Un joueur polyvalent et performant originaire du Colorado : La nouvelle Yeti MT est la moto enduro légère idéale.

Les fans de Yeti s'en doutaient déjà, et c'est désormais officiel : après la sortie l'an dernier des modèles LTe et MTe, ​​il était inévitable qu'un modèle MT voie le jour suite à la présentation du nouveau Yeti enduro, le LT. Le voici enfin ! Nous avons immédiatement mis à l'épreuve ce VTT tout-suspendu de 140 mm de débattement. Découvrez sans plus attendre ce qui nous a tant impressionnés.

Dévaleur de sentiers rapide – Données clés du Yeti MT

Malgré un débattement identique de 140 mm à l'arrière et de 160 mm à l'avant, le tout nouveau Yeti MT ne remplace pas le SB140, mais vient enrichir la gamme de la marque haut de gamme du Colorado. Modèle phare du segment trail/enduro léger, le MT est exclusivement proposé avec le cadre carbone « Turq », le plus haut de gamme de Yeti. Il partage plusieurs similitudes avec son grand frère, le LT ( lire notre premier test ici ), et pas seulement le nom. Le MT est également équipé du système Flip Chip permettant d'ajuster la courbe de ressort, et bien sûr, il bénéficie du nouveau système de suspension arrière Sixfinity, qui remplace le système Switch Infinity des précédents modèles Yeti.

Nous aborderons dans un instant les sensations de pilotage offertes par la nouvelle suspension à six barres, mais voici d'abord quelques différences par rapport au LT : le MT est dépourvu de pattes de dérailleur interchangeables et ne peut être monté sur des roues de 27,5 pouces – il est exclusivement compatible avec les roues de 29 pouces. De plus, la structure en carbone, spécifique à cette taille, est légèrement plus légère, ce qui permet de gagner encore du poids par rapport au modèle Enduro. Le résultat : un vélo de 14,85 kg dans sa configuration testée, proposé par Yeti à 9 900 € – la gamme de prix se situant entre 7 200 € et 1 000 €.1.500 Euro (prix de vente conseillé).

• Voyage 160 / mm 140
• matériau du cadre Carbone (Turq)
• Taille de la roue 29 pouces seulement
• Poids 14,85 kg (taille L, tubeless, sans sacoche de cadre ni pédales, avec porte-bidon)
• Poids de roue 2,35 / 2,76 kg (v/h)
• extrémité arrière Six-articulations
• Traits Compartiment de rangement pour cadre, puce de progression, support AirTag
• yeticycles.com
• Prix ​​(prix conseillé) 7.200-11.500 euro

impression de conduite

Nous avons eu tout le loisir de tester le nouveau Yeti MT, non seulement au camp de presse Yeti perché au-dessus de Brixen, mais aussi sur les pistes de Velomotion, notamment le Geisskopf Bike Park et l'Arber Bike Park. Sur les sentiers connus comme sur les inconnus, le MT s'est révélé être une machine prévisible et fiable, offrant une conduite remarquablement rassurante. Les descentes à l'aveugle sont abordées avec assurance ; c'est encore mieux lorsqu'on peut repousser les limites sur un terrain familier. Le MT tire un potentiel incroyable de ses 140 mm de débattement arrière, vous intimant presque, même par-dessus le vent, que la piste recèle encore plus de potentiel !

En amont

Mais reprenons depuis le début : conçu comme un VTT de trail ou d'enduro léger, le MT est pensé pour les montées où l'on pédale à la force des bras. Après la gravité, le principal obstacle en montée, ce sont les pneus radiaux Schwalbe – même si l'écart est minime. La résistance au roulement de la carcasse est acceptable, surtout compte tenu des performances accrues en descente ; il est néanmoins évident qu'il est possible d'apporter des améliorations pour en faire un VTT de trail plus performant.

Yeti annonce une valeur anti-pompage d'environ 204 % sur la plage de débattement et de rapport utilisée. Dès qu'on tend la chaîne, on sent la suspension arrière se rigidifier et transmettre efficacement la puissance à la roue arrière. Le MT se montre ainsi particulièrement agile et vif à l'accélération, grâce non seulement à son poids de 14,85 kg, mais surtout aux performances de sa suspension arrière. L'arrière n'est cependant pas totalement exempt de pompage ; l'adhérence est excellente pour aborder avec plaisir les montées techniques.

Avec la MT, on a tendance à monter les côtes à un rythme soutenu plutôt qu'à un rythme tranquille et on apprécie assurément l'accumulation d'altitude – une raison qui témoigne des excellentes caractéristiques générales de la moto.

