Vélos électriques : « Et jusqu'où vais-je aller avec ça ?, est probablement l'une des questions les plus fréquemment posées par les novices du vélo électrique. Avec des batteries rechargeables modernes et puissantes à technologie lithium-ion, des autonomies de plus de 100 kilomètres peuvent être atteintes dans des conditions optimales. Mais ces informations sont relatives, car les conditions sont rarement optimales et l'autonomie est aussi une question de style de conduite. Dans les dix trucs et astuces suivants, pressedienst-Fahrrad explique comment tirer autant de kilomètres de la batterie et ce que les e-bikers doivent savoir d'autre sur l'autonomie.
1. Quelle est sa taille réelle "Réservoir"?
C'est un fait simple : plus la batterie peut stocker d'énergie, plus vous pouvez théoriquement aller loin avec le vélo électrique. Si vous souhaitez acheter un vélo électrique avec le plus grand stockage d'énergie possible, les wattheures (Wh) de la batterie offrent une indication réaliste et une bonne comparaison pour l'autonomie. "Si ceux-ci ne sont pas donnés, ils peuvent facilement être calculés en multipliant les volts (V) par les ampères-heures (Ah)", Gunnar Fehlau sait de pressienst- Fahrrad.
2. Tout ce qui blesse vos jambes endommagera votre batterie
Alors que les voitures roulent le plus économiquement à basse vitesse, vous obtenez le plus loin sur un vélo électrique à haute vitesse, plus précisément une fréquence de pédalage de 60 à 70 tours de manivelle par minute. Dans les engrenages lourds avec une fréquence de pédalage lente, le moteur doit travailler plus fort que l'humain - cela coûte de l'électricité. "Ici, il est utile de littéralement rétrograder d'une vitesse.", recommande Anja Knaus de Flyer (www.flyer-bikes.com). Si vous pédalez trop haut, en revanche, le moteur n'est utilisé que très faiblement et vous commencez à transpirer. "Pour la saison à venir, certains de nos modèles de vélos électriques afficheront des recommandations de changement de vitesse sur l'écran, ce qui, comme les voitures modernes, aidera le cycliste à adopter un style de conduite économe en énergie.", révèle Knaus.
Soit dit en passant: "Pédaler rapidement et facilement est également beaucoup plus sain pour les muscles, la circulation et surtout les articulations du genou que de pousser des vitesses lourdes avec un pédalage lent", Gunnar Fehlau résume les résultats de la recherche en médecine du sport, qui peuvent être complètement transférés à la conduite d'un vélo électrique.
3. Les modes font des kilomètres
Les vélos électriques modernes ont différents niveaux de support parmi lesquels choisir. Les débutants en vélo électrique sont bien sûr prêts à être aidés en permanence par le plus haut niveau d'assistance. « Bien sûr, c'est amusant et on se sent fort comme un cycliste. Mais cela coûte aussi les grains proverbiaux, qui ne sont pas volés au conducteur, mais à la batterie.", déclare Peter Horsch du fabricant de vélos électriques Riese & Müller (www.rm.de) basé à Darmstadt et recommande d'essayer moins d'assistance moteur sur les étapes de niveau ou de renoncer complètement au vent arrière intégré sur les sections plus longues avec des pentes descendantes.
4. Celui qui freine gaspille
Une décélération et une accélération constantes coûtent également de l'énergie. Il est plus efficace de se déplacer à une vitesse relativement constante. Bien sûr, cela nécessite un style de conduite tourné vers l'avenir et le point suivant :
5. Planification d'itinéraire intelligente
Étant donné que vous roulez à des vitesses moyennes plus élevées avec le vélo électrique, l'itinéraire le plus long, mais avec moins de feux de circulation, peut également être l'itinéraire le plus rapide et le plus économe en batterie. "En fin de compte, je recommande à chacun de tester l'itinéraire principal (par exemple, le chemin du travail) avec le vélo de son choix. Vous verrez rapidement si une charge de batterie suffit pour l'aller et le retour", recommande Peter Horsch, qui parcourt lui-même près de 20 km en vélo électrique chaque jour.
