# Peter Ramsauer est considéré comme très proche du hall des voitures.
Peter Ramsauer est un homme occupé qui est avant tout considéré comme un ami des automobilistes dans notre industrie. Nous avons essayé de savoir ce qu'il pensait des vélos et lui avons demandé un entretien.
Vélomotion : Vous êtes considéré par le public comme « l'AutoMinistre ». Cette impression est-elle correcte ou le vélo en tant que moyen de transport durable et flexible est-il également un sujet important à votre agenda ?
Pierre Ramsauer : Dans tous les cas. La promotion du vélo dans le cadre d'un système de transport moderne dans les villes et les zones rurales est très importante pour moi. Enfin et surtout, cela devient clair avec le Plan National Vélo 2020 élaboré par mon entreprise. Après tout, l'Allemagne n'est pas qu'un "nation automatique"mais aussi "pays du vélo". Le vélo est le véhicule le plus répandu en Allemagne. En moyenne, les ménages allemands possèdent 0,6 voiture par habitant, mais 0,9 vélo !
À quand remonte la dernière fois que vous avez fait du vélo? Trouvez-vous aussi du temps pour faire du vélo à Berlin, ou plutôt chez vous en Bavière ?
Malheureusement, je ne pourrai pas le faire à Berlin. Cependant, je remarque une grande augmentation de la circulation des vélos dans les rues autour de mon ministère. Pendant mon temps libre, en Bavière, j'aime faire du vélo – de préférence avec ma famille.
Vous enfourchez alors un VTT, un vélo de randonnée ou même un vélo de course ?
J'en ai un "vélo tout usage", avec lequel je maîtrise rapidement les pentes douces. Au fait, seulement avec un casque, ça fait partie de ça pour moi.
Le nouveau plan de circulation fédéral tient-il également compte du vélo comme moyen de transport, de sorte que le réseau de pistes cyclables autour des villes soit optimisé et qu'une plus grande proportion d'automobilistes puisse passer aux vélos électriques grâce à l'augmentation de l'autonomie des e-bikes ? vélos?
Le plan fédéral des itinéraires de transport comprend la planification globale des investissements pour l'entretien ainsi que l'expansion et la nouvelle construction des chemins de fer fédéraux, des routes nationales nationales et des voies navigables fédérales. Les pistes cyclables accompagnant l'infrastructure de transport fédérale ne sont pas examinées séparément dans le Plan fédéral des itinéraires de transport, car elles font partie de la planification plus spécifique effectuée par les autorités de construction routière des États fédéraux qui travaillent pour le compte du gouvernement fédéral. Incidemment, la responsabilité de la construction de pistes cyclables incombe à différentes autorités de construction routière.
Le gouvernement fédéral finance la construction et l'entretien des pistes cyclables sur les routes fédérales qui sont sous sa responsabilité en matière de construction. Les États fédéraux sont responsables de l'extension, de la transformation et de la construction de nouvelles pistes cyclables sur les routes nationales, tandis que les districts et les municipalités sont responsables des pistes cyclables sur leurs propres routes. Par conséquent, la construction d'infrastructures pour le cyclisme incombe principalement aux États fédéraux et aux municipalités. Cependant, nous soutenons les vélos électriques dans le cadre du programme de financement "Electromobility Showcase". Enfin, les VAE font également partie de la politique cyclable du gouvernement fédéral. Dans le Plan National Vélo 2020, un champ d'action traite explicitement de l'électromobilité.
Les concepts verts pour la conception des centres-villes sont d'une grande importance dans certaines villes et communes d'Allemagne. Dans quel rôle voyez-vous le vélo comme moyen de transport en ville et pour les navetteurs ? Y aura-t-il des centres-villes sans voitures ?
Il ne fait aucun doute que le vélo est un élément important pour des centres-villes attractifs et des centres locaux et de district animés. Nous abordons cela dans notre livre blanc sur le centre-ville et dans le Plan national pour le cyclisme 2020, par exemple. La circulation à vélo occupe nettement moins d'espace routier que les autres modes de transport. De plus, l'augmentation du trafic cyclable contribue à réduire l'impact environnemental du trafic : le bruit est réduit, les villes sont débarrassées du CO2 et autres polluants. Le trafic cyclable peut donc contribuer de manière significative aux objectifs d'une politique de développement urbain intégré. D'ailleurs, avec les 3 millions d'euros pour la mise en œuvre du plan vélo national, nous promouvons aussi des projets exemplaires dans les villes. Les municipalités décident de la conception du trafic dans les centres-villes, c'est-à-dire de la quantité et du type de trafic qu'elles souhaitent. Parce qu'ils ont le pouvoir de planifier.
Où voyez-vous vraiment l'e-mobilité en 2020 ?
