Stevens E-Getaway et Stevens Gavere Com : Faire du gravel avec un vélo électrique et un vélo classique ? Quelle bonne idée ! Un essai de ces deux modèles de la gamme Stevens montre à quel point cette combinaison est adaptée pour compenser les différences de condition physique.
Cycliste confirmé ou débutant sans expérience sportive particulière ? Ces deux profils pourraient parfaitement s'entendre sur un vélo gravel. Nul besoin de compétences particulières pour s'amuser sur un vélo de route à guidon courbé, si ce n'est peut-être de s'adapter à une position de conduite inhabituelle. Le gravel est simple : les vitesses sont plutôt faibles (contrairement au vélo de route), les parcours sont peu exigeants (contrairement aux sentiers de VTT) et la circulation motorisée est quasi inexistante sur les chemins forestiers et agricoles. Ainsi, rien ne s'oppose vraiment aux sorties gravel, que ce soit seul, en duo ou en groupe, si ce n'est peut-être des différences de condition physique, qui peuvent rendre les sorties à deux plus difficiles.
Stevens Gavere Com : Vélo de gravel polyvalent avec transmission 2x12 vitesses
Ceci nous amène au sujet judicieusement intitulé « Stevens E-Getaway et Stevens Gavere Com ». La question n'est pas de savoir lequel est le meilleur : un vélo gravel classique ou un vélo gravel électrique. Il s'agit plutôt (une fois de plus) de savoir comment les deux types se complètent. Commençons par le Stevens Gavere Com , dont le nom évoque le riche héritage cyclocross de la marque hambourgeoise. Cependant, le Gavere 2026 a peu de points communs avec un vélo de cyclocross classique : disponible en six tailles, ce vélo gravel en aluminium offre une position de conduite plus confortable grâce à un guidon haut et une potence courte ; le cadre et la fourche sont conçus pour accueillir des pneus jusqu'à 50 mm de large. Même avec des garde-boue, il reste de la place pour des pneus de 45 mm ; le fait que Stevens ait envisagé cette option est évident dans les trois versions entièrement équipées du Gavere.
Stevens Gavere.com : les points saillants
- Cadre en aluminium et fourche en carbone avec de nombreux points de fixation, dégagement des pneus de 50 mm
- Géométrie confortable et six tailles de cadre
- Shimano GRX2×12
- Paire de roues Fulcrum Lite GR, compatible tubeless, pneus Schwalbe G-One R Performance TLE 45 mm
- Prix 1.999 euro
- Poids 10,6 kg (sans emballage)
Avant tout, le Stevens Gavere Com est bien sûr un vélo de sport, et un modèle plutôt polyvalent. Grâce à sa transmission 2x12, il est aussi à l'aise sur route que sur chemin, le groupe Shimano GRX offrant une large plage de vitesses avec des rapports relativement courts : le plateau 46/30, associé à la cassette 11-36, propose des développements longs et courts, dignes d'un vélo gravel de compétition. L'alternative Shimano 1x12 est nettement moins polyvalente, comme nous le verrons sur le Stevens E-Getaway 9.4.3 – ce qui, bien entendu, n'est pas un problème sur un vélo gravel électrique.
Stevens a monté le groupe GRX sur un cadre en aluminium épuré et moderne, peint d'un violet pâle contemporain. Les transitions fluides des tubes principaux lui confèrent un aspect proche du carbone. Tous les câbles de dérailleur et de frein sont intégrés au cadre, qui est également pré-équipé pour la fixation de trois porte-bidons, d'une sacoche de cadre et de porte-bagages sur la fourche. Le filetage dissimulé sur le côté droit de la fourche entièrement en carbone constitue une caractéristique résolument moderne. Cependant, Stevens a conservé son système de fixation directe du dérailleur sur ce modèle, au lieu du nouveau système UDH. Ce dernier est uniquement disponible sur le modèle de course Camino RS, également proposé avec une transmission SRAM 1x13.
Large gamme de modèles avec des différences de prix importantes
Le vélo est également équipé de roues Fulcrum chaussées de pneus Schwalbe à faible résistance au roulement, une caractéristique qui distingue le Stevens Gavere Com du Gavere Eco, moins cher de 500 euros et doté de roues plus simples, d'une transmission 2x10 et d'une fourche en aluminium. Le Gavere Pro, proposé à 2 499 euros, se situe juste au-dessus du vélo testé. Il est équipé d'une transmission électronique SRAM Apex 1x12 et de roues DT Swiss. Ces différents niveaux de prix reflètent les différences significatives entre les vélos gravel, facilitant ainsi le choix du modèle adapté à vos besoins. Cette différence de prix se reflète également dans le poids : le vélo testé pèse un poids raisonnable de 10,6 kg sans pédales ; les 10,2 kg annoncés pour le Gavere Pro s'expliquent probablement par ses roues plus légères, tandis que les 11,7 kg du Gavere Eco sont en partie dus à sa fourche en aluminium.
Avec l'E-Getaway, c'est beaucoup plus simple : bien que son nom complet soit « Stevens E-Getaway 9.4.3 », il n'existe (pour le moment) aucune autre variante. L'accent est mis ici sur le système de propulsion, et non sur les composants, et c'est plutôt intéressant : Stevens utilise le TQ HPR60, un moteur central compact de 60 Nm de couple offrant jusqu'à 2x d'assistance au pédalage. Il se commande via un panneau de commande sur le guidon, tandis que le niveau de la batterie et le mode de conduite s'affichent sur un petit écran intégré au tube supérieur. Une batterie de 360 Wh est installée de façon permanente dans le tube diagonal relativement fin ; une capacité supplémentaire de 160 Wh est disponible grâce au prolongateur d'autonomie, proposé par TQ au prix de 550 €. Reste à savoir si vous en aurez réellement besoin.
