Il y a un mois et demi, Shimano a scellé le sort du SLX avec le lancement du nouveau groupe Shimano Deore. Le Deore peut-il remplacer ce groupe milieu de gamme très apprécié ? Nous examinons les performances de cette nouvelle transmission Shimano 12 vitesses et nous nous demandons si les freins à quatre pistons revisités seront encore pertinents en 2026.
Groupe Shimano Deore testé
Le nouveau groupe Deore est essentiellement un système à deux niveaux. Le SLX a seulement disparu ; la référence de la série 7000 est conservée et intégrée à la gamme Deore. Par conséquent, dans nos premières impressions sur le Deore, il convient de préciser quel modèle nous avons testé. En l'occurrence, il s'agit du haut de gamme. La cassette Deore M7200 est équipée d'un grand pignon de secours en aluminium (comme l'ancien SLX) pour un gain de poids. Le dérailleur arrière Deore M7200 que nous avons testé intègre le nouveau stabilisateur de chaîne Shadow ES, également présent sur les groupes XT et XTR Di2. Quant au dérailleur arrière Deore « un niveau en dessous » (identifiable par la désignation M6200), il utilise toujours le mécanisme à embrayage classique qui a fait ses preuves sur les précédents groupes Shimano 12 vitesses. Seul le mécanisme de changement de vitesse est commun aux deux modèles.
Vous trouverez ici un aperçu de tous les composants du nouveau groupe Deore, y compris les prix : Nouveau groupe Shimano 12 vitesses dévoilé
Sensation changeante
Le débattement réduit du levier de la nouvelle manette Deore, annoncé par Shimano, est indéniablement perceptible et constitue une amélioration notable. Notamment lors des passages à la vitesse supérieure, le levier s'enclenche rapidement et en douceur. La précision du retour tactile est conservée. Grâce à la fonction multi-shift, il est possible de rétrograder jusqu'à trois vitesses d'une simple pression sur le levier ; pour passer à la vitesse supérieure, une pression par vitesse est nécessaire. Le moletage des deux leviers est également un point fort, assurant une excellente prise en main. Globalement, cette manette offre une impression de grande qualité.
Commutation sous charge
Comment se comporte-t-il sous charge ? La technologie Hyperglide+, introduite par Shimano avec ses groupes 12 vitesses et conçue pour des changements de vitesse fiables, équipe également le nouveau Deore. Même sous forte pression, le dérailleur Deore guide la chaîne en douceur, malgré un clic distinct, sur toute la cassette, en montée comme en descente. C'est pratique si vous êtes sur un braquet trop élevé en montée ou si vous devez changer de vitesse pendant un sprint. Cependant, si la chaîne est actionnée par le moteur d'un vélo électrique, notre expérience a démontré la supériorité du dérailleur Shimano Linkglide par rapport aux modèles 12 vitesses. Pour en savoir plus sur les performances du Shimano Linkglide en termes de résistance à l'usure et de passage de vitesses sous charge, cliquez ici : Le système Shimano Linkglide en détail.
nouveau stabilisateur de chaîne
Et que dire de ce fameux claquement de chaîne ? Malheureusement, il est également perceptible sur le dérailleur Deore équipé du nouveau stabilisateur de chaîne Shadow ES. Dans cette nouvelle génération, Shimano a abandonné l'embrayage à friction au profit d'un mécanisme à double ressort, censément pour permettre une conception plus compacte du dérailleur. De ce fait, la résistance initiale que la chape du dérailleur doit vaincre pour tourner vers l'avant disparaît. Par conséquent, même de faibles vibrations mettent la chape en mouvement, ce qui permet à la chaîne de se déplacer plus librement. Selon le cadre, cela peut engendrer un bruit désagréable.
L'absence d'embrayage a également pour conséquence la disparition du levier permettant de détendre la chape pour démonter la roue arrière. Le mécanisme à ressort des nouveaux dérailleurs étant constamment engagé, l'intervention sur la roue arrière s'en trouve légèrement compliquée.
Ceux qui préfèrent l'embrayage à friction du dérailleur Shadow RS+ ont de la chance : dans la gamme Deore, les cyclistes ont encore le choix et peuvent également opter pour le dérailleur M6200, moins cher, qui est pratiquement identique aux dérailleurs 12 vitesses de la génération précédente.
Voici comment fonctionne le frein à quatre pistons Deore M6220.
Notre premier test inclut également le nouveau frein Deore à quatre pistons. Le fabricant japonais a légèrement modifié le design du levier et l'a optimisé pour le passage de câble moderne. Pour le reste, la poignée ergonomique offre toujours autant de confort. Le mécanisme Servolink permet au cycliste d'accéder rapidement à une grande partie de la puissance de freinage ; pour une force de freinage maximale, il suffit d'exercer une pression légèrement supérieure sur le levier. Un atout majeur : grâce aux nouveaux disques de 2,2 mm d'épaisseur, les cliquetis de freinage ont disparu, car les disques robustes ne frottent plus aussi facilement contre les plaquettes, même après une utilisation intensive et prolongée.
La sensation de freinage numérique tant vantée, comme sur le M6100, s'est quelque peu estompée ; le freinage est facile à doser et le Shimano Deore incite généralement à un réglage précis des points de freinage pour une efficacité maximale. Au final, il n'offre pas la même puissance que les modèles les plus performants du marché, mais il fournit toujours au cycliste une puissance largement suffisante. Nous ne pouvons pas encore évaluer l'efficacité de l'huile minérale à faible viscosité révisée pour prévenir les variations de pression – nous n'avons toutefois rencontré aucun problème. En résumé, le Deore est un frein familier et intuitif, donc accessible à tous les cyclistes.