Il y aura à peine 1.000.000 1 1 de voitures électriques, mais 2020 million de vélos électriques sont très probables. Existe-t-il des subventions pour les vélos électriques en cours de développement ou des subventions sont-elles prévues pour l'achat d'un vélo électrique ? Le gouvernement fédéral maintient son objectif d'un million de véhicules électriques sur les routes allemandes d'ici XNUMX. Nous savons que le nombre d'inscriptions n'augmentera pas de façon linéaire. Il est important de générer suffisamment d'élan pour que la pénétration du marché augmente dans les années à venir. Grâce aux programmes de financement du BMVBS tels que les régions modèles d'électromobilité et les vitrines interdépartementales, nous montrons le potentiel de l'électromobilité - cela augmente déjà l'acceptation des clients aujourd'hui.
Ce qui me rend heureux : Le marché des VAE se développe encore plus rapidement grâce au développement de la gamme. Nous soutenons les vélos électriques s'ils font partie d'offres de mobilité innovantes. Un exemple est le lien avec les transports publics, par exemple à travers un "Système de location de Pedelec" aux arrêts de bus. Le gouvernement fédéral concentre la promotion de l'électromobilité sur la recherche et le développement afin de faire de l'Allemagne le premier marché et le premier fournisseur d'électromobilité à long terme. Il n'y a pas de bonus d'achat.
# En matière de sport, Peter Ramsauer semble plus proche du football. Ici, il célèbre avec la chancelière Angela Merkel et le Premier ministre de Hesse, Ursula Bouffier, à l'EM 2012.
Vous avez le concept de "voyou à vélo" en forme de. Mais n'est-ce pas les deux automobilistes, cyclistes et piétons augmentation de la considération mutuelle devrait. Une plus durable et significative Cela inclurait l'expansion des pistes cyclables contribuer. Comment le vois-tu?
En général, ce qui suit s'applique à plus de sécurité sur la route : Loin de la confrontation et vers plus de convivialité. Bien sûr, tous les usagers de la route doivent respecter cette devise de la même manière ! C'est pourquoi nous soutenons la campagne de sécurité routière "Sois prudent sur la route", qui est utilisé pour annoncer précisément cette cause. La campagne a été testée avec succès dans les villes modèles de Berlin et Fribourg pendant un an. La campagne est maintenant disponible pour toutes les municipalités intéressées. Et : Je suis d'accord avec vous que l'expansion des pistes cyclables a du sens. Cette année seulement, plus de 70 millions d'euros sont disponibles à cet effet. A ne pas oublier : Au cours des 10 dernières années, un total de 877 millions d'euros a été investi dans la construction et l'entretien de pistes cyclables sur les autoroutes fédérales.
En raison des inondations du siècle récemment endommagé de nombreuses routes. Devenir y compris les projets de construction prévus pour les pistes cyclables doivent souffrir qui sont maintenant supprimés ou être déplacé?
L'étendue concrète des dommages causés aux voies de transport fédérales par les inondations de cette année et les coûts probables de la restauration ne peuvent pas encore être estimés de manière concluante. Cependant, ces dommages sont réparés grâce aux fonds du fonds d'aide au développement, de sorte que les fonds prévus au budget pour les pistes cyclables sur les routes fédérales sont toujours disponibles.
Dans certains États, c'est VTT non admis, chemins forestiers moins de 2 mètres de large. Mais le sport VTT contribue aussi à l'emploi valorisant des jeunes. Devrait, à son avis, la politique dans un tel Les régions ne participent pas publiquement Création d'itinéraires d'entraînement pour les motards. Ce conduirait à moins d'arguments conduire avec les riverains, les randonneurs, etc. et la jeunesse, le sport, mais aussi que tourisme dans ces régions. Comment te sens tu à propos de ça?
Au fond, la question concerne mes collègues du ministère fédéral de l'environnement, qui est responsable des forêts. Mais une chose est claire : "vélo de montagne" est un sport attrayant, surtout pour les jeunes. La loi fédérale sur les forêts autorise également le cyclisme en forêt s'il se déroule sur des routes et des chemins. La vraie conduite tout-terrain n'est pas autorisée en Allemagne, car dans les régions écologiquement sensibles, les animaux sensibles pourraient être dérangés en plus du fardeau sur les zones éloignées, auparavant intactes. C'est pourquoi les États fédéraux sont tenus, dans la loi fédérale sur les forêts, de réglementer les détails - y compris votre question sur l'examen de la mise à disposition de voies d'entraînement publiques. Je suis heureux qu'il existe déjà un grand choix de sentiers respectueux de la nature pour les vététistes. Aussi ceux qui ont été coordonnés avec les offices de tourisme, les vététistes et les experts des autorités forestières et de la conservation de la nature et du paysage afin d'éviter les conflits avec les autres usagers des sentiers. C'est la bonne voie lorsque, par exemple, l'initiative allemande Mountain Bike eV annonce des itinéraires désignés.
Photos: Getty Images
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