Escapade en ligne Stevens : les points saillants
- Vélo gravel électrique avec moteur TQ HPR60 et batterie de 360 Wh
- Cadre et fourche en carbone avec de nombreux points de fixation, dégagement pour pneus de 50 mm
- Géométrie axée sur le confort et quatre tailles de cadre
- Transmission Shimano GRX 1×12 avec cassette 10-45
- Roues en carbone Fulcrum Soniq Carbon, compatibles tubeless, pneus Schwalbe G-One R Pro Evolution TLE 45 mm
- Prix 5.999 euro
- Poids 13,3 kg (sans emballage)
Stevens E-Getaway : Cadre en carbone et roues aérodynamiques
Notre expérience des randonnées en forêt bavaroise, avec des dénivelés à quatre chiffres, nous permet de dire « non », car le système d'assistance est si fluide qu'il n'est vraiment nécessaire que pour un appui ponctuel. Tant que votre force de pédalage est suffisante, le Stevens se comporte comme un vélo gravel classique et offre les mêmes sensations. Si la pente devient trop raide, vous pouvez ajuster l'assistance avec précision tout en conservant une puissance suffisante pour pédaler en mode vélo.
Dans tous les cas, même 100 watts supplémentaires représentent un atout considérable ; en montée, cela peut faire la différence entre pousser le vélo et pédaler à un rythme modéré. Le moteur TQ, avec sa batterie de 360 Wh, peut théoriquement fournir cette puissance pendant 3,5 heures. Cela montre déjà que des randonnées plus longues, avec de nombreux dénivelés, sont possibles avec le Stevens.
Avec une assistance pouvant atteindre 200 % et une puissance maximale de 350 watts, le moteur TQ se distingue des moteurs VTT surpuissants qui dépassent désormais les 2 chevaux. Il constitue ainsi le choix idéal pour un vélo gravel électrique, d'autant plus qu'il n'affecte pas significativement un autre critère important : le poids. Certes, en soulevant le Stevens E-Getaway, avec ses 13,3 kg, on sent qu'il est plus lourd qu'un vélo gravel classique. Cependant, en roulant, ce poids supplémentaire ne se fait vraiment sentir que dans une seule situation : lors des accélérations sans assistance électrique.
Le moteur est bien adapté au concept.
Stevens a omis les plus petites et les plus grandes tailles de cadre de l'E-Getaway ; les quatre tailles restantes ne diffèrent que très légèrement du Gavere en termes de géométrie de selle et de direction, ce qui signifie que le vélo gravel électrique est également conçu pour un confort de conduite accru. Cela permet au fabricant hambourgeois d'attirer les débutants qui préfèrent une position de conduite moins allongée. Ce public cible devrait apprécier le groupe mécanique Shimano GRX, dont la cassette 10-45 est assurément un bon choix pour un vélo gravel électrique, même si le plateau de 44 dents semble un peu grand. Un modèle alternatif avec transmission électronique serait toutefois souhaitable – peut-être avec un SRAM 1x13, d'autant plus que le cadre en carbone est déjà équipé d'une fixation UDH pour un dérailleur arrière à montage intégral. En revanche, les roues en carbone optimisées sur le plan aérodynamique ne sont peut-être pas nécessaires sur un vélo gravel électrique, bien qu'elles soient indéniablement impressionnantes.
Quoi qu'il en soit, à un peu moins de 6 000 €, le Stevens E-Getaway est l'un des vélos gravel TQ les plus abordables du marché. Il est fort probable que le fabricant attende de voir le succès du concept avant d'élargir sa gamme. Ce qui serait judicieux, car difficile de faire mieux en matière de vélo gravel électrique. Les cyclistes solitaires peuvent doser leur effort à leur guise ; en groupe, les différences de forme physique sont parfaitement compensées par l'assistance du moteur. Et comme le moteur TQ est quasiment silencieux, personne ne se rend compte qu'il s'agit d'un vélo électrique.
Une interaction harmonieuse, si chacun est à l'écoute des autres.
Dans tous les cas, le vélo électrique et le vélo gravel classique doivent s'adapter l'un à l'autre, ce qui a parfaitement fonctionné avec notre modèle. Sur terrain plat, le Stevens Gavere prend l'avantage, l'assistance électrique se coupant naturellement à 25 km/h. Au-delà de cette vitesse, l'e-Getaway roule facilement, mais se montre moins réactif – ce qui se remarque, par exemple, à l'accélération ou sur les bosses que l'on absorbe plus facilement à vitesse élevée. En dessous de 25 km/h, selon le mode d'assistance, les deux vélos sont équivalents ; en montée, l'avantage est net. Un plaisir de conduite harmonieux est garanti avec les deux modèles Stevens – chacun peut désormais décider si l'assistance électrique est nécessaire ou si un vélo gravel classique lui suffit.
Conclusion : Le vélo gravel en aluminium abordable et le vélo électrique haut de gamme ciblent indéniablement des clientèles différentes. Utilisés ensemble, ils prouvent qu’ils peuvent combler efficacement cet écart. L’E-Getaway représente actuellement le meilleur de la motorisation sur le marché, notamment grâce à sa puissance largement suffisante, son comportement naturel et sa légèreté. Le Gavere Com, quant à lui, démontre à quel point même un modèle en aluminium modeste peut être plaisant. Et si le Gavere s’adresse à un large public grâce à ses diverses options d’équipement, on pourrait souhaiter davantage de choix pour l’E-Getaway : pourquoi ne pas supprimer les roues en carbone sur le modèle testé et baisser le prix, tout en proposant une version haut de gamme avec des roues aérodynamiques et une transmission électronique SRAM 1x13 ?
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