6. L'entretien des roues est synonyme d'autonomie
Partout où il y a frottement, de l'énergie est perdue – c'est ainsi que le veut la physique. Conformément à la loi, vous pouvez également parcourir plus de kilomètres avec un vélo électrique facile à utiliser. « Concrètement, cela signifie : huiler régulièrement la chaîne et faire le plein d'air. Une faible résistance au roulement et donc une augmentation du kilométrage ne peuvent être obtenues qu'avec la bonne pression d'air.", résume René Marks du manufacturier de pneumatiques Schwalbe (www.schwalbe.com) et ajoute : "L'efficacité énergétique est l'un des objectifs du développement des pneus de tous les jours pour les vélos électriques." Un vrai coureur de lumière est par ex. B. le nouveau pneu de vélo électrique "Durano-E" (à partir de 29,90 euros), qui peut également être utilisé sur des vélos électriques rapides grâce à l'homologation ECE-R75.
7. La deuxième batterie double la portée
Si vous souhaitez doubler l'autonomie, le cycliste de voyage et d'aventure Maximilian Semsch recommande d'acheter une deuxième batterie. Pionnier en matière de voyage à vélo électrique, le Munichois a parcouru l'Australie en 2013 et parcouru 16.000 400 kilomètres. Grâce à des stratégies de batterie astucieuses, il n'a dû parcourir que XNUMX km sans assistance électrique.
"Dans la vie de tous les jours, vous n'êtes pas obligé d'emporter une deuxième batterie avec vous. Une batterie complètement chargée ou un deuxième chargeur positionné sur le chantier assure la détente", dit le banlieusard de vélo électrique Horsch.
8. Déjouer le vent
Le fabricant de vélos couchés HP Velotechnik (www.hpvelotechnik.com) offre l'option d'une deuxième batterie déjà montée sur ses e-tricycles et appelle à juste titre ce système "double coeur". Mais il y a un autre point qui augmente la portée des vélos couchés plats : leur aérodynamisme. "L'autonomie d'un vélo électrique est nettement supérieure à celle d'un vélo électrique conventionnel avec le même moteur électrique et la même batterie", explique Paul Hollants de HP Velotechnik, qui a lui-même vérifié ce comportement à plusieurs reprises.
Si vous souhaitez tromper la résistance de l'air sur un vélo classique, vous pouvez régler la position assise du vélo électrique pour être un peu plus sportif : « Les tiges réglables en hauteur peuvent par ex. B. être coulé rapidement. En conséquence, le haut du corps est plus bas et offre au vent moins de surface pour attaquer", explique Heiko Böhle, porte-parole allemand de la marque américaine de vélos Felt (www.felt-bicycles.com), qui propose à la fois des vélos de compétition pur-sang et des vélos électriques sportifs pour un usage quotidien dans sa gamme.
9. De quelle autonomie avez-vous vraiment besoin ?
Andreas Hombach de l'entreprise de mobilier urbain wsm (www.wsm.eu) est certain qu'à l'avenir, la question ne portera pas sur la gamme absolue, mais plutôt sur l'infrastructure d'approvisionnement en énergie. L'entreprise propose déjà des bornes de recharge intelligentes pour les espaces publics. "Un aspect intéressant des considérations d'autonomie est que la moitié de tous les trajets effectués dans la vie quotidienne font moins de cinq kilomètres.", ajoute Hombach.
10. Vélos électriques : pas si sauvages
Mais que vous suiviez ou non les trucs et astuces pour plus d'autonomie, le vélo électrique est et restera finalement un vélo que vous pouvez également conduire sans assistance moteur et ainsi atteindre votre destination même avec une batterie vide. "En plus de l'efficacité énergétique, c'est l'un des points qui fait du vélo électrique le leader de sa catégorie en électromobilité", déclare Anja Knaus du pionnier du vélo électrique Flyer.
Laisser un commentaire