Technologie : les unités telles que le lux et le lumen sont à l'éclairage des roues ce que les mégapixels sont à la photographie numérique : dans la publicité, les fabricants sont en concurrence avec de grands nombres ; cependant, ils ne représentent que partiellement la qualité d'une lampe. Le pressedienst- Fahrrad met en lumière les termes et fournit des conseils pour la mise à niveau.
Le phare : plus haut, plus rapide, plus loin — ou plus large ?
[pd-f/gm] Les sources lumineuses classiques telles que les lampes à incandescence et halogènes ont fait leur temps sur les vélos : l'éclairage LED d'aujourd'hui n'a plus grand chose à voir avec les lampes du dernier millénaire. Mais la puissance des semi-conducteurs doit être utilisée de manière ciblée. L'éclairement et le flux lumineux avec les unités lux et lumen sont souvent utilisés à des fins de vente - mais que disent ces unités à propos d'un phare ? "L'éclairement en lux décrit la puissance lumineuse sur une zone éclairée", explique Frank Regge du fabricant Busch & Müller. « Cependant, cette zone peut être très petite. Un pointeur laser, par ex. B. émet plusieurs milliers de lux, mais une lumière aussi focalisée n'a pas sa place sur un vélo », explique-t-il. "La simple spécification du flux lumineux en lumens est également trompeuse : le flux lumineux décrit la lumière totale émise par la source lumineuse, mais ne fait aucune déclaration sur la direction ou l'uniformité." De plus, les valeurs mesurées sont souvent données que seules se rapportent à l'illuminant, mais pas à la construction de la lampe. Des aspects tels que le refroidissement du projecteur, qui ont un impact significatif sur l'efficacité d'utilisation, n'ont pas été pris en compte.Le champ lumineux est un atout
Il est important de prêter attention aux caractéristiques du faisceau et au champ lumineux résultant du phare : « Avec un éclairage indirect utilisant un miroir intégré, le champ lumineux peut être calculé avec précision. Les rétroviseurs de forme complexe, qui sont intégrés dans de bons phares, assurent un large éclairage de la zone rapprochée directement devant la roue, mais rayonnent toujours de manière très homogène même à une distance de 30 m », ajoute Regge. Cette homogénéité est ce qui compte le plus lorsqu'il s'agit d'éclairages de vélo. Le champ lumineux généré par un projecteur est crucial pour un bon éclairage à n'importe quelle vitesse, que ce soit en ligne droite ou dans les virages.
Réfléchissez avec vous et protégez-vous : le feu arrière
Même les feux arrière modernes font de l'ombre à leurs ancêtres. "Les lampes fonctionnant avec des soi-disant ampoules n'ont pas leur place sur les vélos de qualité actuels", explique Anke Namendorf de Koga. Les LED sont également à la pointe de la technologie à l'arrière d'un vélo, tout comme la fonction de feux de stationnement. « Les LED longue durée jouent leurs atouts, notamment sur le feu arrière, qu'on ne voit pas. Vous pouvez également être sûr lorsque vous vous arrêtez à un feu rouge : les autres usagers de la route me verront », déclare Namendorf. Certains fabricants d'éclairage vont encore plus loin : la construction prismatique et l'électronique intelligente rendent disponibles aujourd'hui les systèmes d'avertissement de distance et les feux arrière avec fonctions de feu stop.
Eclairage batterie ou dynamo ?
Les feux avant et arrière à piles sont autorisés sur tous les vélos depuis août 2013. À ce jour, cela ne s'appliquait qu'aux vélos de course pesant jusqu'à onze kilogrammes. Cependant, seuls les produits approuvés par la Federal Motor Transport Authority (KBA) et marqués comme tels (ligne ondulée et numéro K) peuvent être utilisés en remplacement légal de l'éclairage à dynamo. Avec le phare "Ixon Core" et le feu arrière "Ixxi", Busch & Müller propose également des modèles avec cette marque de contrôle dans sa gamme et les propose directement sous forme d'ensemble. "Le phare doit z. B. avoir un bord clair-foncé pour ne pas éblouir le trafic venant en sens inverse », explique Regge, l'un des critères d'approbation. Cependant, l'éclairage à batterie moderne satisfait non seulement à l'article 67 modifié du StVZO, mais répond également aux exigences de l'éclairage de vélo moderne en termes de puissance lumineuse et d'éclairage.
Néanmoins, les experts s'accordent à dire : l'éclairage à piles et batteries rechargeables s'adresse avant tout aux sportifs. Le critère de qualité absolu pour les vélos de ville, de trekking ou de randonnée reste un système installé en permanence avec une dynamo de moyeu et une LED fonctionnant en douceur. L'état de l'art et la sécurité généralisée sont les feux de stationnement, les feux de freinage et les feux de jour.
Le principal bénéficiaire de la modification de la loi : le vélo électrique
Les vélos électriques tirent également généralement l'énergie lumineuse de la batterie, à savoir celle de la propulsion. L'exigence de dynamo s'appliquait également aux vélos électriques, et de nombreux fabricants proposaient en fait des vélos non autorisés. Une source d'alimentation sur le vélo électrique est désormais suffisante. Ce type de vélo est le principal bénéficiaire de l'amendement.
Bien entendu, les fonctions innovantes de l'éclairage de vélo sont également disponibles sur les vélos électriques. Cependant, la mise à niveau n'est pas facilement possible ici : "Les systèmes d'éclairage pour vélos électriques sont souvent spécialement adaptés aux modèles respectifs", explique Peter Horsch du fabricant de vélos électriques de Darmstadt Riese & Müller. "Quiconque souhaite convertir des phares et autres ici doit absolument contacter le fabricant ou le revendeur spécialisé. Sinon, il y a un risque de défaut dans l'électronique.
Intégré dans le futur
"A l'avenir, nous ferons l'expérience d'une plus grande intégration sur le vélo. Des phares avec feux de route et éclairage en fonction de la vitesse - proches et larges lorsque vous roulez lentement, mais plus étroits et plus éloignés lorsque vous trottez - sont déjà sur le marché », déclare Stefan Stiener du fabricant de vélos de tourisme Velotraum. "Certains phares peuvent également être utilisés pour charger des smartphones, des appareils photo numériques et des GPS via un port USB via une batterie de secours interne. C'est très bien pour les cyclotouristes en particulier s'ils peuvent être sur la route pendant plusieurs jours sans être dépendants des prises », explique Stiener. L'entreprise de Weil der Stadt propose également des fourches sur leurs vélos qui dirigent le courant de la dynamo du moyeu vers le système d'éclairage sans prise - dès que la roue avant a un «contact de fourche» et roule, les projecteurs peuvent démarrer. Et de plus en plus de fonctions sont également combinées à l'arrière du vélo, comme l'explique Peter Ronge de Racktime : "En attendant, des bandes lumineuses sont intégrées dans nos porte-bagages, qui sont équipés d'une fonction de feux de stationnement et d'un avertissement de distance. L'intégration les rend également à l'épreuve du vol et des accidents.
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