L'an dernier, DT Swiss a lancé « Degrees of Freedom », un système de réduction du retour de pédale sur les VTT tout-suspendus, initialement compatible uniquement avec les moyeux DT Swiss DEG. Désormais, le système DF est également disponible en kit de mise à niveau pour les moyeux à cliquet, offrant une plage de réglage plus étendue, de 0° à 40°. Nous avons examiné son fonctionnement, en théorie et en pratique.
Toutes les infos sur un Blick
- Nouveau kit de mise à niveau DEG DF avec angle de ralenti de 30° et 40°
- Les kits de mise à niveau Ratchet DF apportent pour la première fois la fonction anti-retour de pédale aux moyeux Ratchet 350 et 370 (LN) !
- Nouvelles jantes asymétriques en aluminium pour XC, Trail et Enduro
À quoi sert DF ?
Le système Degrees of Freedom repose sur un mécanisme simple qui s'enclenche avant la roue libre. Selon DT Swiss, son but est de réduire les à-coups de pédalage sur les VTT tout-suspendus. Ces à-coups se produisent lorsque la suspension arrière se comprime, mettant ainsi en mouvement la manivelle et se traduisant par une secousse désagréable au niveau des pédales. L'industrie et les médias ne s'accordent pas sur la réalité de ces à-coups. Nombreux sont ceux qui soulignent que les cyclistes perçoivent d'autres types de vibrations, ou que ces à-coups ne se manifestent que dans quelques cas particuliers (voir par exemple Pinkbike , mtb-news.de , Starling Cycles , SRAM/O-Chain).
Indépendamment des mécanismes physiques précis à l'œuvre, le système DF de DT Swiss, similaire au pédalier O-Chain de SRAM ou au moyeu Sidekick d'e*thirteen , est conçu pour découpler les mouvements du triangle arrière des influences exercées sur la chaîne ou les pédales. DT Swiss y parvient grâce à un jeu (10°, 14°, 20°, 30° ou 40° selon le kit), permettant à la cassette de tourner librement avant toute tension sur la chaîne. Ce jeu est obtenu par des disques dentés spécifiques.
Kits de mise à niveau, compatibilité accrue : voilà les nouveautés
Auparavant, le système DF était uniquement disponible pour les moyeux DT Swiss dotés de la nouvelle norme Ratchet DEG, lancée en 2024. Désormais, il est également disponible sous forme de kit de mise à niveau pour les moyeux Ratchet et Ratchet LN classiques ! Plus précisément, les VTT tout-suspendus équipés d'un moyeu DT 350 Ratchet ou DT 370 Ratchet LN peuvent désormais bénéficier du système DF, DT Swiss proposant les bagues à cliquet et les bagues filetées correspondantes. Et ce n'est pas tout : le nouveau kit DEG DF Race offre deux nouveaux degrés de liberté pour les moyeux DEG. Ce kit comprend deux bagues filetées : l'une avec un nouveau réglage à 40° pour les descendeurs ; l'autre, également nouvelle, avec une option 10°/30°, est spécialement conçue pour les pratiquants d'enduro.
Kit de mise à niveau Ratchet DF
- Compatibilité Cliquet 350, Cliquet 370 LN
- Degrés de liberté 0° & 14°
- Rondelle dentée 54t
- www.dtswiss.com
- Prix (prix conseillé) 119,90 euros avec outil, 109,90 euros sans outil
Kit de course DEG DF
- Compatibilité 240 °F, 350 °F
- Degrés de liberté 0° et 40° / 10° et 30°
- ampleur Outil + bagues filetées (disques dentés à prévoir séparément)
- www.dtswiss.com
- Prix (prix conseillé) 59,90 €
Quelles sont les sensations procurées par le système anti-retour de pédale sur les sentiers ?
Maintenant que des kits de mise à niveau offrant une compatibilité plus étendue sont disponibles, de plus en plus de cyclistes se demandent : est-ce que passer à un groupe motopropulseur DT Swiss vaut le coup ? Au sein de la rédaction, nous avons déjà pu tester le système anti-retour de pédale de DT Swiss sur plusieurs vélos.
Le kit DT Swiss DF peut apporter une différence notable selon le vélo et sa suspension arrière. Il est important de préciser qu'il n'est pas aussi bénéfique pour tous les vélos.
