Le nouveau Cycliste offre aux lecteurs de Velomotion un aperçu exclusif de l'excellent contenu du magazine dans ce blog hebdomadaire.
Le test suivant est un extrait d'un test comparatif de cinq vélos. Les autres candidats au test sont le Scott CR120, le Orro Oxygen, le Lapierre Sensium 200CP et le Genesis Zero .2 - vous pouvez retrouver le test complet dans le numéro 2 du Cycliste, qui sera disponible en kiosque à partir du 19 février ou vous pouvez commander ou abonnez-vous ici peut être: www.bpa-media.de
Contrôle technique cycliste : Avec le CF, Canyon a développé un gagnant mérité qui combine un cadre de première classe avec un équipement phénoménal pour cette gamme de prix.
La principale leçon que nous tirons de ce test est que 2.000 1 € suffisent amplement pour obtenir un vélo de route haut de gamme. Quel que soit votre niveau d'expérience ou d'ambition, il y a un vélo quelque part avec votre nom dessus. Le Canyon Endurace CF était le meilleur vélo du test à bien des égards. L'équipement à lui seul fera délirer de nombreuses personnes. C'est un vélo pour ceux qui privilégient le confort à la vitesse sur les longs trajets. Pour être honnête, c'est le genre de vélo de route que vous rencontrez généralement avec des freins à disque de nos jours. C'est peut-être la prochaine ? Nous verrons. Le Lapierre, le Genesis et l'Orro étaient les vélos de route les plus polyvalents par rapport au Canyon. Si vous voulez courir, les trois sont de bons choix. Cependant, les trois vélos bénéficieraient également d'une mise à niveau - de meilleures jantes et pneus sur les Lapierre et Genesis, et une tige de selle droite sur l'Orro. Cela laisse le Scott CR1. Le CRXNUMX aurait excellé dans un environnement de test différent, mais il n'a pas pu suivre ici. Les roues faibles en particulier étaient décevantes. Peut-être le plus intéressant, tous les vélos avaient des longueurs de tube supérieur similaires, mais se sentaient très différents en termes de taille. Un rappel que même à ces prix compétitifs, la valeur pure n'est pas tout. Même si à un moment donné vous avez remplacé tous les composants en raison des ajustements et de l'usure, le cadre reste le même. Et un cadre qui s'adapte au cycliste est toujours la chose la plus importante pour s'assurer que la conduite d'un vélo de route est amusante.
À propos de la roue
Grâce aux ventes directes de Canyon, les coûts pour les intermédiaires et les succursales sont économisés, ce qui se reflète dans des vélos très bien équipés dans toutes les catégories et dans tous les modèles, notamment dans les vélos de course. Une décision qui a été bien accueillie par les acheteurs et qui a résisté à l'épreuve du temps, ce qui a permis à Canyon de remporter une grande partie du marché ces dernières années. Avec la victoire l'an dernier du Giro d'Italia par Nairo Quintana sur un canyon, cela s'accompagne désormais de succès sportifs.
Cadre
À première vue, l'Endurace CF ressemble à tous les autres vélos de route en carbone Canyon : la forme des tubes semble familière et les haubans fins sont également là. Les différences se trouvent principalement dans la géométrie, car le CF 8.0 a une partie avant plus haute que les vélos de course plus lourds de Canyon, vous offrant une position plus droite pendant de longues journées en selle. Entre autres choses, Canyon a installé une fourche plus longue, qui d'une part a meilleure apparence que si vous veniez d'utiliser un tube de direction extra large, et d'autre part, cela augmente la liberté de choix des pneus - même des pneus très confortables avec une largeur de plus de 30 mm ne posent aucun problème. Canyon utilise un tube de direction conique, qui absorbe mieux les forces de torsion et améliore la rigidité. Cependant, le casque est plus large en haut avec 1 1⁄4 pouce que le 1 1⁄8 pouce plus habituel - une autre mesure pour optimiser la rigidité. Donc, si vous voulez une configuration différente, vous devrez obtenir une tige de 1 1/4. Au lieu du casque Ahead traditionnel avec un ajusteur de capuchon supérieur, Canyon utilise une conception Acros-i-Lock qui utilise une vis sans tête Torx T6 pour ajuster le côté, ce qui est assez ennuyeux pour être honnête. Mais au moins le poids est économisé car il n'y a pas de griffe à l'intérieur du tube de direction.
