Eurobike / Markt : Il y a quelques semaines, nous avons brièvement présenté le nouveau Turner RFX v4.0. La semaine dernière, nous avons eu la première occasion de voir de près le nouveau joyau sur le stand de Turner Germany Sales Shocker Distribution et de découvrir certaines des subtilités.
Tout d'abord, une remarque importante : le Turner RFX v4 ne sera disponible dans ce pays qu'en kit cadre (cadre, amortisseur, jeu de direction) - les vélos complets ne sont pas prévus pour le moment. Turner est une entreprise américaine fondée il y a plus de 20 ans par l'ancien pro et légende du VTT David Turner. En 1994, le Turner Burner a établi de nouvelles normes dans le secteur des suspensions intégrales et, en 1998, le Turner RFX a été l'un des premiers vélos de freeride au sens moderne. Maintenant, plus de 15 ans plus tard, le Turner RFX v4, la quatrième version du vétéran, est envoyé sur le ring - sous l'apparence d'un enduro moderne.
D'abord les données clés : le RFX offre 160 mm de débattement arrière et accepte des fourches jusqu'à 180 mm. Malgré les anciennes racines, avec le nouveau RFX, nous avons devant nous un vélo ultramoderne. Le cadre entièrement en carbone, le triangle arrière DW-Link qui fonctionne très bien et un boîtier de pédalier PF30 ne sont que quelques-unes des caractéristiques modernes. Cependant, les concepteurs du RFX n'ont pas complètement suivi les tendances actuelles et le vélo est donc agréablement "traditionnel" à un endroit ou à un autre. D'une part, les câbles et les lignes qui passent complètement à l'extérieur du cadre, à l'exception de la tige de selle, doivent certainement être mentionnés ici. Il y a quelques années, cela n'aurait pas été une particularité, mais il est maintenant considéré comme une bonne forme pour la plupart des fabricants de poser les câbles dans le cadre - principalement pour des raisons d'aspect soigné.
Mais tout le monde n'est pas un ami de cette tendance, car les lignes acheminées en interne posent un certain nombre de problèmes, en particulier pour les conducteurs fréquents et aussi les tournevis fréquents. De nombreux cadres ont encore le problème que les manchons de câble à l'intérieur commencent à vibrer après un certain temps car ils ne peuvent pas maintenir la tension. C'est extrêmement ennuyeux, surtout sur un vélo comme le RFX, qui n'aura probablement que rarement des surfaces lisses sous les pneus. De plus, quiconque a déjà posé des lignes ou s'est entraîné en interne conviendra que cela prend beaucoup plus de temps et de nerfs que les lignes externes. Avec le RFX, ceux-ci fonctionnent sur le tube diagonal et sont fixés à de nombreux endroits avec des pinces afin que rien ne vacille ou ne claque à l'extérieur non plus.
Une autre évolution - beaucoup plus récente -, notamment dans le secteur du VTT, est la nouvelle norme d'essieu Boost. Les moyeux beaucoup plus larges étaient initialement utilisés principalement sur les nouvelles roues 27,5+, mais on les trouve désormais également sur de nombreux vélos avec des dimensions de pneus conventionnelles. Les moyeux Boost sont conçus pour offrir une plus grande rigidité et offrent également des avantages en termes de dégagement des pneus et de ligne de chaîne. Le gros problème : Seuls quelques anciens moyeux peuvent être convertis à la nouvelle norme et dans le pire des cas, vous devez vous procurer une roue entièrement neuve, même si vous avez peut-être encore la bonne taille dans le garage. C'est pourquoi un moyeu de roue arrière conventionnel de 142 × 12 est utilisé sur le Turner - le dégagement des pneus est toujours généreux jusqu'à 2,5″.
En matière de géométrie, Turner ne fait pas non plus de folies. Le RFX n'est par nature ni extrêmement plat ni extrêmement long - deux évolutions qui ont été observées dans le segment enduro au cours des 2-3 dernières années. Une portée de 430 mm en taille L et un angle de tête de 66° donnent au vélo la stabilité nécessaire dans les descentes sans lui enlever complètement sa capacité à monter. En parlant de l'angle de braquage : Celui-ci peut être ajusté de ±1° avec les coussinets de roulement de direction appropriés, en fonction de la longueur de fourche installée et du domaine d'application prévu.
Le cadre lourd de 3.100 3.400 g avec amortisseur trouvera bientôt sa place dans le commerce de détail - au prix d'environ XNUMX XNUMX €. Vous pouvez trouver plus d'informations sur le site du distributeur allemand Shocker Distribution :
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