Par exemple, si vous utilisez un vélo équipé d'un moteur Bosch moderne qui maintient la tension de la chaîne constante en fonction du niveau d'assistance sélectionné, ce système vous sera peu utile. De même, si votre vélo présente une très faible détente de la chaîne lors de la compression de la suspension, vous ne tirerez que peu de bénéfice de ce système. En fait, le principal inconvénient pourrait même se manifester : pour certains cyclistes recherchant un vélo très réactif au pédalage, le jeu accru au niveau des pédales sera une déception.
Pour tous les vélos dont la suspension arrière présente un allongement de chaîne ou un retour de pédale notables, un moyeu DF est généralement recommandé. Vous pouvez facilement le vérifier vous-même sur votre vélo : réglez la suspension arrière sur une position très souple pendant un instant, puis comprimez-la brusquement. Si le pédalier et les pédales tournent en arrière, c’est-à-dire s’ils ressentent une impulsion de la chaîne, alors le système est efficace.
J'ai testé le moyeu DT sur différents vélos et je dois dire que l'adhérence était nettement supérieure, surtout sur les vélos dont la suspension arrière fléchissait beaucoup, ce qui affectait les pédales. La différence était vraiment flagrante. Avec des pédales plates, mes pieds se sentaient même plus en sécurité. Plusieurs amis qui l'ont essayé l'ont confirmé.
La différence entre les réglages 0° et 10° sur notre moyeu de test est subtile, mais perceptible. J'ai pu la constater directement sur un Orange Stage 6 équipé d'une suspension arrière monopivot : avec le système DF activé, l'arrière du vélo paraît plus « libre » et plus confortable sur les portions accidentées. Cela demande moins d'effort, car la suspension arrière peut alors pleinement remplir sa fonction. Je ne peux pas encore évaluer la présence de retours de pédale ni s'il est possible de les réduire. L'option DF peut offrir un avantage certain aux adeptes de la descente et son attrait réside dans sa simplicité d'installation, à condition de posséder déjà un moyeu DT Swiss compatible. Cependant, ceux qui n'ont pas encore testé le système DF ne remarqueront probablement pas la différence, ni même s'ils la perdent.
À quoi sert le réglage à 0° ?
Ceux qui sont convaincus des avantages du système rouleront probablement toujours en mode activé. Il est néanmoins pratique que DT Swiss offre l'option 0°. Notamment sur les VTT équipés d'un moyeu DF d'origine, l'acheteur n'a pas forcément opté consciemment pour le dispositif anti-retour de pédale et conserve ainsi la liberté de choisir même après l'achat. En effet, le concept DF « altère » la réactivité d'un moyeu à faible angle d'engagement en introduisant systématiquement un jeu d'au moins 10°. Selon le terrain, les préférences personnelles, la cinématique de la suspension arrière et le type de pratique, le degré de liberté souhaité peut être ajusté.
Nouvelles jantes en aluminium pour XC, Trail et Enduro
Les mises à jour du système Degree of Freedom ne sont pas les seules nouveautés chez DT Swiss. Le fabricant suisse de roues élargit sa gamme de jantes à déport avec trois nouveaux modèles en aluminium : les XR 421, XM 431 et EX 441. Ces jantes équiperont les roues complètes de la série 1700. Outre leur profil asymétrique qui assure une tension de rayons plus homogène, tous les modèles présentent une largeur interne de 30 mm et un prix de 99,90 €. Les jantes trail (XM 431) et enduro (EX 441) seront disponibles en 29 et 27,5 pouces, tandis que le modèle XC sera uniquement proposé en 29 pouces.
Jante DT Swiss XR 421
- d’interventions élargis Cross-country
- dimensions 622 x 30 mm
- Poids (du fabricant) 548 g
- Poids maximal du système 120 kg
- ASTM 3
- www.dtswiss.com
- Prix (prix conseillé) 99,90 €
Jante DT Swiss XM 431
- d’interventions élargis Sentier
- dimensions 622 x 30 mm, 584 x 30 mm
- Poids (du fabricant) 580 g (29 pouces)
- Poids maximal du système 120 kg
- ASTM 4
- www.dtswiss.com
- Prix (prix conseillé) 99,90 €
Jante DT Swiss EX 441
- d’interventions élargis Enduro
- dimensions 622 x 30 mm, 584 x 30 mm
- Poids (du fabricant) 634 g (29 pouces)
- Poids maximal du système 130 kg
- ASTM 5
- www.dtswiss.com
- Prix (prix conseillé) 99,90 €
Information : Communiqué de presse DT Swiss