Composants
Le tube de direction plus large limite le choix des potences. Canyon a utilisé une potence Ritchey WCS de 8.0 mm de long sur notre Endurace 100, qui peut être utilisée avec un angle de plus ou moins 6°. Si vous voulez une position nettement plus plate, il sera difficile de trouver des tiges avec un angle négatif plus grand dans ce format. Officiellement, Ritchey ne fabrique la tige qu'à cet angle (bien que certains pros courent sur un Canyon avec des tiges de moins 17 degrés) et Giant en a une en +8/-8.
Cependant, il est possible d'acheter des tiges plus longues auprès de Canyon et d'échanger le grand casque Acros contre un plus plat. Le guidon Ritchey WCS EVO Curve a une forme de lien inférieur confortable, mais le lien supérieur volumineux ne plaira pas à tout le monde, en particulier aux cyclistes avec de petites mains. Les guidons Ritchey plus traditionnels, comme ceux équipant le Lapierre, sont plus confortables à conduire sur la route. Les tiges de selle peuvent également faire beaucoup pour rendre un vélo plus confortable. Canyon va un peu plus loin ici que la plupart des fabricants et équipe l'Endurace de sa propre tige de selle VCLS (Vertical Compliant, Laterally Stiff - c'est-à-dire une déformation verticale élastique combinée à une rigidité latérale accrue), qui se compose de deux ressorts à lames. Le réglage est fastidieux car tout le poteau doit être retiré pour régler l'angle de la selle, ce qui a dû être fait 2 à 10 fois lors de notre première sortie. Assurez-vous que tout est serré après, ou comme nous, attendez-vous à des bruits inquiétants dès que vous roulez sur une bosse. La tige de selle standard de l'Endurace CF a un déport et un recul de -22/13 mm. Pour environ 25 € de plus vous pouvez échanger la tige de selle contre une avec un recul de -XNUMX/XNUMX mm.
Turbines
La paire de roues du CF 8.0 est peut-être la partie la plus impressionnante de l'ensemble. Il est en soi difficile de trouver des pneus aussi bons que le Continental GP4000S sur n'importe quel vélo de production, et encore moins dans cette gamme de prix. Le pneu est un pneu polyvalent parfait avec une bonne adhérence dans les virages et une excellente expérience de conduite. Nous recommandons normalement les jantes DT Swiss R24 Spline comme mise à niveau, mais ici, elles sont incluses dans le package. À 1.735 XNUMX g pour l'ensemble, ils ne sont pas exactement légers, mais le moyeu est bon, la tension des rayons est à la fois élevée et régulière et les jantes larges donnent aux pneus un profil rond. Nous sommes fortement tentés de recommander de conserver cette paire de roues pour des sorties importantes plutôt que pour un usage quotidien.
expérience de conduite
Le CF 8.0 incarne parfaitement les avantages et les inconvénients de la vente directe. L'équipement est incroyablement bon, mais la position assise est moins bonne. Certains devront encore se réajuster, ce qui pourrait s'avérer être un problème pour les débutants. La potence et la tige de selle en sont d'excellents exemples : dans un magasin de vélos traditionnel, les deux seraient normalement ajustés ou remplacés pour s'assurer que le vélo s'adapte vraiment au cycliste avant qu'il ne prenne la route pour la première fois. Si vous débutez dans le cyclisme sur route mais que vous souhaitez vous approprier ce vélo, vous voudrez peut-être mettre de l'argent de côté pour obtenir un vélo professionnel. A long terme, c'est un bon investissement.
Sur la route, l'Endurace CF roule vite et confortablement, comme il se doit. Comme l'avant est relativement haut, nous avons souvent roulé en position de liaison inférieure. Nous craignions que cela rende le vélo incontrôlable dans les descentes rapides, mais ce n'était pas le cas. La posture plus droite a également un effet positif sur les montées. Entre de bonnes mains, l'Endurace CF est un excellent vélo de route - léger, rigide, confortable et polyvalent. Notre seule préoccupation est que la spécification pourrait être trop tentante pour les conducteurs qui seraient mieux ailleurs. Parlez pour ceux qui sont encore débutants, ou pour ceux qui veulent courir.
MG dit
Je n'achèterais plus un Canyon. le vélo est arrivé incomplet. La permanence téléphonique est occupée en permanence, tout comme le chat. Il n'y a pas eu de réponse à un e-mail à info @canyon. Puis à l'avenir quelques euros de plus directement en boutique.