y ait pas de variante Etap. Et il est temps pour un configurateur. Rose montre que c'est possible, même si les roues ne sont pas aussi belles. Mais avec des roues de circuit, etc., cela devrait être faisable.
Johannes dit
En ce qui concerne le dégagement des pneus de l'Aeroad Disc, j'ai obtenu des informations différentes de Canyon que le "jusqu'à 33 mm" mentionné dans l'article. On m'a dit que 25 mm c'est la fin, ce que je trouve personnellement dommage. Il devrait être de 28 mm, même avec l'Aeroad.
Michel Faiss dit
Vous avez bien sûr tout à fait raison John. Cela devrait s'appeler Ultimate et Endurance dans l'article. Merci pour l'indice.
Et oui, c'est dommage qu'il y ait si peu de place avec le vélo aéro. Mais c'est certainement pour des raisons aérodynamiques...