Test de technologie cycliste : Dans le dernier test de technologie cycliste, les coureurs aéro de moins de 3.500 02 € sont mis à l'épreuve. Outre la BMC timemachine TMR2.899 (9.2 3.299 €), la Boardman AiR 1 (3.499 3 €) et la Bottechia T15 Tourmalet (XNUMX XNUMX €) doivent également faire leurs preuves - l'intégralité du test est bien sûr à lire dans Cyclist XNUMX/XNUMX.
À propos de la roue
Tous les vélos de la flotte aérodynamique de BMC portent des variantes du surnom de timemachine dans leurs noms, qu'il s'agisse du vélo de triathlon TM ou du vélo de route aérodynamique TMR. Tous les modèles descendent du vélo de contre-la-montre TM01 d'origine et ces influences sont clairement visibles dans le duo TMR01 et TMR02 - nous avons testé ce dernier avec le kit Shimano Ultegra (il est également disponible avec le groupe 105, tandis que le TMR01 est livré avec Ultegra, Ultegra Di2 ou Dura-Ace Di2 est disponible).
Cadre
Le TMR02 a peu en commun avec les formes de cadre conventionnelles, mais c'est ce que vous attendez d'un vélo de triathlon conforme à l'UCI. Avec son tube supérieur horizontal, son tube descendant profond et ses carres droites, le TMR02 ne véhicule qu'une seule chose à première vue : la vitesse pure en ligne droite. Le cadre est parsemé d'optimisations aérodynamiques que BMC a surnommées SubA. Cela inclut la technologie dite Tripwire, avec laquelle des turbulences sont générées sur les bords du vent, ce qui optimise le flux d'air (similaire à une balle de golf), et les structures tubulaires en forme de larme, qui se terminent en douceur plutôt qu'en pointe, ce qui permet d'économiser du poids et augmente la rigidité. Sur la route, le vélo ne cache pas qu'il veut rouler vite, très vite. Il persuade littéralement le conducteur de se mettre dans la position parfaite. La géométrie est la même pour tous les modèles que pour le Primus TMR01, la différence réside dans la stratification du carbone et l'absence de frein avant intégré.
Composants
Avec les composants Ultegra de Shimano, BMC a équipé son vélo d'un groupe que l'on retrouve sur de nombreux modèles dans cette gamme de prix. La différence avec les autres groupes est claire pour tous ceux qui les ont montés : l'Ultegra est plus léger et les changements de vitesse sont plus fluides que les 105, mais ne peuvent pas se vanter de la perfection du Dura-Ace. Mais ce que vous ne savez pas ne vous rend pas chaud, donc vous ne manquerez de rien lorsque vous roulerez sur l'Ultegra, car c'est un groupe fantastique. L'intégration aérodynamique des accessoires est évidente dans le frein arrière, qui est monté sur la base et derrière le boîtier de pédalier, et dans le très pratique collier de tige de selle. Cependant, le guidon trop large de 44 cm est un choix étrange qui augmente inutilement la traînée.
Turbines
Les roues Shimano RS31 sont le domaine qui a été le plus durement touché par les inévitables mesures d'austérité. Cependant, cela ne signifie pas qu'ils sont sans valeur. Avec leurs jantes de 30 mm de haut, elles sont commercialisées comme des roues avec des avantages aérodynamiques, mais comparées aux "vraies" roues aérodynamiques, qui aiment aussi proposer 90 mm, ce n'est pratiquement rien. Sur la route, ils se sentent stables et relativement rigides, et les pneus Continental Ultrasport 25 de 2 mm de large sont solides. Cependant, échanger ces roues contre une paire de roues en carbone haut de gamme transformerait instantanément ce vélo en une machine de contre-la-montre sérieuse.
le comportement de conduite
Le TMR02 montre mieux ses atouts lorsque le conducteur est assis bas, les coudes joints et les jambes à pleine puissance. C'est ce qu'est un vélo de route aérodynamique. Il est logique que le BMC se comporte mieux lorsqu'il est monté de cette manière. En sortant de la selle et en la lançant de gauche à droite dans un sprint, le TMR02 semble un peu lent en raison du tube supérieur horizontal surélevé et du grand triangle avant qui en résulte. Cependant, les retours de la route sont remarquables et la tenue de route inspire donc confiance. A aucun moment vous ne vous sentez détaché du vélo ou de la route en tant que conducteur.
Tube profond
Une caractéristique de plus en plus courante sur les coureurs aérodynamiques est le tube inférieur plus profond. Le BMC en est le meilleur exemple. Vous pouvez également le voir sur la Bottecchia, mais pas aussi prononcé. L'idée sous-jacente est que la roue, le pneu et le cadre doivent fonctionner comme un seul objet et sont donc plus aérodynamiques en tant qu'unité. La connexion au tube de direction reste inchangée, tout comme la géométrie, mais la partie inférieure saillante du tube diagonal s'incurve autour du té de fourche pour le rapprocher de la roue avant. Au point le plus étroit, le tube diagonal du TMR02 a même une indentation minimale. Vous ne pouvez pas vous approcher beaucoup plus près de la roue.
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