Depuis le changement du StVZO à l'été 2013, les feux de batterie sur les vélos sont universellement autorisés. Bien sûr, des règles claires s'appliquent toujours en ce qui concerne les feux de vélo. Les phares, les feux arrière et les réflecteurs doivent répondre à des exigences très spécifiques. Velomotion vous donne un aperçu des faits les plus importants.
"L'essentiel est que quelque chose s'allume", pensent de nombreux cyclistes lorsqu'il s'agit d'éclairage de vélo. Qu'il s'agisse d'étincelles antédiluviennes avec des "ampoules de vélo" ou de gyrophares de quincaillerie, tout ce qui est à portée de main est favorisé. Il est fondamentalement clair pour tout le monde que ce n'est souvent pas la bonne chose à faire - le bruit court depuis longtemps que les feux clignotants ne sont pas autorisés. En revanche, depuis l'été 2013, la réglementation des permis de circulation routière s'est un peu rapprochée de la réalité de la vie à vélo et s'est ouverte à la technologie moderne.
Le besoin d'amélioration du StVZO est devenu évident au plus tard lorsque de nombreux vélos électriques avec dynamos sont arrivés sur le marché - ceux avec des moteurs de moyeu de roue avant même avec des roues latérales à l'ancienne. Pourquoi monter un alternateur avec un rendement minimal si on emporte en même temps une réserve d'énergie quasi inépuisable ? (Une batterie de vélo électrique fournira toujours suffisamment de tension pour faire fonctionner un système d'éclairage si l'énergie n'est plus suffisante pour la conduite.) Le législateur avait compris - depuis la nouvelle version du règlement d'éclairage du StVZO, les vélos électriques ne sont plus doivent être équipés d'une dynamo séparée. Si cela fait défaut, il faut bien sûr installer des luminaires spéciaux, à savoir ceux qui supportent le courant continu et disposent d'un convertisseur de tension.
Mais qu'est-ce qui a changé pour les cyclistes non motorisés ? La bonne nouvelle pour tous ceux qui n'ont pas suivi ce qui s'est amélioré ces deux dernières années en matière d'éclairage de vélo : les éclairages à batterie sont désormais universellement autorisés et ne sont plus réservés aux vélos sportifs de moins de onze kilos. Vous n'avez pas forcément à vous soucier de subtilités comme la tension nominale des piles et accumulateurs ; Il est assez facile de reconnaître ce qui est autorisé et ce qui ne l'est pas : la ligne ondulée et le numéro K sur le composant en question indiquent qu'il a été approuvé par la Federal Motor Transport Authority. Les phares alimentés par batterie avec ce symbole, par exemple, ont un indicateur de niveau de charge, et ils fournissent également au moins l'éclairement légalement requis de 10 lux à une distance de dix mètres de la route. Soit dit en passant, de nombreux anciens phares à dynamo avec ampoules à incandescence devraient avoir des problèmes avec cela. Il n'y a pratiquement pas de limites supérieures à l'intensité lumineuse légale : tout nouveau est un phare de 100 lux du fabricant Busch & Müller, qui éclaire la route presque aussi bien que les phares de voitures modernes. Quiconque met en service de tels feux doit cependant faire particulièrement attention au réglage : l'éblouissement du trafic venant en sens inverse est non seulement ennuyeux et dangereux, mais bien sûr également interdit.
Nous avons rendu visite à Busch & Müller il y a quelques semaines et avons demandé aux experts de nous expliquer en détail en quoi consiste exactement l'éclairage de vélo conforme au StVZO et à quoi vous devez faire attention - expliqué ici dans la vidéo :
Quiconque conduit le vélo de course de moins de onze kilos bénéficiera d'une réglementation claire : dans ce cas, le phare et le feu arrière n'ont qu'à être emportés, par exemple dans la poche du maillot. Pour tous les autres vélos, la fixation des phares à batterie et des feux arrière n'a pas encore été définitivement clarifiée : le StVZO parle de "fixé en permanence" sans préciser ce que cela signifie. Le ministère des Transports a déclaré que les "feux enfichables amovibles" sont également autorisés, mais une réglementation claire par le biais d'une nouvelle modification du StVZO tarde encore à venir. En pratique, bien sûr, cela ne devrait pas poser de problèmes.
Soit dit en passant, les vélos de montagne, aussi légers soient-ils, ne relèvent pas de la règle des onze kilos. Cela a été introduit à l'origine en tenant compte des pneus sensibles et étroits des vélos de course, qui n'étaient pas compatibles avec les rouleaux à friction dure des dynamos latérales.
Une particularité courante aux Pays-Bas est autorisée ici depuis 2013 : la combinaison de phares à dynamo et de feux arrière à piles. Cette configuration évite au constructeur le câblage complexe du feu arrière et élimine celui-ci comme un point faible. Mais vous pouvez avoir l'embarras d'être soudainement invisible par derrière avec une batterie vide. Mais dans ce cas, les "yeux de chat" toujours obligatoires peuvent aider : les réflecteurs à l'avant et à l'arrière, les réflecteurs de pédale et les réflecteurs à rayons ou les anneaux réfléchissants sur les pneus font bien sûr également partie du vélo conforme au StVZO.
Même si l'éclairage sur batterie est désormais universellement autorisé : la combinaison dynamo de moyeu et projecteurs à LED est probablement le meilleur choix pour les vélos de ville qui sont utilisés tous les jours. Avec un alternateur presque infaillible et des ampoules longue durée, vous êtes bien équipé pour la saison noire et pouvez monter sur votre vélo la conscience tranquille lorsque l'hiver arrive. Allons-y!
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