En descendant

Le Yeti MT conserve la même agilité en descente que celle décrite précédemment. Vous avez raté un virage et vous devez maintenant appuyer à fond sur les pédales ? Le MT fonce avec entrain. De grosses racines ou des rochers acérés prêts à abîmer vos jantes ? Un bunny hop bien exécuté vous permet de les franchir en douceur. Le concepteur du sentier voulait des virages serrés et sinueux ? Vous les négocierez avec aisance sur le Yeti. Mais le plus impressionnant, c’est que le Yeti combine cette agilité avec la robustesse d’un vélo d’enduro. Bon, il faudrait peut-être nuancer un peu cette dernière affirmation, car même le MT a ses limites, et un véritable vélo d’enduro offre certainement une plus grande marge de sécurité. Mais le nouveau Yeti est clairement orienté descente et se révèle plus performant que ses 140 mm de débattement ne le laissent supposer.

Et cette suspension arrière ! On pourrait presque parler de magie. Avec ses 140 mm de débattement, elle offre une sensation de débattement quasi infini. Confortable sans jamais être brutale, l'arrière absorbe les chocs, gère parfaitement les terrains accidentés et rapides, et conserve un dynamisme certain, idéal pour les bunny hops et les sauts aériens. Le poste de pilotage bas, peut-être associé à la potence de 50 mm, est un léger inconvénient ; personnellement, j'ai dû davantage solliciter l'avant du vélo pour décoller ou franchir un saut en douceur. L'avantage de ce poste bas : il permet de se pencher en avant et de mieux maîtriser le terrain.

Au final, le choix de Yeti d'associer un débattement arrière de 140 mm à une fourche de 160 mm s'est avéré judicieux, le système Sixfinity optimisant considérablement les performances de ce VTT de trail. Le choix de composants tels que les puissants freins SRAM Maven et les pneus Schwalbe Radial, qui améliorent l'adhérence, est également parfaitement justifié.

Coups rapides

Protection de la basegestion des câblesflip chipcouronne de fourchechoix de pneusprofondeur d'insertioncompartiment de rangement du cadre

La base arrière et le hauban côté transmission du Yeti MT sont généreusement recouverts, donc rien ne vibre – excellent !

Yeti évite de faire passer les câbles par le jeu de direction. Au lieu de cela, les câbles pénètrent dans le cadre au niveau du tube de direction et sont guidés par des tubes laminés. Les câbles sont fixés par des colliers à leurs points d'entrée, ce qui élimine tout cliquetis – un point très appréciable.

La progressivité de la courbe de ressort est réglable grâce à deux paires de poussoirs à bascule : des progressions de 10, 15 et 20 % sont possibles. Le réglage ne prend que quelques minutes, même hors sentier, et la différence est immédiatement perceptible. L’eau peut s’écouler de la zone de fixation de l’amortisseur par la petite ouverture située en diagonale en dessous, mais cela crée tout de même un léger refoulement de boue.

Bien que ce ne soit pas la faute de Yeti, cela a posé problème au cycliste : la couronne de fourche de la Fox 36 a craqué de manière audible pendant le test et a dû être réparée par Fox ; Yeti ne propose actuellement pas de kits RockShox pour le MT.

Les pneus radiaux Schwalbe sont toujours les bienvenus sur les vélos d'essai ; ici, un Albert à l'avant et un Romy à l'arrière, tous deux dotés d'une carcasse trail, celui de l'avant étant même monté sur la gomme la plus tendre, l'UltraSoft. Ces pneus offrent une excellente adhérence et un bon amorti, et révolutionnent le marché du VTT.

Le fabricant basé au Colorado a longuement réfléchi à la manière dont les cyclistes peuvent optimiser le débattement de leurs tiges de selle télescopiques. Des informations complètes sur les tiges de selle télescopiques compatibles sont disponibles sur son site web ; sur les vélos tout-suspendus, les cyclistes doivent tenir compte non seulement de la profondeur d'insertion maximale, mais aussi de la limite inférieure afin d'éviter tout risque de collision entre la selle et la roue arrière lors de la compression de la suspension.

Le compartiment de rangement du cadre contient les outils de réparation essentiels, et seulement les plus indispensables. Une cloison en carbone les sépare de la zone du boîtier de pédalier afin d'éviter toute perte. Le mécanisme de verrouillage du couvercle est robuste et fiable.

Équipements

Cinq configurations sont disponibles au lancement pour le MT, toutes équipées d'une fourche Fox 36, d'un amortisseur Fox Float X, de roues DT Swiss et de composants SRAM. L'équipement comprend généralement un cintre carbone avec une élévation de 35 mm, des poignées ODI Reflex et une selle WTB Solano en chromoly. Tous les pédaliers sont dotés de manivelles courtes de 165 mm et d'un petit plateau de 30 dents. Pour une expérience plus personnalisée, les modèles XT Di2 et X0/90 peuvent être équipés de roues DT Swiss XMC 1700 Evo, incluant des moyeux arrière DEG DF, moyennant un supplément de 1 200 €. Les moyeux DT Swiss avec système anti-retour de pédale sont livrés avec un angle de 0° ; nous les avons testés avec un angle de 20°.

Géométrie